在《中国轨道交通》杂志2017年5月刊中，我们已经详细论述了中国地铁车辆润滑运维现状；6月刊中，我们则阐述了当前中国地铁运营公司在车辆润滑运维上的相关探索。本期将结合本刊对国内已开通地铁运营的28座城市的调研情况，分析未来中国地铁车辆润滑运维趋势。 本刊通过调研发现，当前天津、广州、深圳、杭州等众多地铁城市，在地铁车辆润滑运维工作中开展的部分探索，对于整个行业具有一定的引导性，例如应用新型润滑油产品、考虑未来信息化技术发展等探索。在新型润滑油产品应用方面，以广州、深圳等城市为代表，这些地铁运营公司在探索实践中，确定了合成润滑油相比矿物润滑油具有更好的性能优势，且合成润滑油的使用寿命较长，合成润滑油在未来具有很好的应用前景。 在信息化技术方面，主要考虑当前中国地铁运维信息化发展，地铁运维正在逐步从“计划修”转向“状态修”，促使未来的地铁车辆润滑运维工作，倾向于通过信息化技术实现实时监测，地铁车辆润滑油往按质换油的方向发展。 地铁车辆润滑运维的发展，定然离不开产品与技术的革新。但地铁车辆润滑油产品与技术的革新，必定会牵涉到运营成本问题，要控制成本，市场化极为必要。因此本刊认为，在地铁车辆润滑运维发展中，将会倾向于地铁运营公司与润滑油生产企业的市场化合作。通过有效的市场化合作，实现需求与研发的有效结合，从而降低地铁车辆润滑运维成本，促进地铁车辆润滑运维的全面发展。 合成润滑油是相对于矿物型润滑油而言，它是通过化学合成的方法而得到的一类润滑油。合成润滑油的发展同矿物型润滑油的发展密切相关，因为矿物润滑油在军事、航空这类高性能需求上无法满足使用需求，促使了合成润滑油产生。同时，合成润滑油也与矿物资源短缺有关，部分国家因为石油资源短缺，促成了合成润滑油的产生和应用，同样，出于环保需求，也促进了合成润滑油的使用。 本刊在对中国已开通地铁运营的28座城市的调研中发现，目前广州、深圳等城市的地铁线路上，部分地铁车辆润滑中已经在使用合成润滑油。在运营的实践中，合成润滑油的整体性能高于矿物油，使用寿命也相对较长，调研中地铁公司的科研人员也倾向选择合成润滑油。 （一） 合成润滑油性能优势明显 调研中，我们发现广州地铁在合成润滑油使用上具有丰富的经验。早在2014年，广州地铁以地铁车辆齿轮箱润滑油为对象，分析比对合成润滑油和矿物润滑油的性能差异，并通过车辆实际运行实验，验证了合成油使用寿命比矿物油使用寿命更长。 在对广州和深圳的地铁科研人员进行调研时，相关科研人员表示，他们在合成油的实践中发现，合成润滑油具有优异的热氧化安定性，同时抗磨保护性能极佳，而且其低温性能表现突出。相关科研人员表示，对于地铁车辆润滑油的选择，他们更倾向于使用合成润滑油。 本刊就合成润滑油性能、寿命问题，调研了专业润滑油生产企业——壳牌，进一步验证了合成润滑油的优势。例如壳牌可耐压S4WE150高级合成工业齿轮润滑油，是采用精选聚乙二醇基础油和添加剂调配而成的高级合成重载工业蜗杆传动齿轮油。该润滑油具有使用寿命长、优秀的抗磨损性能、保持系统效率等优势。具体来说，壳牌可耐压S4WE150具有卓越的氧化稳定性和热稳定性，可延长润滑油使用寿命，防止在较高温度下形成有害的氧化产物，有助于在更长维护周期内保持系统清洁度，相比于常规工业齿轮油，壳牌可耐压S4WE150能大幅延长维护周期。在抗磨损性能上，壳牌可耐压S4WE150具有卓越的负荷承载能力和抗微点腐蚀性能，即使在冲击载荷条件下，也能保证对设备部件的有效保护，与矿物油的产品相比，这些性能有助于延长齿轮和轴承的使用寿命。在蜗轮蜗杆传动应用中，该产品能提高能效和降低工作温度，壳牌在试验中测试表明，与矿物油和其他基于合成碳氢化合物的润滑油相比，壳牌可耐压S4WE150效率分别提高15%和11%。这些结果已经得到了原始设备制造商试验和现场应用的证实。 合成润滑油相比矿物润滑油具有更好的性能优势、更长的使用寿命，但矛盾的是，目前合成润滑油在地铁车辆上的应用并不多。