陨落的神童-斯蒂芬.贝洛夫（Stefan. Bellof）

3 年前 · 来自专栏车 & 模时空（TIME for AUTO & MODELS ）

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大家好！看到标题，相信对赛车历史感兴趣的朋友一定对斯蒂芬.贝洛夫（Stefan.Bellof）这个名字不会陌生。没错！他就是这篇文章的主人公，而关于他的故事让我从1984年的F1摩纳哥大奖赛开始说起。

1984赛季的F1摩纳哥大奖赛，可以说是车王埃尔顿.塞纳（Ayrton.Senna）初露锋芒与其职业生涯最伟大的时刻之一。1984年6月3日，摩纳哥大奖赛正赛日，驾驶毫无竞争力的托勒曼-哈特（Toleman-Hart）赛车的塞纳在大雨中从13位发车，直至比赛进行到32圈，由于雨势过大，赛事干事决定提前终止比赛。在终点线前，塞纳完成了对领跑车手阿兰.普罗斯特（Alan.Prost）的超越，上升至首位！可惜由于最终比赛名次被赛事干事按照第31圈时的名次所记录，塞纳因而错过自己处子赛季的首冠！不过正因为这场伟大的比赛，“塞纳”，这个日后在赛车界家喻户晓的姓氏被人们所铭记。而在这场令人印象深刻的比赛中表现不输伟大的埃尔顿.塞纳的，还有另一位伟大车手-斯蒂芬.贝洛夫（Stefan.Bellof）！

1984 Monaco大奖赛，Toleman-Hart F1, Ayrton.Senna

1984年F1摩纳哥大奖赛，同样初出茅庐的贝洛夫驾驶全场唯一装备自吸引擎的泰瑞尔（Tyrell-Cosworth）012赛车，从末位（第20位）发车，在赛事干事宣布比赛结束时，一路追赶至第3位，而且当时贝洛夫追赶塞纳的圈速比塞纳追赶普洛斯特的圈速还要快，如果比赛继续下去，很有可能当天夺冠的就是贝洛夫！只可惜在赛后车检时，贝洛夫驾驶的Tyrell 012赛车由于车重违规（赛车重量低于限制重量）而被取消了成绩！尽管如此，贝洛夫的才华被一旁观赛的恩佐.法拉利(Enzo.Ferrari)所承认，成为F1史上屈指可数的被“大统领”恩佐.法拉利亲自选定的车手！

1984 Monaco大奖赛，Tyrell-Cosworth F1, Stefan.Bellof

关于Stefan.Bellof

· 国籍：德国

· 生日：1957.11.20，出生于德国Gießen；

-1985.09.01, 因比赛事故，卒于比利时斯帕（Spa）, 年仅27 岁；

· 父亲：乔治.贝洛夫(Georg.Bellof)，早年曾参与拉力赛和爬山赛，并拥有一家车身制造厂和涂装厂，斯蒂芬曾是那里的雇员。后资助斯蒂芬和其兄长小乔治.贝洛夫(Georg.Junior.Bellof,又名Goa.Beloof)参加德国与欧洲卡丁车锦标赛；

· 女友：安吉莉卡.兰格娜(Angelika Langner)，自1976年起便与斯蒂芬生活在一起，二人曾计划于1986年结婚，斯蒂芬赛车头盔的涂装设计便出自其女友之手；

· 爱好：滑雪，网球，足球，卡丁车等快节奏的运动；

· 赛车生涯：

1973-1980，卡丁车生涯，于1980年获得德国卡丁车锦标赛冠军；

1979-1981，福特方程式，还处于卡丁车生涯期的斯蒂芬于79年首次参加福特方程式便获得亚军的成绩，次年便多次取下Ricoh-Cup冠军；

1981．05-1981.06，超级方程式(Formula Super VW/DM EM), 该年参加三场超级方程式的比赛，一次亚军，一次冠军，一次退赛；

1981．06-1981.09，德国F3，首次参赛便在雨战中获得亚军；

1982-1983，欧洲F2，Mauer-BMW-车队；

1984-1985，F1生涯，Tyrell-Hart F1车队；

1983-1985，勒芒/超级跑车锦标赛 Group C，Porsche保时捷厂队/沃尔特.布(Walter.Brun)私人车队，1985年9月，在Spa-1000 km大赛中因比赛事故不幸身亡；

纽北赛道纪录

2018年6月29日，由车手Timo Bernhard驾驶的保时捷919 Hybird EVO赛车以5:19,546创造了纽北（Nürburgring-Nordschleife）有史以来最快单圈纪录，打破了斯蒂芬.贝洛夫之前所创下的6:11,13的单圈纪录，该纪录在纽北曾保持35年之久。

在此之前35年，也就是1983年，纽北单圈长度由14.2英里缩短至12.9英里(约20.81公里)。当年5月28日，在Nürburgring 举行的ADAC 1000公里大赛的排位赛上，年仅25岁的贝洛夫，驾驶底盘编号为007的保时捷956K赛车在纽北刷出了6:11,13的单圈成绩，平均时速达到202km/h。当时没人曾想到在比赛日会打破纪录而且这一纪录会在纽北官方纪录上维持长达35年之久。

