近期正式获批的海西城际铁路规划调整方案，包括福州F1线和莆田F2线两条线路。福州的F1线最终批复结果和报批方案变化并不是太大，只是少了一个站。而莆田的F2线其实报批前后两个版本之间还是发生了较大变化，考虑到对于这条线路不少人还不是十分了解，本次我们就来对比分析一下报批版本和最终批复有何变化。

2018年5月，莆田市发改委发布的环评公示，其中是这么描述的：

F2线一期工程北起西天尾大学城，南止莆田站，依次沿荔涵大道、荔城大道、荔政路、八二一南延线走行，线路长约23.2公里，其中高架线10公里，地下线11.85公里，U型槽1.35公里；设站 10座 ，含高架站4座、地下站6座，平均站间距2.5公里，设计速度140公里/小时。

10座站点由北往南分别是： 西天尾站、 体育公园站、荔城北大道站 、市政府站、文献路站、福厦西路站、荔一街站、新业路站、 物流大道站 、莆田火车站。

2019年6月，莆田市发改委发布的正式批复版本，是这么表述的：

我市首先建设F2线西天尾至莆田站段，北起西天尾大学城，南止莆田站，依次沿荔涵大道、荔城大道、荔政路、八二一南延线走行，线路长约23.2公里，其中高架线10公里，地下线11.85公里，U型槽1.35公里；共设站 8个 ，含高架站3座、地下站5座，平均站间距3.2公里，速度目标值140-160公里/小时。

最终批复的8个站点是： 西天尾站、九华路站、市政府站、文献路站、福厦西路站、荔一街站、新业路站、莆田火车站。

前后对比可知，正式批复和此前的环评公示版本相比，有这些重大变化：

1.减少两个站点：荔城北大道站、物流大道站。

2.体育公园站变为九华路站。

3.F2线一期总长度不变，而高架站和地下站分别减少一座，使得站间距从2.5公里拉长至3.2公里。

4.在运行速度的表述方面，从“设计速度140公里/小时”变为“速度目标值140-160公里/小时”。

此外，F2线二期向东延伸至江口，向南至秀屿的F9线预留通道等内容不变。

由于本身莆田F2线一期并不长，以其140公里的高时速，设置站点过多，站间距过密，会影响到运行速度，因此，减少2个站点并拉长站间距是合乎逻辑的做法。最终减少2个站点后，在站位和线路上也有所微调。但是目前莆田市发改委并未发布高清的图片，我们只能根据现有的资料进行大致推测。

从现有的官方公示图纸上看，F2线一期站点位置及线路走向大致如下：

F2线的起点西天尾站大致位于九牧路与荔涵大道交叉口附近，规划莆田大学城西侧；

之后沿荔涵大道、荔城北大道前行，在后卓村附近进入地下，经体育公园后折向南到达九华路站，站点位于绶溪公园北侧，九华大道与荔城北大道交叉口；

接着继续沿荔城大道前行到达市政府站，站点位于市政府东南侧荔城中大道上；

出站后沿荔城中大道前行到达文献路站，站点位于凤凰山公园东侧、文献西路与荔城中大道交叉口；

继续沿荔城南大道前行到达福厦西路站，站点位于莆田万达广场东北侧、莆阳西路与荔城南大道交叉口；

接着沿荔城路、城港大道前行，过木兰溪前出地面，过溪后折向东南，在新度镇郑坂村郑坂中心小学附近设荔一街站；

出站后沿八二一街南延线前行，在新度镇锦墩村一带设新业路站；

接下来，继续向东南方向前行，在黄石镇横塘村附近再次转入地下段，下穿沈海高速和福厦铁路后，抵达莆田火车站。

以上线路描述仅供参考，最终应以官方公布正式方案为准。

上述8个站点中， 九华路站、市政府站、文献路站、福厦西路站、莆田火车站为地下站点 ；西天尾站、荔一街站、新业路站为高架站点。西天尾站至后卓村段为高架，此后转入地下段，在过木兰溪前出地面变成高架段，至横塘村又转入地下，下穿福厦铁路进入莆田站。在市中心最繁华的地段采用地下段，不影响交通，在经过万达广场后出地面变为高架，可以沿途欣赏木兰溪的风光，在即将进入莆田站的时候再度转入地下，回避福厦铁路和沈海高速，下穿福厦铁路后为F9线（终点在山亭镇妈祖阁）预留通道。 返回搜狐，查看更多

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