调研中，我们发现广州、深圳等地铁运营公司都有应用合成润滑油，但是只是在少数车辆中使用。 针对当前合成润滑油在中国地铁车辆润滑中使用较少的原因，相关地铁科研人员解释，主要还是因为合成润滑油价格过高，以地铁车辆齿轮箱润滑油为例，每升合成润滑油的价格是矿物润滑油的三倍左右。合成润滑油具有很好的性能优势，却因价格问题而难以普及应用的情况，在福州、南昌等地铁运营公司中也被证实。 综合当前的调研情况来看，因为价格原因，合成润滑油在中国地铁车辆润滑中的市场局面尚未打开。随着地铁运营的变化，对于高性能、长寿命的合成润滑油的需求是可观的，但如何降低合成油价格也是关键因素。 （三）合成润滑油在地铁车辆上的应用有望进一步扩大 当前合成润滑油受制于价格原因，在实践应用中较少，但从环境保护、市场需求、生产技术等层面去考虑，合成润滑油在地铁车辆的应用前景非常值得期待。 在环境保护方面，地球矿物资源的衰竭，环境保护等议题被人们所重视。在实际应用中，不管是润滑油生产商，还是地铁运营方，都希望找寻到一条可持续的发展道路，这迫使市场需要探索可持续发展、环境友好的润滑产品。壳牌相关专业人士就明确表示过，在未来5至10 年，壳牌除了在清洁能源领域更深入地探索外，将更加关注润滑油的效率性、经济性，关注产品更卓越的抗氧化性、耐磨性、稳定性，来帮助工业设备延长寿命，提高效能。随着润滑油生产企业的探索，合成润滑油生产技术将会取得一定进步，相应的应用条件也将更为成熟，合成润滑油的广泛应用将成为可能。 在市场需求方面，仅以中国轨道交通为例，根据“十三五”规划，到2020年，中国地铁运营里程有望达到6000公里，也就是说未来中国将会有更多地铁运营线路开通，地铁设备润滑需求与日俱增。而在运营中，合成润滑油的高性能、长寿命优势符合地铁运营长远需求，未来市场需求可观。 在生产技术方面，合成润滑油的生产技术在逐步发展，特别是随着中国国家政策的变化，未来中国地铁车辆润滑市场趋于技术竞争，进一步加快合成润滑油技术进步。在实际调研中，润滑油生产企业壳牌就指出“中国制造2025”战略的出台实施，对于润滑油生产企业来说是个非常大的机遇，是个利好消息。这一政策会促使众多润滑油生产企业从原来的成本控制变成技术竞争、创新竞争，更多的在新兴行业寻找与国际领先公司的合作，壳牌这么多年一直以技术领先，并且一直充分发挥自身技术实力，配合主要设备部件OEM研发和试用最适合的润滑产品，获取相应的认证或认可，并积极参与轨道交通运营用户全面润滑方案的制定，包括产品配型、换油流程及润滑相关技术问题的解答等，以助力轨道运营的安全高效。壳牌专业人士表示，随着“中国制造2025”战略的实施，这将促进整个行业的技术进步。 二、地铁车辆润滑运维工作信息化发展 目前中国地铁运维工作主要以“计划修”为主，即通过对设备的定期检查，发现异常先予修理。近年来随着中国地铁发展，运营情况发生巨大变化，“计划修”已不能满足当前运营需求。相应地，运维工作也有了一定的转变，从“计划修”转向“状态修”。 “状态修”主要是通过引入先进的状态监测和诊断技术，对地铁运营设备进行状态监测，判断设备情况，预知设备故障，并在故障发生之前进行检修。 地铁车辆润滑运维作为地铁运维检修工作中的重要部分，随着中国地铁运维体系的转变，地铁车辆润滑运维也会做出改变，从而对车辆润滑油的应用、管理都提出了新的需求。 （一）“状态修”带来地铁车辆润滑运维新需求 近年来我国地铁运营发生巨大的变化，具体来说，北京、天津、上海、广州、深圳等一批城市的地铁步入网络化运营，运营情况相比以往复杂多变，特别是北京、上海等特大城市，在日均千万人次的大客流情况下，运营压力极大。按照地铁运营规程来做运营工作，已不能满足复杂多变的运营需求，所以需要对运维工作进行调整。 