清朝时期的小火车头(资料图)
火车是从晚清开始,与中国历史发生了深刻联系。
1757年,清政府彻底实行闭关锁国政策,慈禧统治时期更是对世界各国发生的剧变一无所知,对于火车这一新生事物则视其为怪物。时任海军会办大臣的直隶总督李鸿章,主张兴建铁路,但一直遭到守旧派官员阻挠。为了获得慈禧太后的支持,同时也让她见识一下火车并非“喷火怪兽”的怪物,李鸿章借扩建西苑之机,以进献为名,在西苑铺设一条供慈禧专用的游览铁路,铁路全长仅为1510.40米。 西苑铁路一经建成,慈禧亲身感受了火车的便利,便从犹豫不决转向支持修路派的主张。
而到了“庚子事变”后,慈禧对铁路的感情更是发生了改变,这次危机让她不得不直面时代发展的潮流,让她在人生的最后几年开始新政改革。从1901 ~ 1905年,慈禧颁布了30多道圣谕推行“新政”,其中旨在迫切推行在中国修建铁路。
今日即选录慈禧太后与火车的故事,邀读者共赏。
开进御花园里的“火车”
紫禁城原先是皇帝的家, 普通百姓绝无涉足的机会;如今这里叫“故宫博物院”,是天下游客不能不去的地方。
不过,人太多了,难免吵吵闹闹、熙熙攘攘,少了许多威严肃穆的气氛。
御花园可算是紫禁城里一个特殊的去处。一进这绿树苍翠的庭院,顿觉满目清凉,精神为之一爽,心情也立时得以宁静下来。
御花园虽然不大,却也是一步一景致、一处一故事。比如御花园南侧的“连理柏”,似乎是相偎相拥的一对恋人,据说末代皇帝溥仪与“皇后”婉容大婚的时候曾在树前合影,以示“在天愿作比翼鸟,在地愿为连理枝”的心愿,但后来的经历却证明那只是空话。
御花园内的天一门
走在御花园里,往往被那些精致的楼台庭阁所吸引,可能很少有人注意脚下蜿蜒纵横的花石甬道,也是一道值得仔细观赏的特殊风景线呢。
甬道是用大大小小晶莹剔透的五彩石子精心铺就,各色图案嵌于其间,可谓琳琅满目、妙趣横生。除了寓意吉祥的花木禽兽之类装饰性图案,还能看到不少有故事、有情节的画面。比如“十二属相”“关公斩将”“书生赶考”等等。
天一门西侧甬道上的火车图案,往往很容易被游人所忽视。
慢慢走去,低头细赏,有意思的地方还多着呢。最应当引起人们注意的,也许还是天一门西侧甬道上那组充满时尚气息的图画:一列“火车”居然轰鸣着“开进”了这曾经与世隔绝的皇家御苑!
这是一幅长度足有二三十米的巨幅长卷,其中包括各种各样的设备、线路、建筑、人物、车辆、牲畜……构成一幅以铁路运输为中心题材的生动场景。其中最重要的角色,自然是那台像模像样的蒸汽机车—为了叙述方便,不妨冒昧地给它也取一个名字,就叫“御花园号机车”吧。
图案中的火车头,除了汽缸和传动装置过于精细不好表现,其他的部件—从排障器到煤水车—应有尽有。
关于中国自制的第一台机车是何时诞生的,我们曾经在前面的文章中进行过仔细的讨论,从“中国火箭”号、“龙”号,直到“大飞轮”,存在许多争论,尽管其说不一难下定论,却给我们分析这台“御花 园号机车”提供了可供比较的的样板。
严格地说,“御花园号机车”还缺一些很重要的机件,比如汽缸和传动装置。不过,当年的工匠并非专业技术人员,用粗糙的石子和瓦片也难以拼绘精密的细节,我们不应过于挑剔。其实,即使单纯从专业技术的角度衡量,从那图案中也可以发现许多值得重视的东西呢。
此图取自《关内外铁路》,说明文字是:“装饰有皇室旗帜的杜布斯(Dubs)84 号2—6—0 型机车, 1902 年1 月7 日用于牵引皇帝回京的专用火车。”“御花园号机车”显然要比这台大型机车差多了。
“御花园号机车”共有四组轮对,最后的一组比较明显,是煤水车的承重轮。由于没有连杆等传动装置,无法判断前面三组轮对的种类。它的轴列式也许是“0—3—0”,也就是没有导轮和从轮,只有三对动轮;也许是“1—2—0”,也就是有一对导轮、两对动轮;总之,属于小型的机车。
但是,这台“机车”居然在司机驾驶室后边还多了一个“煤水车”,显然要比“龙”号更进步,运载能力也更强了。
这趟“列车”共挂有六节形态各异的货车车厢。制作者很注重画面的均衡感,车厢排列得错落有致。其中有两节厢式车厢—也就是常说的“闷罐车”;有四节平板车厢,其中一节装载的是体积较大的货物,需要用绳子捆牢;每节车厢的两轮之间都有一个弧状物,似乎是减震的弹簧;在车厢之间还刻画了必不可少的车钩,以便使全列火车构成一个整体,但制作图案的工匠那天干活的时候似乎有些心不在焉,以致有所疏漏,使最后两节车厢无缘无故地脱节了。
关于这幅神秘长卷的第一部分内容,先欣赏到这里。我们再来说说慈禧太后与火车的故事。
1888 年,西苑铁路建成,全长约四华里,成为中国的第一条皇家专用铁路。这时慈禧太后已经从宫中移居西苑中海仪銮殿,经常乘坐小火车往返于中海紫光阁和北海镜清斋之间,沿途赏玩风景,好不快活!
