前面是吹逼的，可以拉到最下直接看结论。

首先要明确一些概念：

1、怎样通过数据界定一种交通工具的安全程度。

2、安全程度是对于某一国家或地区还是全世界来说。

3、是根据总事故数还是根据总伤亡人数来算。

4、高铁是否应当独立于铁路单独计算其安全程度。

1）目前，有几种计算安全程度的方法：1、按照里程计算，即每运行多少路程出现一次安全事故。2、按照投送人数或者货物吨位计算，即每运营多少人发生一次安全事故。3、按照保有量计算，即发生安全事故的该种交通工具数占其总数的怼多少。

2）有些国家高铁不甚发达甚至根本不存在高铁系统，因此其安全程度肯定高（手动滑稽）。而中国运营了相当于其他国家总和几倍的高铁里程，目前零事故（723温甬动车事故属于城际事故，不属于高铁）。日本在新干线运营上从未有过安全事故，德国ICE发生过人类历史上最大的高铁事故。对不同国家而言结果不同。

3）按照事故数计算，很多空难实际上并不为人们所熟知，因为发生空难不等于有人遇难或受伤。铁路的事故相对于飞机较少。

4）关于高铁，我个人不认为其应该独立于铁路系统计算安全程度。因为其只是在车辆和运营速度上有所不同（当然建设水平也不一样），但本质上都是沿着铁轨固定方向运行，动力来源于车辆，隶属于铁道部管理的交通工具。换言之，涡桨飞机和喷射飞机本质上都是借助机翼产生升力运行的交通工具，但似乎也没有什么人把他们分开计算安全程度的吧。

综上，对于我国而言，按照投送旅客人数上看，铁道（高铁）安全程度高于航空，按照运行里程计算，航空安全于铁道（高铁）。

就后一个问题，我认为，这句话的出处应该来自美国。众多周知，美国的航空业异常发达，铁路以货运为主，旅客投送量远小于航空，加上也发生过许多震惊世界的大事故，所以美帝说：（在我们美国和世界绝大部分地方）飞机是目前最安全的交通工具。