清朝时期的小火车头（资料图）

火车是从晚清开始，与中国历史发生了深刻联系。

1757年，清政府彻底实行闭关锁国政策，慈禧统治时期更是对世界各国发生的剧变一无所知，对于火车这一新生事物则视其为怪物。时任海军会办大臣的直隶总督李鸿章，主张兴建铁路，但一直遭到守旧派官员阻挠。为了获得慈禧太后的支持，同时也让她见识一下火车并非“喷火怪兽”的怪物，李鸿章借扩建西苑之机，以进献为名，在西苑铺设一条供慈禧专用的游览铁路，铁路全长仅为1510.40米。 西苑铁路一经建成，慈禧亲身感受了火车的便利，便从犹豫不决转向支持修路派的主张。

而到了“庚子事变”后，慈禧对铁路的感情更是发生了改变，这次危机让她不得不直面时代发展的潮流，让她在人生的最后几年开始新政改革。从1901 ～ 1905年，慈禧颁布了30多道圣谕推行“新政”，其中旨在迫切推行在中国修建铁路。

今日即选录慈禧太后与火车的故事，邀读者共赏。

开进御花园里的“火车”

紫禁城原先是皇帝的家， 普通百姓绝无涉足的机会；如今这里叫“故宫博物院”，是天下游客不能不去的地方。

不过，人太多了，难免吵吵闹闹、熙熙攘攘，少了许多威严肃穆的气氛。

御花园可算是紫禁城里一个特殊的去处。一进这绿树苍翠的庭院，顿觉满目清凉，精神为之一爽，心情也立时得以宁静下来。

御花园虽然不大，却也是一步一景致、一处一故事。比如御花园南侧的“连理柏”，似乎是相偎相拥的一对恋人，据说末代皇帝溥仪与“皇后”婉容大婚的时候曾在树前合影，以示“在天愿作比翼鸟，在地愿为连理枝”的心愿，但后来的经历却证明那只是空话。

御花园内的天一门

走在御花园里，往往被那些精致的楼台庭阁所吸引，可能很少有人注意脚下蜿蜒纵横的花石甬道，也是一道值得仔细观赏的特殊风景线呢。

甬道是用大大小小晶莹剔透的五彩石子精心铺就，各色图案嵌于其间，可谓琳琅满目、妙趣横生。除了寓意吉祥的花木禽兽之类装饰性图案，还能看到不少有故事、有情节的画面。比如“十二属相”“关公斩将”“书生赶考”等等。

天一门西侧甬道上的火车图案，往往很容易被游人所忽视。

慢慢走去，低头细赏，有意思的地方还多着呢。最应当引起人们注意的，也许还是天一门西侧甬道上那组充满时尚气息的图画：一列“火车”居然轰鸣着“开进”了这曾经与世隔绝的皇家御苑！

这是一幅长度足有二三十米的巨幅长卷，其中包括各种各样的设备、线路、建筑、人物、车辆、牲畜……构成一幅以铁路运输为中心题材的生动场景。其中最重要的角色，自然是那台像模像样的蒸汽机车—为了叙述方便，不妨冒昧地给它也取一个名字，就叫“御花园号机车”吧。

图案中的火车头，除了汽缸和传动装置过于精细不好表现，其他的部件—从排障器到煤水车—应有尽有。

关于中国自制的第一台机车是何时诞生的，我们曾经在前面的文章中进行过仔细的讨论，从“中国火箭”号、“龙”号，直到“大飞轮”，存在许多争论，尽管其说不一难下定论，却给我们分析这台“御花 园号机车”提供了可供比较的的样板。

严格地说，“御花园号机车”还缺一些很重要的机件，比如汽缸和传动装置。不过，当年的工匠并非专业技术人员，用粗糙的石子和瓦片也难以拼绘精密的细节，我们不应过于挑剔。其实，即使单纯从专业技术的角度衡量，从那图案中也可以发现许多值得重视的东西呢。

此图取自《关内外铁路》，说明文字是：“装饰有皇室旗帜的杜布斯（Dubs）84 号2—6—0 型机车， 1902 年1 月7 日用于牵引皇帝回京的专用火车。”“御花园号机车”显然要比这台大型机车差多了。

“御花园号机车”共有四组轮对，最后的一组比较明显，是煤水车的承重轮。由于没有连杆等传动装置，无法判断前面三组轮对的种类。它的轴列式也许是“0—3—0”，也就是没有导轮和从轮，只有三对动轮；也许是“1—2—0”，也就是有一对导轮、两对动轮；总之，属于小型的机车。

但是，这台“机车”居然在司机驾驶室后边还多了一个“煤水车”，显然要比“龙”号更进步，运载能力也更强了。

这趟“列车”共挂有六节形态各异的货车车厢。制作者很注重画面的均衡感，车厢排列得错落有致。其中有两节厢式车厢—也就是常说的“闷罐车”；有四节平板车厢，其中一节装载的是体积较大的货物，需要用绳子捆牢；每节车厢的两轮之间都有一个弧状物，似乎是减震的弹簧；在车厢之间还刻画了必不可少的车钩，以便使全列火车构成一个整体，但制作图案的工匠那天干活的时候似乎有些心不在焉，以致有所疏漏，使最后两节车厢无缘无故地脱节了。

