奥迪百年传奇发展史

奥迪的品牌历史

奥迪始与1909年，百年的品牌历史相当悠久，发展历程也相当曲折。

奥迪的四环，分别代表当年奥迪的前身——汽车联盟的四大成员：奥迪,DKW，霍希,漫步者。

这四家公司如何组成汽车联盟，后续又是如何演化成如今的奥迪的，今天和大家介绍一下。

奥迪与霍希

奥迪的品牌之父是一个叫奥古斯特·霍希，1868年出生。他年轻时受奥托、戴姆勒、卡尔·本茨等发明家的影响，对汽车制造产生了浓厚兴趣。

奥古斯特.霍希因为有制造机械的经验，不到30岁就在奔驰公司担任车辆制造部经理。担任3年经理后，他提出辞职，决心打造一个属于自己的汽车品牌。1899年，他在科隆创办了以自己姓名命名的霍希汽车公司。他当时高调宣布： 决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！

霍希汽车公司

在科隆成立的霍希公司生产的第一辆霍希汽车

3年后的1902年，他把公司转移到了萨克森州，这儿的工商业是比较发达的。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中亲自上阵夺得锦标。

但平地起风云，1909年6月一次发动机试验的失败，霍希和霍希公司其他投资者的激烈争吵，l他们理念不合，霍希要的是技术提升，但是股东要的是投资回报，最终矛盾不可调和。生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司。

公司董事会仅仅给他2万马克作为补偿。同时，公司董事会还以最快的速度注册了与霍希相关的20多种商标，以防止他通过法律途径夺回公司。后来，他们又请霍希的徒弟佐勒担任设计主管，填补了霍希留下的空缺，延续了其研发思路。

霍希没有就此认输，在离开一个月之后，他就在马路对面又开了个霍希公司……起初，新公司名字还是注册为霍希汽车。然后就被老霍希汽车起诉了，霍希的霍希汽车败诉了，只能另起一个与霍希不相关的公司名字。

霍希和他的支持者来到铁杆粉丝菲肯彻尔的公寓里讨论起名的事。这个人跟着霍希一起离职，一起创业。讨论的时候，也没什么结果，但是偶然菲肯彻尔的儿子突然说了一句：“爸爸，为什么不叫奥迪(Audi)呢？”因为， 霍希(Horch)在德语中是“听”的意思，而拉丁文的“听”则念作“奥迪（Audi）”。然后，萨克森州就有了一个奥迪公司 。

从此奥迪与霍希“相爱相杀”，直到最后汽车联盟的成立才算合并。

DKW控股奥迪

DKW公司的创始人是丹麦人，叫做乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森。公司设立在萨克森州的克姆尼茨附近。 拉斯穆森一直在做有关蒸汽驱动汽车的实验，但是很遗憾的是，他最后也没有造出来蒸汽驱动汽车。尽管如此，他的公司还是确定名称为DKW德语蒸汽驱动汽车的缩写（ Dampfen Kraft Wagen ）

1919年，拉斯姆森从一个叫雨果·罗帕（Hugo Ruppe）的人手中获得了两冲程发动机的设计，遂将这个微型发动机命名为“ Des Knaben Wunsch ”（意为 “男孩的梦想”）。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成 “ Das kleine Wunder” （小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理Carl和首席设计师Hermann Weber的努力下，DKW成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

当然，拉斯姆森没有放弃汽车，后来也生产内燃机的汽车。至1928年，奥迪大部分股份由DKW获得。

汽车联盟公司成立

汽车联盟成立，最大的功臣就是赫伯特.穆勒。他是当时萨克森州立银行行长，同时也拥有DKW 25%的股份。

在当时的欧洲，美国汽车的“入侵”直接威胁了德国车企的生存：美国通用收购了欧宝汽车，福特在欧洲建立多个分公司。实用而廉价的美国车大受欢迎。

为了抵御威胁，德国车企纷纷抱团：戴姆勒与奔驰合并，DKW收购奥迪，霍希汽车被萨克森周立银行托管，力不从心的漫步者被德雷斯顿银行托管。

赫伯特.穆勒看出需要结盟才能生存的道理。他利用自己DKW大股东和萨克森州立银行行长的身份游说德累斯顿银行和漫游者加入，建立DKW、奥迪、霍希、漫游者四家公司的汽车联盟。

但是最大的障碍就是这个DKW的创始人——拉斯姆森，他觉得自己的DKW发展的不错，特别是刚才那个小蓝车，卖的不错，也是他拒绝合并的资本。但是几番明争暗斗之后，拉斯穆森发现自己不是对手，顶不住了，决定同意，而且想合并之后夺取控制权，所以改投了赞成票。