在排位赛当日的杆位争夺战中，F1车手约亨.马斯(Jochen Mass)驾驶同款956K赛车曾刷出6:16,850的单圈成绩，相比斯蒂芬.贝洛夫的单圈时间，却慢了足足5秒；相比之下，卫冕F1冠军科科.罗斯伯格（Keke.Rosberg）的单圈成绩（6:39，52）慢了近乎有半分钟。赛后贝洛夫表示自己的单圈成绩中存在两个失误，并且在比赛过程中，遭遇到一辆保时捷911赛车的阻挡，尽管如此，当自己得知这个成绩之后，他依旧感到很放松。

不得不说，贝洛夫在纽北刷出的惊艳单圈离不开保时捷956赛车的强大性能。这里不得不提及两点，一是来自于保时捷936赛车上的那台2.65L水平对置四缸涡轮增压引擎，提供了620 HP 的输出功率：其次是来自956赛车出色的地面效应的空气动力学设计，将赛车紧紧吸在赛道上，尽管在纽北部分颠簸路段，956赛车的操控有些棘手！

次日正赛，Stefan.Bellof撞毁的956K赛车在Pfianzgarten弯角

次日的正赛上，仅仅六圈过后，贝洛夫便与身后的约亨.马斯拉开了36秒的差距，此时，和科科.罗斯伯格的差距为几乎两分半钟。保时捷的车队经理诺伯特.辛格（Norbert.Singer）不得不命令贝洛夫放慢车速，节省燃油。在比赛中贝洛夫刷出6:25,91的成绩，可是随后却在Pfianzgarten弯以160公里的时速撞上防护栏退赛，幸运的是，贝洛夫安全地走出了赛车。为了纪念纪录保持者贝洛夫，Pfianzgarten弯在2013年被更名为Stefan Bellof-S弯。

2013年，Pfianzgarten弯被改名为Stefan Bellof-S 弯

短暂的F1与世界跑车锦标赛生涯

· F1生涯

„Ich habe immer betont, dass die F1 mein Ziel ist/我一直都强调，F1才是我的目标“

-Stefan.Bellof / 斯蒂芬.贝洛夫

其实，贝洛夫对开带顶的赛车并不感兴趣。1981年,由于车手Hans-Georg Bürger的去世，贝洛夫曾经面临参加Procar BMW-M1的决定，可是被贝洛夫当场拒绝。“只是不要让我开带顶的赛车，我是一位方程式车手，并且想一直保持这样！”贝洛夫回绝道。

在随后的F3生涯中，尽管初期缺少赞助商的支持，贝洛夫首场F3比赛即获得杆位，并在正赛打滑失控的情况下，追至第二位；在随后的F2生涯中，尽管赞助商和各种比赛问题困扰着他，但是贝洛夫无与伦比的速度和犀利的驾驶技术却令人印象深刻！1983年，进入F1的希望出现了，斯蒂芬.贝洛夫获得了迈凯伦车队提供的试车机会，另外一起参与测试的还有埃尔顿.塞纳与马丁.布伦德尔（Martin.Brundle）。测试结果：塞纳测试的圈速（1：13,9/软胎）要略快于贝洛夫（1：14,6/硬胎）和布伦德尔（1:14,7/硬胎）。由于84赛季迈凯伦车队没有空缺席位，经纪人毛拉尔（Maurer）转而接触飞箭（Arrow）车队，前提是贝洛夫要放弃跑车锦标赛中与保时捷的合作，这显然并不是贝洛夫所希望的事情。

1983 Mclaren-MP4/1C测试：Stefan.Bellof &amp; Ayrton.Senna

尽管如此，1984赛季，贝洛夫加入了泰瑞尔（Tyrell）车队。尽管每一个人都在等待着贝洛夫成为世界冠军，但驾驶着全场唯一装备自然吸气引擎的赛车，也只有在多雨的赛道上，贝洛夫才能让人们真正领略他的才华，文章开始的摩纳哥大奖赛就是个例子。不幸的是，据说由于Tyrell 012赛车的油箱设计违规，贝洛夫全年的积分被取消。

85赛季，贝洛夫继续为Tyrell车队效力，但是前提是车队必须在季中将引擎更换为涡轮增压引擎。实际上，车队是有涡轮增压引擎的，只不过需要两部赛车共享。很不幸的是，这一年贝洛夫在比利时斯帕赛道举行的1000公里大赛中，因为事故不幸离世。据说，之前贝洛夫惊艳的表现已经得到恩佐.法拉利的认可，并私下已经和贝洛夫签订了86赛季转会法拉利车队的合同。

· 世界跑车锦标赛（World Supercar-Championship）

“He is the greatest talent that I have ever met/他是我见过最伟大的天才”