地铁公司对运维工作的调整，不仅关注运维规程的合理安排，在相关新技术引入方面也极为重视，例如在地铁运维工作中充分利于互联网、大数据等新技术，逐步探索地铁运维信息化，以实现地铁运维“状态修”。当前北京、上海、深圳等城市在地铁运维信息化方面已在进行一定实践探索，其取得的工作成效可观。 在地铁运维信息化发展中，实时监测与大数据诊断技术成为主要发展方向。地铁车辆润滑运维作为地铁运维检修工作中的重要一环，未来发展上必定也要重视实时监测和大数据诊断技术的应用。特别是当前中国地铁车辆润滑运维工作，主要是定期检查更换，在运维工作中的灵活性较弱。随着地铁运维工作转向“状态修”，地铁车辆润滑运维往“按质换油”方向发展，对地铁车辆润滑运维提出相应的新需求，即对地铁车辆润滑油品质的实时监测与诊断，这将省去日常的运维检修，并有效地调整车辆润滑油的更换时间，利于控制车辆润滑运维成本。 在供应市场方面，当前壳牌工业润滑油这类大型润滑油生产企业已关注到互联网、大数据等信息化技术，壳牌工业润滑油不仅推出润滑分析师（LubeAnalyst）服务，通过设备运行情况的数据采集，对润滑产品使用情况和设备运行情况进行分析，确保对所使用的润滑产品进行优化，以此来更好的满足设备运行的需求。同时还推出润滑管理师(LubeAdvisor)、润滑辅导师(LubeCoach)等一整套润滑油相关的增值服务。在2015年，壳牌还推出了基于壳牌网站的一站式人工智能的在线客服，及时响应客户需求，实现全天候的润滑油咨询服务。 对于地铁车辆润滑油在线监测，壳牌工业润滑油更是提出一个大胆的设想，未来可以在设备本身安装传感器，将润滑产品的使用情况和品质情况实时传输，并进行分析。也就是说在润滑油信息化工作上，润滑油生产企业也投入了极大的关注度和研发力度。随着润滑油传感器技术的日趋成熟以及成本逐步优化，地铁车辆润滑油运维信息化将大幅度的提升，助力地铁运维企业更科学、高效的管理车辆维护，提高可靠性并不断降低综合成本。 （二） 实时监测面临“技术”与“成本”的双重考验 车辆润滑油的实时监测虽然符合地铁运营信息化的发展需求，但是要实现车辆润滑油的实时监测极为困难。 首先在技术层面上，地铁车辆润滑油要实现实时监测存在较大技术难题。调研中天津、广州、深圳、西安、郑州等城市的多名地铁专家都指出，不能以当前地铁运维工作中信息化方法去实现车辆润滑实时监测，需要考虑润滑油的特殊性，润滑油油品情况，需要经过专业设备检测才能确认。 地铁专家表示目前地铁运维中已实现的部分监测技术，主要是通过监测地铁设备的外部变化，从而评估设备内部状态。但这类监测技术不适合车辆润滑油的监测。因为车辆润滑油主要是起润滑、密封、防锈、缓冲等作用，车辆润滑油对外部环境变化影响只有在车辆润滑油失效的情况下才会明显，然而这时候已经给车辆造成严重的损害，这与“状态修”的检修原则相悖。 因此在地铁车辆润滑油实时监测上，只能在润滑油内部环境实现监测，这需要面临更复杂的监测环境。例如在车辆运行中，齿轮箱润滑油随着相关部件高速运动，与金属、杂质、空气等众多物质接触，这样一个复杂的运动环境下，实现对润滑油的监测是极为困难的。 其次是成本问题，天津、郑州、西安等地的地铁专家就指出，即使车辆润滑油相关监测技术成熟，还要考虑成本问题。当前中国地铁运营公司已经在多方面控制运营成本，让地铁运营公司投入大量成本去研发一套润滑油监测系统是不现实的。这也解释了为何当前中国已开通地铁运营的众多城市，在地铁运维信息化探索上，都尚未涉足地铁车辆润滑运维层面。 调研中，相关专家特别强调，成本问题是一个关键因素，因为不管车辆润滑油实时监测系统由车辆厂牵头来做、还是运营公司自己研发、或是让经验丰富的润滑油生产企业提供，最终也都是地铁运营公司来买单。如果技术研发不成问题，如何降低成本也必定是一个重点。 不管是合成润滑油的应用，还是地铁运维信息化技术的发展，未来地铁车辆润滑运维还是绕不开成本问题。