雪铁龙 C6 大降 9 万，此次降价对车辆销售有何影响？

在今年的年初我就写过类似的预测。

合资的传统燃油车将会由丰厚利润转为薄利模式，来维系销量和市场，同时会推进新能源车型的换代和更替。

而薄利模式就是促销，大跳水，什么品牌力维系，什么品牌定位，在 高库存没市场前景下 都得妥协。

这里说下库存，尤其是传统厂商，是很喜欢备库存的，因为他们的传统思路就是产线停一天都会带来巨额损失，机器和人都要支付费用，停停开开对产线质量也有影响，而车造出来迟早都是可以卖的。

这种传统思路就很容易造成一旦销售没达到预期，库存就会爆炸。

而库存一旦爆了，也会倒逼产线停线，工人放假，同时还有高额的场地租金，一样会带来巨大损失。

记得之前2018年11月，东风标致以库存高达3.8个月名列中国汽车流通协会的第一名。东风雪铁龙，以库存深度2.4个月名列第11名。而要知道这个统计，是按正常销售来预测的库存，而库存挤压往往是远远达不到预测的“正常”销售的，所以生产出来的车半年都卖不掉是可能发生的事情。

而这次东风体系的传统燃油车全面降价，估计就是 高库存 + 预测前景极差 这两个因素导致的。

这一次降的最厉害的C6狂降9万，一辆B级燃油车,1.8T的四缸车，轴距2.9米，长宽高4980*1858*1475,8挡手自一体。

这样以前要卖20万出头的，现在只要12.19万，这是名副其实地大甩卖，虽然是有湖北政府的巨额补贴在里面，但这样的售价堪比以往的日系A级车，不得不说，对于某些本来就销售惨淡的传统品牌，已经到了迫在眉睫的转型期了。

不转型就是死。

现在就是要把不好卖的燃油库存车清完，亏本也要卖，尽量收拢现金来进行下一步的转型。因为随着时间流逝，传统燃油车只会越来越不看好，平时都卖不动的燃油车品牌/车型，指望后面出现奇迹？那真的是当鸵鸟了。

与其库存放在仓库里烂掉或者当废品卖掉（这里不仅指库存成品车，还指主机厂配套的零部件、组件以及供应商的后备库存），还不如能回一点本就回一点，亏20%总比亏90%要来得划算。

而随着新能源车在10-25万的乘用车市场里面步步紧逼，后面出现类似降价甩卖库存的传统燃油车品牌，不会只有东风雪铁龙一家的。

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有很多朋友问这次湖北降价的活动，这里说下是优惠湖北本地户口的，外地人是拿不到这个价格的，也只能本地上牌。所以不要听信网络上的帮忙外地代买的，武汉本地的要去4S店看，有没有现货还是要现场问。

而且优惠力度大的车，比如C6共创版，据我了解也已经订单大于库存了，后续有没有还难说。不要盲目找中介了，付款也拿不到车的。现在要买的渠道就是去现场4S店付款买车。