乍暖还寒的航空业并未让均瑶集团束手缚脚，2021年筹备至今，均瑶集团的造车计划终于将在2023年揭开其神秘面纱。

2月21日，均瑶集团在上海总部召开媒体沟通会，宣布与之合作的汽车新势力品牌云度汽车即将在2月底首发新车。

同日，均瑶集团官宣“吉祥大出行”战略，试图将吉祥航空（603885.SH）与云度汽车以互相开放生态的方式进行业务联动。但对两家公司互动落地方式，发布会上并未提及。

“借壳”造车

资料显示，云度汽车品牌成立于2015年，是国内发端最早的新能源汽车品牌，也是最早一批获得“双资质”的六家新势力新能源汽车企业之一。

在产业技术的萌芽阶段，云度汽车主打以价换量的中低端市场，曾在早年的销量上与蔚来汽车一时瑜亮。然而此后因新能源产业技术的高速迭代，云度汽车在综合性能价值上与主流品牌出现差距，逐渐被市场抛弃。

2022年5月，云度汽车股东海源复材（002529.SZ）披露了其股权转让计划，首次揭示云度新合作方的蛛丝马迹。此后，均瑶集团通过增资前者实现“借壳造车”，“吉祥大出行”的版图初露峥嵘。

与此同时，海源复材交易细节披露的还有云度汽车彼时的生存状态。2021年全年，云度汽车净亏损2.13亿元，截至2022年一季度，云度汽车的净资产仅为-3074万元，年度营业收入660.25万元，2021年度净亏损达到5571万元。

那均瑶为何又会相中云度？记者了解到，由于近年政策对新能源主机品牌审核放行开始加以限制，避免行业无序扩张，因此曾经一时没落的云度，如今或成为了稀缺的“牌照资源”，为均瑶下场造车提供了一枚入场券。

截至目前，均瑶通过受让和增资实现了与云度品牌的合作。但值得注意的是，作为云度的生态合作方，吉祥航空并未对云度汽车进行直接或间接投资持股。

不圈钱

2023年1月1日起，延补十年的新能源汽车购置补贴正式作古；十年中如雨后春笋般出现的造车新势力在激烈的竞争中愈发难以讲出性感的故事。与此同时，汽车“新四化”似乎势不可挡，但新能源车消费的渗透率已经达到25%，主机品牌与供应链企业的市场割据也步入官子阶段。

加上均瑶体系的旗舰产业吉祥航空刚开始由阵痛转为复苏，在此时杀入乱战之中，均瑶在外界看来显得魄力非凡。

截至目前，均瑶集团共实际控制四家A股公司，其中旗舰业务吉祥航空虽然仍维持了疫情两年的正利润，但2022年仍受巨大影响。不过除此之外，主营综合金融的爱建集团（600643.SH）2022年三季度实现归属股东净利润6.66亿元；主营商业地产的大东方（600327.SH）前三季度实现归属股东净利1.72亿元；均瑶健康前三季度归属股东净利7891万元。

产融结合的模式，加上吉祥航空的逾30亿定向增发于去年落地，显示均瑶造血能力仍然较强。

值得注意的是，在媒体沟通会上，王均金透露了云度汽车的经营方针，数次提及要做“不圈钱”“不烧钱”“有毛利”“能造血”的汽车企业。而该理念也与云度汽车成立之初的商业理念与市场切入点相契合。

“我们也坚持非常务实的可持续经营模式。作为我们核心的运营实力。我们正在与各地政府，我们的浙商伙伴等开展多项产业合作项目，融合社会资源，聚焦产业发展，使云度汽车能够更好地重新成为新能源汽车赛道重要的参与者。”王均金对媒体表示。

生态闭环

另据王均金介绍，在电动汽车“新四化”的大背景下，均瑶造车也将智能座舱、自动驾驶等时下热门构想划入体系，并依托其构建公司的四庭八柱。

从治理结构上，云度汽车由大东方前副总经理和财务总监王精龙担任董事长，而大东方也存在部分汽车经销业务。

此外，均瑶也邀入了中科创达（300496.SZ）前自动驾驶负责人张平等业内人士组局。均瑶治下的云度汽车，似乎已经与以往有了清晰的界限。

云度的“重启”使得造车新势力的乱战进一步复杂化。不过在媒体会上，王均金不愿为云度戴上“新势力”的标志，转而试图用“吉祥大出行”生态，解释均瑶造车与其他造车势力的不同。

“一是可以将吉祥航空积分体系、会员权益等增值服务打通。可以想象到的模式是，在吉祥大出行体系下，通过积分兑换，用户可以使用专车、分时租赁，提升出行时陆空衔接的顺畅度，而陆地出行使用的车型，就由云度汽车打造。二是金融板块会给予产融结合的市场化有偿支持。三是作为浙江商会会长，可利用商会背后的供应链体系和资源支持云度汽车。”王均金在提及集团生态为云度赋能时表示。

而不论是造出有毛利，不烧钱的车，还是融合的实现生态共赢的“吉祥大出行”，对于从天上飞到地下的均瑶来说，都不可能是弹指之功。

（作者：赵云帆 编辑：朱益民）

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