1932年6月，萨克森州的四大汽车厂——霍希、奥迪、DKW、漫游者终于走到一起，成立汽车联盟公司。公司的标志又四环构成，象征着同舟共济。赫伯特.穆勒没有进入董事会，而是让萨克森州立银行的布鲁恩成为董事，DKW的卡尔.哈恩成为后补董事，他对后来奥迪的重生起到了关键性作用。而对霍希和奥迪有着巨大贡献的奥古斯特.霍希成为联盟公司监事会成员，以专家身份参与技术开发。

合并后的汽车联盟，进行了资源整合。同时，为了避免内耗，重新调整了各个品牌的定位—

DKW	漫步者	奥迪	霍希
摩托车、小型车	中型轿车	豪华中级车	豪华顶级轿车

四大品牌的研发部合并，统一进行开发试验。很快，措施奏效，公司总销售额翻了四倍。 成为继欧宝（被通用收购）之后德国第二大汽车公司。

为了再现Horch Spezial Roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复

1932~1939年，德国汽车产业飞速发展，尤其是小型轿车，单单DKW一个品牌，年销量就增长了十倍。

汽车联盟经历二战洗礼

然而，好景不长，战争把一切都打碎了。1939年，德军闪电袭击波兰，拉开第二次世界大战的序幕，所有企业都卷入其中。汽车联盟开始生产军车而大批熟练工人和技术人员都穿上军装奔赴牵线。1944年美苏军队开始对德国进行地毯式轰炸，萨克森作为最重要的工业基地之一，成为首要目标。而丧心病狂的希特勒还下令实施“焦土令”，汽车联盟公司厂房几乎毁于一旦。

1945年5月6日，希特勒自杀一周后，汽车联盟公司召开最后一次董事会，并决定连夜从苏军控制的萨克森州逃亡由美英盟军控制的联邦德国。10月底，苏联红军正式宣布没收汽车联盟公司资产。三年后民主德国政府宣布注销汽车联盟公司。

艰难复活

汽车联盟董事会的布鲁恩和卡尔.哈恩在逃到联邦德国后想要重建汽车联盟。他们在巴伐利亚州辗转，最后来到因戈尔施塔特。这里有废弃的营房和仓库，招商条件优惠而且离慕尼黑不远。两人向巴伐利亚州政府申请了一笔贷款便开始了复兴工作。消息传出，包括霍希在内的许多元老纷纷前来助阵。

1949年9月，汽车联盟正式复活。由于设施简陋，业内戏称“作坊联盟”。好在美国的“马歇尔”计划（欧洲复兴计划）启动，连续四年向西欧各国提供金融、技术、设备等各种援助，合计140亿美元。德国经济复苏，也挽救了汽车行业。

汽车联盟从最初的2冲程DKW摩托车和旅行车逐渐发展，开始生产轿车。终于恢复到二战前的规模，到1968年，新汽车联盟成为德国第五大汽车企业。

寄人篱下，辗转奔难复活驰、大众

随着生产规模的扩大，资金缺口也显现了。这时候，德国垄断资本家，弗里克出现了，他收购了汽车联盟40%的股份。作为唯利是图得商人，弗里克并非想要拯救汽车联盟，而是别有用心，因为他同时是戴姆勒-奔驰25%的股东。弗利克计划让戴姆勒-奔驰收购汽车联盟，打造德国规模最大的汽车公司。这个想法得到了汽车联盟第一大股东豪格勒的支持，因此很顺利。

事与愿违，并购后，汽车联盟和奔驰集团的关系一直没能协调好，而且1962年，戴姆勒-奔驰出现了销售高峰，但是汽车联盟出现了严重的财政危机，最终促使戴姆勒-奔驰集团最后放弃了汽车联盟。

眼看汽车联盟成了烫手山芋，弗里德里希·弗里克又出手了。他通过一年的设计，思考，琢磨，分批将汽车联盟出手，最后不仅没有亏损，还狠狠的赚了一笔。

1965年，大众完成了对汽车联盟的收购。

拒绝代工厂，”奥迪”重出江湖

大众完成收购后，立刻停产了汽车联盟所有车型，转产大众甲壳虫。来自大众的职业经理人鲁道夫.莱丁博士被任命为汽车联盟总经理。技术研发负责人为路德维希.克劳斯

这两位不甘心做大众的代工厂，总经理以“车身改造”名义案子支持技术开发，研究成功了四冲程发动机，1965年，下线了第一辆奥迪72汽车。成功后，又干了票大的，偷偷搞出来了奥迪100，就是奥迪A6的前身。

