原标题：世上再无米格！曾经主宰苏联空军的设计局，为何没能撑到2022年？

说起苏联时代的空军战斗机，米格设计局的产品无疑是其中最著名的代表。毫不夸张地说，米格设计局的作品一度成为了苏联空军的代名词。不过在冷战结束后，米格不断衰落。直到2021年底，米格最后的独立业务和设计室，全部被苏霍伊公司合并，为这个有着80多年传奇经历的设计局，划上了终止符。

1938年，苏联飞机设计师米哈伊尔·格列维奇进入了波利卡尔波夫设计局工作，他与另一位飞机设计师阿尔乔姆·米高扬成为了搭档。1939年两人成为一家新飞机设计局的主要负责人，在米高扬的坚持下，新的飞机设计局以两人的名字命名，即米高扬-格列维奇设计局，简称米格，这就是米格设计局的由来。

随着二战的爆发，米格设计局推出的米格-1和米格-3两型高空战斗机，很快开始装备苏军，并成为了苏联空军手中最好的高空截击机。不过在当时，米格设计局的经验还不算丰富，影响力明显不如同时期的雅克夫列夫设计局和拉沃契金设计局。不过，米格战斗机也的确在苏联空军中刷了不小的存在感。

真正让米格设计局成为苏联空军顶梁柱的机会，来自于二战结束后的“喷气式时代”，各类飞机开始从螺旋桨动力转入喷气动力之时。1950年爆发的朝鲜战争中，米格-15和改进型米格-15“比斯”大显身手，在中国人民志愿军空军和苏联援朝飞行员的努力下，朝鲜战场上空出现了著名的“米格走廊”，与当时美国空军的主力战斗机F-84和F-86进行了大量空战。这是人类空战史上首次投入如此大规模的喷气式战斗机，相关技战术至今仍在影响各国空军。

由于购进了大批米格-15系列战斗机，中国空军一度被西方国家视为空军强国之一，而走上朝鲜战场的新中国才刚刚建国一年，足见米格-15的性能是何等优异。在随后的越南战争和数次中东战争中，米格设计局的米格-17、米格-19、米格-21、米格-23、米格-25等一系列战机，都有着可圈可点的战绩，并成为第三世界国家空军的代表。

至于中国现代战斗机工业的起点，也是从仿制米格系列飞机开始的，从米格-17仿制出歼-5、从米格-19发展出歼-6、从米格-21发展出歼-7，它们都曾是中国空军的中坚力量。如果把基于歼-6发展而来的强-5强击机、以及深受米格-23影响的强-6强击机也算进来，那么我们会发现，冷战时期的中国空军有将近半数的作战飞机，都与米格设计局有一定关联。

不过，到了冷战后期，米格设计局逐渐开始在发展思维上出现一系列问题。20世纪80年代，米格推出了基于“前线战斗机”理念的米格-29，而同时期苏霍伊设计局则发展出了体积更大、多用途功能更强、改进潜力也大得多的苏-27。中国空军在苏联解体前引进战机时，敏锐地察觉了米格-29的不足，果断选择了苏-27。在接下来的20多年中，苏霍伊推出的苏-27系列战机接连畅销，而米格-29及改进型的“人气”则低得多，乃至引起该设计局的经济困境。

如今看来，米格设计局还是没能步入2022年，更未能像美国的波音公司那样成为“百年大厂”。如今的俄罗斯在GDP方面仅相当于中国的一个省，若要继续发展本土军工产业，对苏联时期的军工厂家进行重组是必然选择，米格设计局的彻底消失显然是无奈的选择。 返回搜狐，查看更多