比亚迪超级混动dmi和本田混动技术孰优孰劣？

首先比亚迪DMi与本田immd是原理架构一样。

但是具体布局有不同。

比亚迪是两个电机独立平行轴向布置。

本田则是两个电机同轴线（非同轴）布置。

显然本田在集成度上更高，结构更紧密。

但电机轴向尺寸受限更多，也就是电机必须特制，做得更扁。而且制造上对工艺要求也更复杂一些。

比亚迪哪怕同样的架构，

也是按照最“笨”的那种布局排列。。。

这确实很比亚迪。。。

同心双轴工艺太麻烦，也懒得设计本田这种特制短扁电机，干脆就两根独立平行轴，电机也不需要特意设计特别的扁。

虽然体积上会比本田更大一些，

但是意外获得了更宽裕的设计空间。

笨鸟先飞一般的比亚迪设计理念，

与本田那种米粒上雕花的细致理念是截然不同。

其实本田这套系统，国产也不只比亚迪一个做。

之前上汽搞的EDU混动系统，也搞同轴线布局——不过与本田集中一边不同，上汽是个扁担挑子，两头各一个。

没错，上汽在2015年也已经搞成了类immd架构。

结果这一代EDU也没坚持多久就停产了。。。

一代EDU夭折后，上汽二代EDU反而退回到了P2路线上了，也是与传统燃油车技术更贴近的路线，以传统燃油车变速箱为基础进行改进，可以借鉴传统变速箱的工作逻辑和零部件。

这体现：上汽在新能源汽车路线上过于保守，对风险更小心。

其实以上汽的开发资源、经费资金和造车基础，要是上汽头铁再坚持几年，怕是没比亚迪今天的事儿了。

可是，现实没有假设。

上汽哪怕混动玩完了，依然有传统车的家底，毕竟是中国第一二大车企集团。

而比亚迪没这个家底，DMi万一打输了，后果很严重。

比亚迪这只没有退路的笨鸟，坚持到今年，终于得到了它的回报。