下面来看看这些感觉被量化的结果：酷威3.6L四驱旗舰版测试各项测试成绩。
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0-100公里/小时加速
起步的爆发力并不强，最大G值仅达到0.5g，由于四驱系统的存在，轮胎并没有发生打滑现象，车身姿态控制的也比较好。起步后中段动力的释放更为舒展，加速显得极为稳健，6挡手自一体变速箱的换挡速度一般，挡位的衔接紧密，也很平顺。总的来讲，它的表现符合预期，也是这款车应有的水平。
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100-0公里/小时制动测试
41.99米的成绩对于这个接近两吨的，算上驾驶员已经超过两吨的车来说完全是个正常的成绩。制动中车身姿态不算夸张，悬架很好的控制住了重心转移带来的压力，测试中表现稳健。
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四驱测试
酷威使用的是适时四驱系统，中央为多片离合器。在干燥的铺装路面上采用前轮驱动，当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴，不过同轴轮间不带有任何的限滑措施。动力分配完全依靠电脑自动完成，车内没有任何人为控制的按键和旋钮。
虽然酷威有着180mm的离地间隙，从数值来看并不算小，但是它的接近角实在太有限了，车轮还没接触到带有滑轮组的铁架，前唇就已经顶在架子上了。
酷威轮间没有任何的限滑措施，当遇到交叉轴时显然是无法脱困的，失去附着力的车轮会不停的疯狂打滑，动力全部被浪费掉了。由此不难看出，酷威的四驱更多的是为了应付低附着力的湿滑路面，提高驾驶稳定性。如果你真的想开着它翻山越岭，还真要慎重，起码要选择合适的线路。
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综合油耗测试
油耗测试我们共行驶了145.5公里，平均时速在29公里/小时左右，最终为其添加21.18升汽油，核算每百公里油耗为14.6L。酷威在我们的SUV分类中隶属中型SUV，算上驾驶员车重超过两吨，并且搭载3.6L自然吸气发动机，排量和车重都较大，油耗高似乎也是必然的。
