作为讴歌家族中的年轻车型，讴歌TLX自2014年亮相洛杉矶车展后，在2017年中期改款并迎来国产，同时缓解了广汽讴歌原本只有CDX这一台合资独苗的尴尬局面。除了略微拗口的车辆命名外，广汽讴歌TLX-L一波三折的上市销售吊足看官胃口。

去年11月10日，在大家翘首以待的“讴歌之夜”上，原本以为会上市的TLX-L意外跳票，公布不低于28万后的预售价后草草收场。终于在39天后的12月19日，千呼万唤始出来的广汽讴歌TLX-L正式上市，搭载2.4L地球梦发动机的国产车型并未如预期给人带来太多惊喜，二线豪华品牌配置上的优势也并未发挥极致，纵然加长却依旧难掩内饰老气的缺憾。

优点一：块儿大馅足，车宽轴长

广汽讴歌TLX-L入乡随俗的国产可谓一步到位，在同海外版车型宽（1854毫米）高（1447毫米）不变的前提下，长度与轴距分别增加148毫米/124毫米，国产车型整体尺寸为4981*1854*1447毫米，轴距为2900毫米，几乎是市面主流竞品中最长车型。同时，得益于横置平台的优势，发动机入侵乘舱空间更浅，所以后排空间相当可观。

优点二：（实在抱歉，除了空间，阿蛮并没有get到讴歌TLX-L的点）

关于TLX-L却槽点满满，平价无优惠的销售策略，安全性配置的抠门以及疏忽，奇葩的功能配比，都是阿蛮感觉难以理解的地方。

槽点一：动力总成就是“换壳思铂睿”

广汽讴歌TLX-L搭载的2.4L地球梦引擎，匹配带有液力变矩器的8速双离合变速箱，动力总成与东风本田思铂睿同源，连动力参数都一摸一样，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247N·m/4500rpm。同时受限于整体车重与体型，这样的动力供给显然与运动不沾边儿。哪怕以舒适作为第一诉求，但作为一个豪华品牌，身为一台豪华车，动力就像存款，可以不用，但必须得有。

槽点二：内饰风格无愧“大号雅阁王”

瞧瞧这上下双屏成像，尤其是能当储物格的屏幕内嵌槽，多么的复古，十年传承未曾改变，2017年末上市的讴歌用这样的方式致敬经典。

槽点三：四轮转向非全系标配

作为讴歌引以为傲的操控配置，四轮转向是产品前期宣传的重点，也是应对主流产品竞争的优势所在。但遗憾的是，讴歌还是在中低配车型上阉割了这一重要配置。对于本田独门绝技SH-AWD（四轮驱动力自由控制系统）的缺席，可以理解，毕竟北美标轴版也仅在3.5L V6高配车型才有配备。但作为蓄力中国市场、通过加长迎合消费者的TLX-L车型，低配车型雪藏操控利器，没有诚意。

缺点四：配置投巧略寒碜

B级豪华车的新晋搅局者，想加入这个战队，在品牌认可度存在先天劣势的前提下，更应该在配置及品质方面做足功夫。但讴歌TLX-L显然又有点儿投机取巧，具体配置上的欠缺很说不过去。比如，在全系车型未配备防爆胎的同时，也直接省略了备胎，这在某些使用条件下就是一个不小的安全隐患；其他诸如并线辅助/全景摄像头仅在顶配车型提供；方向盘全系手动不符合豪华车该有的格调；原车导航也就存在与（次）顶配两款车型上。不得不说，讴歌TLX-L的配置定位有些奇葩。

为适应中国市场，广汽讴歌TLX-L的身体似乎很诚实（加长讨好），但心理上似乎还是没有扭转过来，配置堆砌等制胜要诀也没有掌握，TLX-L如果不在终端优惠方面凸显诚意，在竞争激烈的豪华品牌B级车市场，想站稳脚跟还需多经受捶打。

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