关于慈禧太后乘火车的情形,有很多稀奇古怪的传说。比如,有人说慈禧容不得司机坐在自己的前头,因此不许使用机车牵引,而是让太监们推车。其实,这说法未必可信,因为火车头也是可以放在列车后面推着列车前进的,不一定非得在前面拉车。另一种说法也许要真实些:慈禧迷信,怕火车的轰鸣震动会破坏皇城风水,所以火车头只是个象征性的东西,每次出行都得由人力拉车。好在那小火车不算太重,几十个人用绳子拽着列车缓缓行进,两旁还有许多执旗的太监随行护卫,场面倒也威风。只是那漂亮精致的火车头不能点火,更不能鸣笛,纯粹成了摆设!
西苑小火车车厢照片(资料图)
这西苑铁路的寿命不长。1900 年庚子之乱,八国联军攻占北京后,为了军事运输和劫掠物资方便,强行修建了前门东站和前门西站,为就近取材,竟拆了西苑铁路的轨道用来铺路。皇室结束逃难回到京城后,曾试图拨款修复,但直到慈禧与光绪病故,也未见结果。宣统年间,朝廷依然打算修理车辆恢复铁路。根据当时有关部门的调查,需要整修的设备除了线路、道岔等等,还有“大轮车三辆,其中上用车一辆,备用车二辆,小轮车十辆,红车四辆、蓝车四辆”,车辆的数量似乎比原先有所增多。眼看天下将倾,朝廷还有心思捯饬这些游乐设施,小铁路未能恢复,大清王朝却很快完蛋了,真是活该垮台。
这幅老照片,拍摄的是北海西天梵境华藏界牌坊前的小铁路。尽管不知道具体的拍摄时间,但是看那杂草繁茂的模样,应当是西苑铁路已经废弃之后的场景。
说到庚子之乱,应是大清王朝走向覆亡的重要拐点。一向刚愎自用不可一世的慈禧太后,被八国联军打得落荒而逃,挟持光绪皇帝一溜烟地跑到西安去了。
慈禧倒是能屈能伸,转眼间便能实现从主子到奴才的身份转换,硬的时候敢于声称“为江山社稷不得已”,而蛮横地向各国列强同时宣战,打不过了又赔着笑脸说什么“量中华之物力,结与国之欢心”,低三下四一副媚态。通过签订《辛丑条约》,以土地和金钱为代价,换得一丝苟安。如此,皇室人员才得以结束长达一年多的流亡生活,回到满目疮痍的北京。
慈禧逃跑的时候极其狼狈,回来的时候却还要硬着头皮摆排场,大队人马浩浩荡荡居然走了三个多月。最不可思议的是,眼看就要到家了,却突然改变了交通工具,由保定改乘火车专列进京,在马家堡车站下车,经永定门入正阳门,回归紫禁城。
两宫回銮时的前门,只能搭个纸牌楼遮羞。当时这城墙之上被美军占领,一直到1919 年才交还中方。(资料图)
正阳门俗称前门,是入宫的必经之路,那大门历来只允许皇帝通行。在八国联军入侵的时候,箭楼及主城楼均被炮火摧毁,“两宫回銮”的时候根本来不及修复,为了撑门面,不得不在光秃秃的城门上搭了个纸牌楼。
有件事情很尴尬。八国联军占领北京以后,划分各自的势力地盘,前门归美军占领。不知慈禧和光绪通过城门回宫的时候,城上驻扎的美军士兵是否有所回避,否则也实在太不给面子了—“两宫”等于是灰溜溜地从洋兵的脚下走过,经受的是名副其实的“胯下之辱”呢!
其实,这时的慈禧已经根本顾不上什么面子了。她特地改乘火车返京的目的,恐怕也不是单纯地摆谱,而是一种服软认的表态:还是洋人好、洋人强,从此不敢再跟洋人较劲斗气了!
慈禧这次真是怕了洋人,还专门修了一条直通易县西陵的专线铁路,特地乘火车前去祭陵,向列位先帝请罪。为了向洋人示好,她可不怕火车的轰鸣会“震动陵寝”“有伤风水”了。
迷信守旧的人必然会说,慈禧一定要遭报应的。果不其然,没过多少年,大清的祖业就真的倾覆在火车轮下。
本文摘自:
《铁的路的谜》
出版:中国文史出版社2017-11
定价:45.00元
►►内容简介
本书结合中国铁路140年的发展历程,漫话铁路风云,品评百年史实,解析若干扑朔迷离的历史疑团,如:早年来华的“英国铁路大家斯蒂芬森”究竟是谁?中国铁路第一起人身死亡事故有什么内幕?为什么说吴淞铁路是中国拥有主权的第一条铁路?“中国人自己制造的第一台蒸汽机车”孰真孰假?紫禁城御花园里如何会藏着一列“火车”?京张铁路青龙桥线路究竟是“人”字形还是“之”字形?大清王朝为何因铁路而颠覆?孙中山梦想修筑的“二十万里铁路”到底有多长?一个百年老站缘何屡次改名并迁址?140年来中国铁路管理机构有着怎样复杂的变迁史……
ID:wspress1980
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