要解决成本问题，市场化极为必要。根据调研，本刊认为，利用市场化来解决地铁车辆润滑运维的成本控制难题，是完全可行的。 在调研中，部分地铁运营专家表示，当前中国地铁车辆润滑油市场化发展充分，在解决相关难题时，可以考虑市场化手段来解决。而且随着市场的发展，地铁运营公司和润滑油生产企业的合作共赢也具有一定的可行性。 具体来说，对于成本控制难题，本刊在2017年6月刊《中国地铁运营公司对车辆润滑运维的探索》一文中就介绍过壳牌提出的TCO（总拥有成本）概念。2017年3月，壳牌在上海举办了壳牌工业润滑油品牌战略发布暨工业TCO创新技术峰会，进一步推动TCO战略，壳牌表示希望能够贴身跟进企业需求，提供定制化的工业润滑油整体解决方案，并针对成本问题给出降本增效的有效方案。 我们可以看出，润滑油生产企业壳牌是极为关注地铁车辆润滑运维成本，力求从润滑专业角度帮助地铁运营公司降低车辆润滑运维成本。这证明中国地铁车辆润滑油市场化情况良好，在遇到相关难题时，完全可以考虑借助市场力量来解决。 对于地铁运营公司和润滑油生产企业的合作共赢，也具有极大可能性。根据调研本刊了解到，目前润滑油市场上，一些实力强大的润滑油生产企业，例如壳牌工业润滑油，早已开始为相关工业企业做润滑油定制服务。 例如壳牌工业润滑油曾为神华集团等国内大型能源企业提供全系列的矿山设备润滑产品，并根据企业需求，量身定制全方位的润滑服务，帮助矿山设备制造商和矿山企业进一步提高设备稳定性和能效，延长设备使用寿命，降低全生命周期维护成本。壳牌核心服务包括专业服务团队和定制化的技术增值服务，其中技术增值服务涵盖油品检测及分析服务、润滑预测性保养、设备润滑故障分析与诊断、技术交流与培训。 未来地铁运营公司也可考虑参照相关成熟经验，尝试与润滑油生产企业合作，开展车辆润滑运维定制化服务，全面降低地铁车辆润滑运维成本。 而根据本刊调研，当前壳牌与轨道交通行业工程商、设备制造商等龙头企业都有良好的合作关系，比如海瑞克（广州）隧道设备有限公司、中铁隧道装备有限公司、中国铁建重工集团有限公司、上海隧道工程股份有限公司、北方重工集团有限公司等都与壳牌保持着良好的合作关系。这进一步验证了双方合作的可行性。 当前中国地铁车辆润滑油运维工作中，不仅是地铁运营公司寻求新的发展，润滑油生产企业也投入了极大的关注度和研发力度。如果能有效的利用市场力量，将地铁运营公司需求与润滑油生产企业研发相结合，不仅能降低地铁运营公司的技术研发成本，还能帮助润滑油生产企业开拓市场，对整个行业具有极好的促进作用。 中国地缘辽阔，各开通地铁运营的城市的地理环境、气候、经济发展情况具有很大的差异，使得不同城市的地铁车辆润滑运维工作上存在一定的不同。但中国对于车辆润滑运维的探索目标却是一致的，地铁运营公司不管是关注润滑油使用周期、回收再生利用，还是新型润滑油产品应用和新技术需求，都涉及运营成本问题。 也就是说，目前地铁运营公司对地铁车辆润滑运维探索，在基于运营安全的情况下，主要围绕控制运营成本来展开相关探索。中国地铁运营亏损情况严重，长期依赖政府补贴，众多地铁公司都在考虑如何降低运营成本，减轻运营压力。在此背景下，地铁运营公司对地铁车辆润滑运维的探索受到一定的限制。 因此本刊认为，未来地铁车辆润滑发展中，是无法绕开地铁运营成本这一关键性问题的，而要控制成本，市场化极为必要。如未来润滑油企业与地铁运营公司能深度合作，将实际需求与研发紧密结合，综合双方的创新力量，在技术、产品层面展开更深层的探索，这将会给整个地铁车辆润滑带来很大的发展。 至此，《中国轨道交通》杂志对“中国地铁车辆润滑油运维现状及趋势”的调研报道结束。未来，我们还将持续关注相关问题。 最后，我们诚挚地感谢在此次调研中受访的各位专家和科研人员，以及壳牌工业润滑油，正是您们深入一线的付出，有效地推动了中国地铁车辆润滑油的实践和探索，从而促进了中国地铁事业的繁荣与发展。