关于这幅神秘长卷的第一部分内容，先欣赏到这里。我们再来说说慈禧太后与火车的故事。

1888 年，西苑铁路建成，全长约四华里，成为中国的第一条皇家专用铁路。这时慈禧太后已经从宫中移居西苑中海仪銮殿，经常乘坐小火车往返于中海紫光阁和北海镜清斋之间，沿途赏玩风景，好不快活！

关于慈禧太后乘火车的情形，有很多稀奇古怪的传说。比如，有人说慈禧容不得司机坐在自己的前头，因此不许使用机车牵引，而是让太监们推车。其实，这说法未必可信，因为火车头也是可以放在列车后面推着列车前进的，不一定非得在前面拉车。另一种说法也许要真实些：慈禧迷信，怕火车的轰鸣震动会破坏皇城风水，所以火车头只是个象征性的东西，每次出行都得由人力拉车。好在那小火车不算太重，几十个人用绳子拽着列车缓缓行进，两旁还有许多执旗的太监随行护卫，场面倒也威风。只是那漂亮精致的火车头不能点火，更不能鸣笛，纯粹成了摆设！

西苑小火车车厢照片（资料图）

这西苑铁路的寿命不长。1900 年庚子之乱，八国联军攻占北京后，为了军事运输和劫掠物资方便，强行修建了前门东站和前门西站，为就近取材，竟拆了西苑铁路的轨道用来铺路。皇室结束逃难回到京城后，曾试图拨款修复，但直到慈禧与光绪病故，也未见结果。宣统年间，朝廷依然打算修理车辆恢复铁路。根据当时有关部门的调查，需要整修的设备除了线路、道岔等等，还有“大轮车三辆，其中上用车一辆，备用车二辆，小轮车十辆，红车四辆、蓝车四辆”，车辆的数量似乎比原先有所增多。眼看天下将倾，朝廷还有心思捯饬这些游乐设施，小铁路未能恢复，大清王朝却很快完蛋了，真是活该垮台。

这幅老照片，拍摄的是北海西天梵境华藏界牌坊前的小铁路。尽管不知道具体的拍摄时间，但是看那杂草繁茂的模样，应当是西苑铁路已经废弃之后的场景。

说到庚子之乱，应是大清王朝走向覆亡的重要拐点。一向刚愎自用不可一世的慈禧太后，被八国联军打得落荒而逃，挟持光绪皇帝一溜烟地跑到西安去了。

慈禧倒是能屈能伸，转眼间便能实现从主子到奴才的身份转换，硬的时候敢于声称“为江山社稷不得已”，而蛮横地向各国列强同时宣战，打不过了又赔着笑脸说什么“量中华之物力，结与国之欢心”，低三下四一副媚态。通过签订《辛丑条约》，以土地和金钱为代价，换得一丝苟安。如此，皇室人员才得以结束长达一年多的流亡生活，回到满目疮痍的北京。

慈禧逃跑的时候极其狼狈，回来的时候却还要硬着头皮摆排场，大队人马浩浩荡荡居然走了三个多月。最不可思议的是，眼看就要到家了，却突然改变了交通工具，由保定改乘火车专列进京，在马家堡车站下车，经永定门入正阳门，回归紫禁城。

两宫回銮时的前门，只能搭个纸牌楼遮羞。当时这城墙之上被美军占领，一直到1919 年才交还中方。（资料图）

正阳门俗称前门，是入宫的必经之路，那大门历来只允许皇帝通行。在八国联军入侵的时候，箭楼及主城楼均被炮火摧毁，“两宫回銮”的时候根本来不及修复，为了撑门面，不得不在光秃秃的城门上搭了个纸牌楼。

有件事情很尴尬。八国联军占领北京以后，划分各自的势力地盘，前门归美军占领。不知慈禧和光绪通过城门回宫的时候，城上驻扎的美军士兵是否有所回避，否则也实在太不给面子了—“两宫”等于是灰溜溜地从洋兵的脚下走过，经受的是名副其实的“胯下之辱”呢！

其实，这时的慈禧已经根本顾不上什么面子了。她特地改乘火车返京的目的，恐怕也不是单纯地摆谱，而是一种服软认的表态：还是洋人好、洋人强，从此不敢再跟洋人较劲斗气了！

慈禧这次真是怕了洋人，还专门修了一条直通易县西陵的专线铁路，特地乘火车前去祭陵，向列位先帝请罪。为了向洋人示好，她可不怕火车的轰鸣会“震动陵寝”“有伤风水”了。

迷信守旧的人必然会说，慈禧一定要遭报应的。果不其然，没过多少年，大清的祖业就真的倾覆在火车轮下。

本文摘自： 《铁的路的谜》

出版：中国文史出版社2017-11

定价：45.00元

►►内容简介

本书结合中国铁路140年的发展历程，漫话铁路风云，品评百年史实，解析若干扑朔迷离的历史疑团，如：早年来华的“英国铁路大家斯蒂芬森”究竟是谁？中国铁路第一起人身死亡事故有什么内幕？为什么说吴淞铁路是中国拥有主权的第一条铁路？“中国人自己制造的第一台蒸汽机车”孰真孰假？紫禁城御花园里如何会藏着一列“火车”？京张铁路青龙桥线路究竟是“人”字形还是“之”字形？大清王朝为何因铁路而颠覆？孙中山梦想修筑的“二十万里铁路”到底有多长？一个百年老站缘何屡次改名并迁址？140年来中国铁路管理机构有着怎样复杂的变迁史……

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