-Jackie Stewart / 杰基.斯图尔特
1982年底，贝洛夫被其赞助商Gerhard Weber（Dunlop赛车项目负责人），Eberhard Hess和Günter Besier邀请对Kremer-Porsche 936 Turbo赛车进行试驾，很快贝洛夫就适应了赛车并达到了一位经验老到的车手应有的水平。

1982 Hockenheim测试 Kremer-Porsche 936 Turbo: Stefan.Bellof

贝洛夫的才华很快得到了保时捷方面的认同。1983年，贝洛夫加入罗斯曼斯-保时捷(Rothmans-Porsche)车队,与经验丰富的约亨.马斯使用同一部赛车征战Le mans 24小时耐力赛。可惜在比赛中进行至281圈时，由于发动机故障退赛；在其余分站中，贝洛夫驾驶的956K赛车与Derek Bell搭档分别在Silverstone, Fuji以及Kyalami的1000km大赛中夺得冠军，并在Nürbergring Nordschleife的排位赛上留下了6:11,13的记录。尽管如此，83年由于各种技术原因，使得他最终在排行榜上只位列第五位。

1983 Le Mans 24小时耐力赛， Jochen.Mass(左)&amp; Stefan.Bellof(右)

1983.12.10 Kyalami-1000KM大赛 Stefan.Bellof &amp; Derek.Bell

Kyalami-1000KM大赛保时捷956 KH: 左起Jacky Ichkx &amp; Jochen.Mass, Derek.Bell &amp; Stefan.Bellof ,Vern Schuppan &amp; AI.Holbert

84赛季则是完全属于贝洛夫的一年！在世界跑车锦标赛上，在全年的11站比赛之中，贝洛夫总共取得了6场分站比赛的胜利，成功摘取了当年的总冠军头衔！

1984. N[rbergering-1000KM大赛,冠军： Stefan.Bellof &amp; Derek.Bell

1984 Spa Francorchamps-1000KM大赛,Rothmans Posche,冠军：Stefan.Bellof &amp; Derek.Bell

1984 Imola-1000KM大赛, Brun Jägermeister-Porsche,冠军：Stefan.Bellof &amp; Stuck

1984 Fuji-1000KM大赛,Rothmans Posche,冠军：Stefan.Bellof &amp; Derek.Bell

1984.12 Sandown Park-1000KM大赛,保时捷956 由公路开往赛道

85赛季，贝洛夫离开了保时捷厂队，转而加入沃尔特.布伦（Walter.Brun）的私人车队。1985年9月1日，比利时斯帕1000公里大赛中，贝洛夫驾驶956B赛车与原队友杰基.伊克斯（Jacky.Ickx）在争夺冠军时，尝试在艾尔罗格弯（Eau-Rouge）强行对其进行超越，与伊克斯并排驶入艾尔罗格弯，结果两车相撞，贝洛夫的赛车以超过200km/h的时速撞向护墙，赛车撞毁并起火。待到医务人员赶到时，花费10余分钟才将其从赛车中抢救出来，并紧急送往当地医疗中心。当天下午，Blanchimont医疗中心于17：38分宣布了贝洛夫死亡的消息。这位27岁的天才车手就这样结束了自己辉煌而短暂的一生，时至今日，留给我们的只有伊克斯的赛车摄像机对着燃烧的贝洛夫赛车所拍下的影像资料！

1985 Norisring-1000KM大赛：Stefan.Bellof（左/冠军），Manfred.Winkelhock(右)

1985 Spa Francorchamps-1000KM大赛,La-Source弯：Stefan.Bellof

评价

“Wenn Stefan nicht verunglückt wäre, hätte es meine Karriere vielleicht nie gegeben. Weil sich dann im Motorsport alles um Bellof gedreht hätte, weil er der Formel-1-Weltmeister und PS-Superstar geworden wäre./如果斯蒂芬没有遭遇不幸，或许我的职业生涯永远不会存在，因为赛车运动在那之后将围绕他而展开;因为他将成为F1世界冠军和超级明星！”

-Micheal Schumacher/迈克尔.舒马赫，2010

七届F1世界冠军迈克尔.舒马赫曾说斯蒂芬.贝洛夫(Stefan.Bellof)是他的偶像；世界冠军维特尔(Sebastian Vettel)也曾说“每一位德国车手都知道谁是斯蒂芬.贝洛夫”。

假设贝洛夫没有在当年的那场事故中丧命，或许在那之后的F1，便是塞纳与贝洛夫的时代；或许第一位有影响力的德国世界冠军是史蒂芬.贝洛夫，而不是迈克尔.舒马赫；或许如果86年贝洛夫加入法拉利，跃马王朝会至少提前十年统治F1赛事等等……，可是一切都还没有等待他发挥出他的潜力，就已经凋零。一切都像是一把双刃剑：贝洛夫大胆，无惧一切的驾驶风格造就了他惊人的速度与非凡的驾驶技术；另一方面往往忽视客观条件的限制，使他创造最快圈速又多次退赛，甚至最后命陨赛场。