本文将会从产品的角度切入，分析ofo推出的月卡功能到底给ofo这个产品解决了哪些问题。
目前ofo的扫码用车的入口有三个，自有的ofo小黄车APP，微信服务号：ofo小黄车，支付宝生活号：ofo共享单车。在每一个可以用车的入口，都有一个明显的位置展示ofo的月卡。
APP用启动页活动展示的形式，在用户刚一进入APP的时候就能看见月卡活动；微信服务号在进入服务号-点我用车之后，会在扫码用车页面以弹出toast的形式展示，支付宝生活号里面，进入ofo共享单车之后，内容虽然有些杂乱，但是在明显的位置给了一个banner展示月卡活动，并且在顶部的tab中也有领取月卡的入口（用红框标注）。
ofo在它所有入口的明显位置都展示了月卡活动，可见对于月卡的重视程度，那么推出的月卡活动到底能为ofo解决什么问题呢，从产品上讲我列了三条：
一、用户运营的一把利器
目前的月卡活动，是一元包月，而ofo的使用价格计算，规定的是0.5元/小时，不足一小时的按一小时计费。从价格上说，只要每个月能骑两次及以上，月卡对于用户来说就是划算的。优惠力度如此大的活动，最受惠的群体就是一直有使用共享单车习惯的用户，无论是使用ofo还是其他的共享单车，这样的优惠力度都会让这些用户去使用ofo，从而完成用户的沉淀和用户促活。
由于使用共享单车这类群体有一个比例，近一半的用户，既会使用ofo又会使用Mobike。
所以将用户从一个平台迁移到另一个平台的事情，不是ofo重点考虑的问题，最重要的还是应当把未使用共享单车的新用户作为主要的拉新目标。拉新或者是流失用户挽回，这个活动同样也非常适用，依靠现在的社交平台的转发，会有很多用户加入。
对于拉新用户、促进用户活跃、流失用户召回来说，都是一种很有效的方式。当用户通过这样的活动沉淀下来之后，接下来的用户付费转换也会变得轻松不少。
二、改变用户的使用习惯
之前由于ofo的产品存在着这个致命的bug，可以提前结束用车，或者通过对车辆报修，不花钱使用车辆。
这样的产品bug，ofo团队一直都没有修改过，我们这里不谈他们对此不做修改的原因，我们谈谈月卡的活动对于这一行为的改变程度。之前的用户习惯，由于智能锁出现之前之前是传统的机械锁，用户养成的使用付费习惯是结束用车之后，马上手动的在APP同步结束，甚至是在还没有到达目的地，就提前结束用车，还有一些用户，会钻ofo的这个漏洞，随意的编个理由就可以在线上结束用车。
上述两个不规范的用户行为，都是由于金钱引发的，无非就是想少花点钱罢了。但是月卡活动推出来之后，每个月的花费支出是固定的，用户不会再关心价格的问题，之前养成的行为慢慢的得到了转变。之前每次用车结束之后都会在线上马上进行同步，到现在往往是下一次打开应该的时候，才发现上一次的用车订单确认还没有完成。用户不再去关心何时付款这个问题，慢慢的在改变之前的用户使用习惯。
紧跟着这样的用户行为被改变之后，最直观的改善就是ofo车辆管理系统的改善，之前由于不规范的使用行为，用户随意的点击车辆故障，会让ofo地面的运维团队花费更多的时间去处理本身并没有故障的单车，当用户的行为规范之后，地面运维团队就可以更精确的提供车辆维修调度的服务。
三、通过优质的原始数据，进行数据挖掘
这一步我想才是ofo最终的目的，众所周知数据的价值会越来越大，目前共享单车的MAU大约在3264万，ofo的MAU在1758万。
这样一个庞大的人群贡献出来的出行数据，通过这些出行数据所衍生出来的消费习惯，消费能力，用户行为，用户画像等等都可以通过大数据进行描绘。但是之前由于不规范的使用行为，所产生的有效数据可信度，无从考证，所以那时候的数据的利用价值就会很低。当ofo通过月卡活动改变了用户行为习惯之后，得到的骑行数据的可靠性就会比之前的数据要高得多。通过这些数据得到的结论，可信度也会高出很多。
一个好的活动会多方位收益，就像ofo这个月卡活动，在用户运营、用户行为规划、数据挖掘三个模块都可以有所贡献。可以说月卡活动效果显著，在2017年6月TOP10共享单车应用MAU及增速这个图中显示（上图），ofo已经超越了Mobike登顶榜首。ofo接下来的动作，我想会是招聘数据科学家这类数据型人才，扩大它的数据分析部门。以及，未来如何将已经有了良好使用习惯的用户，在ofo平台上持续的使用。
本文由 @Mitsuizq 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
题图来自PEXELS，基于CC0协议
ofo是想和滴滴一样打价格战，烧钱改变用户习惯，干掉行业竞争对手，只要坚持到最后就会胜利啦，可是滴滴只是做第三方，利用第三方车进行运营赚钱罢了，但是单车不是啊，单车是自己产的单车，严重占用公共空间，继续这样下去人们的公共空间只会是越来越小，秩序越来越乱。一开始确实是用小黄车因为比较轻，后来就开始使用摩拜。自从摩拜开始改良，车变得轻便后就开始使用摩拜了，但是个人比较喜欢摩拜，摩拜的产品思路比较周全，无论是质量还是策略，比较务打务实。但是但是但是，最终会有一个管理制度出来的，不可能让这么多的共享单车占用公共空间，感觉留到最后的应该是质量好价格亲民、不占太多空间的单车。一二线城市想一想怎么管理单车乱放吧，现在人类住的地方占用地越来越多（用高楼房来减少占用面积）、制造业（用高楼房减少占用面积）也占用地，现在租赁时代开始了，也学着改革吧，弄个立体的占地儿策略出来。
月卡能解决的问题就是：1.提升用户的粘性，办理月卡后，用户切换平台的成本就会增加 2.提高使用频次，办卡后，用户会切实感觉到实惠，不用白不用，所以可以提高使用频次 3.如此低价的月卡，和免费骑差不多，可以直接通过补贴撬动增量市场和存量市场
感谢您的留言，让我学到了很多。对于第一个问题，现在ofo的入口除了滴滴和百度地图之外，最新版的高德地图也接入了ofo，第二个认同，任何提前结束用车的行为都会对骑行数据的价值造成影响，第三个问题，查阅了ASO100相关的数据之后，确实Mobike要比ofo推出月卡早了一段时间，但是ofo的月卡是品牌联名月卡，宣传推广的面要比Mobike的广一些，这可能是ofo超过Mobike的原因之一
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