「图鉴」美国铁路经典电力机车选 （1971-现在）

在这篇文章里面我们同样将见到几款经典电力机车，看看这一时期的电力机车与前面的有什么不同吧。
需要说明的是，大家都知道当时（和现在）的美国铁路都以内燃机车为骨干，电力机车发展有时实在较慢，为了让文章内容更充实，因此这篇文章的时间跨度将会拉大，容纳1971年至今的部分经典电力机车。

本文小标题格式：机车名称+铁路公司名称+诞生时间

GE-E60 美铁 等 1974

1972年，为替换老旧的GG1机车，美铁从通用电气购买了26台新型电力机车，也就是GE-E60。这种机车用于高速客运服务，原计划运行速度为每小时192千米，但由于轴重过重，高速运行容易损坏线路，因此只能限速每小时137公里运行。这也迫使美铁后来不得不寻求更好的机车。在20世纪80年代，美铁卖出了许多E60类机车，但仍保有一些机车运行并用于牵引重型长途客运列车。

2003年，美铁的GE E-60退役，但至今仍有铁路公司的此类机车在运行。

• 类型 电力机车
• 电力系统 11千伏25赫兹 12.5千伏60赫兹 25 千伏60赫兹 50千伏60赫兹 交流电
• 输出功率 4500千瓦
• 牵引力 334-556千牛（启动）151-365(持续)
• 最大速度 每小时116-145千米
• 总重量 176-193吨

EMD AEM-7 美铁 马里兰区域通勤铁路（MARC） 宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA） 1979

20世纪70年代，美铁的GG1几乎全部磨损，而新造的E60又被认为不适合高速运行，正巧这个时候Budd Metroliner故障频发，美铁需要一种新的高速电力机车。

为此，他们将目光投向欧洲，去那里寻找解决方案。经过对比，他们认为瑞典的RC-4机车是最适合的。1978年，在美国的授权下，瑞典通用电气公司开始制造RC-4变体车AEM-7。这种变体车比原型重，但也更快，可以满足高速运营需求。

在10年里，共有65台机车被制造出来。2018年12月1日，隶属于SEPTA的AEM-7退役，结束了该型机车的运营生涯。

• 类型 电力机车
• 电力系统 11千伏25赫兹 12.5千伏60赫兹 25 千伏60赫兹 交流电
• 输出功率 5200千瓦
• 牵引力 230千牛（启动） 125千牛（持续）
• 最大速度 每小时201千米（东北走廊） 每小时177千米（长途列车）
• 总重量 92吨

HHP-8 美铁 MARC 1998

HHP-8是一种高速电力机车，于1998年制造成功。这种机车功率大，这从它的名字就能看出来：High Horse Power（大马力）。

最初的15部HHP-8型电力机车的订单，是美铁在购进Acela特快时一起订购的，虽然外型类似Acela特快，但这批车是真正的电力机车，用于机辆模式运营。 这批机车是用来取代美铁的GE E60型并补充AEM-7型电力机车的。马里兰区域通勤铁路也购入了6辆 HHP-8型电力机车。

该机车采用不锈钢车体，在发生事故时能够吸收较多的撞击力以增加机车安全性。

机车挺结实，但它的稳定性不佳，2002年，由于转向架问题该机车与阿西乐特快一同停运。而在2009年，该机车平均每12.6天就需要一次非预期维修。因此虽然本型车仅仅行驶十年，美铁仍以ACS-64取代了它。2014年11月7日美铁所有HHP-8退役。

同样购买了该机车的马里兰区域通勤铁路选择对它进行改造。2017年9月首部改造车完成并进行试车，因改造成效良好，HHP-8还能在MARC多运行几年。

• 类型 电力机车
• 电力系统 11千伏25赫兹 12.5千伏60赫兹 25 千伏60赫兹 交流电
• 输出功率 6000千瓦
• 牵引力 319千牛（启动） 250千牛（持续）
• 最大速度 每小时217千米
• 总重量 101吨

Acela Express 美铁 1999

Acela这个名字来自于英文“加速”（acceleration）及“卓越”（excellence）两字的糅合。原本美铁把东北走廊线上停靠较多站、速度较慢的车种（即Northeast Direct）也改名为Acela Regional，但因民众印象中已把Acela和高速列车联系起来，因此美铁后来把 Acela 名专用于 Acela Express 上，Acela Regional 则改名为 Northeast Regional。

1994年，美国根据其本国特色铁路运输现状开始面向全球公开招标一款高速列车。1996年3月，庞巴迪和阿尔斯通联合体中标。

列车采用摆式列车设计。东北走廊多弯道，因此美铁希望采用摆式列车的方式以提升速度。阿尔斯通提供的阿西乐特快虽然有TGV血统，但奈何TGV不是摆式列车，因此其摆式设计是基于庞巴迪早期的LRC列车设计的。

另外，为了满足美铁的独特的碰撞要求（在一定速度下与货运列车发生碰撞时车体能够不溃缩），阿西乐特快比其原型车TGV要重得多，也导致了阿西乐特快没有车梯。这意味着列车只能服务于像东北走廊这样的有高站台车站的线路，这也是阿西乐特快没有普及开来的原因之一。

2000年12月28日，阿西乐特快正式投入运营，作为美铁唯一盈利的线路，它深受东北走廊沿线的商务旅客的欢迎，在东北走廊的展现出极大竞争力，特别是纽约到华盛顿客流中，已经有超过一半的人选择了阿西乐特快。

• 类型 动力集中电力动车组
• 电力系统 11千伏25赫兹交流电
• 输出功率 2549千瓦
• 牵引力 353千牛
• 最大速度 每小时240千米
• 平均运营速度 每小时135千米
• 总重量 177吨
• 轴重 29吨

ACS-64 美铁 SEPTA 2012

ACS-64是美铁使用的一种高速客运电力机车，也是“欧洲短跑手”系列电力机车之一，由德国西门子交通集团设计制造。机车由西门子公司在萨克拉门托的工厂进行组装，其中牵引电气设备由位于佐治亚州诺克罗斯和阿尔法利塔的工厂制造。

机车采用水冷IGBT牵引变流器、鼠笼式三相异步牵引电动机、“SIBAS 32”微机控制系统，并可再生制动。机车采用了带防撞压损区的加强型车体，符合美国相关规定，也使司机在遇到事故时更为安全。

• 类型 电力机车
• 电力系统 11千伏25赫兹 12.5千伏60赫兹 25 千伏60赫兹 交流电
• 输出功率 6400千瓦（启动 短时间） 5000千瓦（持续）
• 牵引力 320千牛（启动，随输出功率和速度变化而变化）
• 最大速度 每小时217千米（设计） 每小时201千米（运营）
• 总重量 97.7吨

完结撒花（ '▿ ' ）

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