全新的四冲程发动机，经典实用的造型和精细的工艺质量赢得了市场的认可。奥迪100销售供不应求。汽车联盟甚至停止生产甲壳虫，并要求大众的沃尔夫斯堡的总部工厂帮助生产奥迪100。最终原本规划10万量的奥迪100最终迈出了80万辆。“奥迪”品牌至此重新确立了行业地位。

两次危机，艰难度过

好景不长，20世纪60年代中晚期，德国遭遇经济大萧条，汽车联盟又收到重创，再次面临危机。

但是虽然经济低迷，但是奥迪此时也寻觅到了一个机会，纳苏汽车，与奥迪合并了。

纳苏从生产编制机起家，后转战自行车领域，进一步延伸到摩托车。为顺应战后市场，想转战汽车，遭遇了发动机性能不稳定，销售不畅等难题，陷入了困境，因此在纳苏的大股东德累斯顿银行和大众的撮合下，奥迪与NSU合并，更名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。总部设在内卡苏姆，也就是我们现在的奥迪内卡工厂。合并后的奥迪-纳苏公司产量稳步增长.

直到1973年，石油危机初现端倪。产销量开始下降，1977年，为了重新确认产品定位，公司决定停产纳苏品牌。1977年3月，最后一辆纳苏R80汽车下线。NSU推出汽车舞台。

涅槃重生，正式更名“奥迪”

石油危机造成经济冲击的同时，页给汽车业带来了一股设计开发的进思潮。1976年到1984年， 奥迪先后推出了5缸发动机、TDI柴油发动机、世界第一辆quattro全时四轮驱动技术、世界第一量风阻系数Cd=0.30的轿车、保证12年防腐的全镀锌车身以及5气门发动机的应用等一系列重大技术突破 ，在行业内梳理良好声誉。

就在奥迪积极变革的同时，母公司大众由于“甲壳虫”的衰老和石油危机泥足深陷。奥迪也开始了对大众集团的反哺支援。一方面，奥迪提供技术支持帮助大众提升产品性能，新开发的奥迪80和奥迪50都为大众的Passat和Polo提供了良好的技术基础，而70年代后的当家车型高尔夫也借鉴奥迪的技术进行了改进。另一方面，奥迪响应“平台化战略” 实现零部件通用，节省大众公司开发成本。同时将奥迪的销售权拱手让予大众。

作为回报，大众同意奥迪公司高级管理层回购了奥迪纳苏汽车联盟股份公司的主要股权，形成了控股，并且拥有了独立上市公司权力，这样就使得奥迪纳苏拥有了独立的董事会、股东大会、监事会和技术开发的权力。

1985年1月1日，为了统一公司与品牌名称， 奥迪-NSU汽车联盟股份有限公司正式更名为奥迪汽车股份有限公司。

1987年11月，费迪南德.皮耶希被任命为奥迪董事长。保时捷的外孙皮耶希在1971年的保时捷危机中，和其他保时捷家族成员退出保时捷公司，并很快加盟奥迪。在80年代的“黑天鹅”事件的解决中的，他的能力进一步得到认可，并因此成为奥迪的一把手。

皮耶希坚信，奥迪成绩越好，母公司大众就会给予更多的行动和计划自由。在皮耶希的管理下，1988年奥迪V8、1991年的Spider四驱和Avus W12 Quattro 6.0L四驱等运动概念车型推出奠定了奥迪高端汽车市场的定位。皮耶希也成为大众监事会主席，并推行“豪华品牌与普通品牌分开销售”的策略，重新赋予奥迪自行销售权。此后，奥迪80/90更名奥迪A4,奥迪100/200更名为奥迪A6。后续又推出了ASF全铝车身奥迪A8以及紧凑型轿车奥迪A3和Audi TT等多款经典车型。

从此奥迪告诉发展，与奔驰宝马并驾齐驱，形成了德系BBA的行业局势。经过无数次的分分合合，奥迪这家百年老厂以自己不断创新的技术实力雄霸车坛，成为世界品牌。 1987年，奥迪董事长皮耶希随同大众董事长小卡尔.哈恩博士来到中国，开启了与一汽的合作，在中国市场留下了辉煌的篇章。奥迪的品牌历史

资料源于

《车林外史》作者：何继亮

图片来自网络—百度百科/必应等

鸣谢 一汽-大众 控制部 赵浩辰