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- 中文名
- 脉冲喷气发动机
- 油气比
- 15-20%
- 计算公式
- Y = 0.152 * X + 470 (mm)
- V
- 2.9 litre
工作原理
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这种发动机的结构，它的前部装有单向活门，之后是含有燃油喷嘴和火花塞的燃烧室，最后是特殊设计的长长的尾喷管。脉冲喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向活门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环
过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。
脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向活门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。 无阀
脉冲喷气式发动机
是在有阀式脉冲喷气式发动机原理上改进而来的，这种发动机与有阀脉冲发动机一样，需要用打气筒或压缩气瓶充气，气体与喷油嘴喷出的燃油混合进入燃烧室，被火花塞产生的电火花引燃，产生高温而急剧膨胀，因为燃烧室后接一个细长的喷管，进气管又细小，所以燃烧室内压力急剧增大。在此压力下，高温燃气大部分从喷管喷出，燃烧室内压力迅速减小，由此产生的压力差使新鲜燃气重新进入燃烧室，并使部分燃气回流点燃新鲜燃料，完成工作循环。
构造
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相比早期脉冲喷气式发动机，由于无阀式没有阀片，因而工作寿命被大大增加，工作稳定性也得以提高。
脉冲式喷射引擎的构造1.排气管 作用: 燃烧油气,产生推力
2.单向阀 作用: 阻止燃烧中的油气从引擎前端跑出
引擎运作
播报
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1.
启动高压空气供应,并且开启燃油供应系统.同时高压空气将阀片吹开,燃油被带入燃烧室中混合,燃烧室气压升高，单向阀关闭，启动点火。
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2.
油气燃烧，并形成压缩波，管内压力高于大气，开始排气。
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3.
压缩管在自由边界反射为膨胀波，管内形成负压，单向阀打开，开始进气，燃气回流。
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4.
新鲜油气与燃气相遇，以及燃烧室余热点火进行新一周期燃烧。
设计生产
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设计参数：
1. 油气比
喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，
燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。
2.喷气频率，
喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。
2. 机身直径与长度比 L/D
计算公式是：
Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制单位
或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制单位
参考数据：
发动机名 Y=总长 X=尾喷管截面积
Brauner 490 907
Alpha 485 531
B-12 600 531
Aerojet 610 1075
PAM 810 907
Sov faa 670 1195
6.喷气速度
由于高温高压下喷气发动机喷气速度计算是一个复杂的过程，对于爱好者来说可用一个简化公式计算
va=2*L*f
p90的计算为例：
喷气速度为：150*2*0.86= 258 m/s.
7.单向阀通风孔面积
单向阀通风孔面积是发动设计最关键部，因为它关系到进入发动机的油与空气比.
计算公式
Y = 0.4922*X – 37 (平方mm)
在这里(X=尾喷管截面积，Y=单向阀通风孔面积，如果是大的发动机可不减37) .
另在设计中要考虑到阀片安装后会使通风孔面积减小10-20%,因此要留一定的余量。
计算结果大约是尾喷管截面积的50-60%，一般设计可取55%
（提示，稍大的通风面积可以让发动机更易点火）。
外国发动机设计参考：
发动机名 阀通风面积Y 尾喷截面积X
Brauner 452 907
Alpha 381 531
B-12 221 531
Aerojet 603 1075
PAM 506 907
Sov faa 661 1195
也可以已手册加工图自己验算一下，一般误差5%之间，
留余量，可取50英寸
如果喷管尾部采用扩张部分，长度为0.2*41=8，总长50的情况下，那么实际尾喷管长为50-8=42英寸.
最小空气入口面积为阀孔面积，即3.9平方英寸
国外P-90发动机实验数据（供参考）
各参数如下
V = 2.9 litre
fc = 6.7 gram/sec
f = 150 Hz
va = 258 m/s
F = 85 Newton
