不请自来，凭着对轨道交通的爱好和自己目前有限的见解来评析下福州地铁规划吧，更新跨度可能会比较长，错误之处也还请多多见谅。此外本帖时效性也比较强，可能随时会落后于最新消息，也请注意。

2009年6月，《福州市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2016年)》获国务院批准，与其他大部分城市不同，福州那时并未充足地准备好迎接地铁时代，在此之前没有开工试验段，同年12月才匆匆开工了白湖亭试验段。更糟糕的是，在试验段开工时省市领导们坐不住了，硬搞了了个“福州市地铁一号线动工仪式”，于是造成了市民后来对福州地铁修了八年的误解。2011年1号线全线开工后，因为一系列决策失误又导致线路开通又延期了至少半年，建设方面和主题无关这里就不过多阐述了。

2015年底《福州市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)》获国家发改委批复，这次规划新增了建设1号线二期、4号线、5号线和6号线，建完后福州市区的轨道交通网络将基本形成。

今年（2017年）福州启动第三轮线网修编，这时又恰逢碰上了滨海新城项目正式启动，于是从目前的种种原线路被推翻的情况来看，今年估计会是福州轨道交通建设规划史上最奇葩的一年了。

下面先来详细说说二期规划中的线路：

福州地铁1号线 全长约30公里，分两期建设。目前已经运营的一期贯通起了五四北、火车站、五四路CBD北端、南街与茶亭商圈、未来的三叉街商圈以及火车南站，而二期的开通将连接到三江口CBD，这样一个南北走向就已经连接起了福州好几个重要节点，规划还是相当不错的。目前来看，一号线最主要的客流集中在 象峰-三叉街 这一段，而南段因为周边还没怎么开发，因此除了火车南站尚无较大的客流点，当然现在地铁一开通，开发商就盯上了南段沿线地块了，因此目前福峡路几乎所有楼盘都打着地铁的旗号，故可以预见将来南段车站也不再像现在这样空荡了。

福州地铁2号线 全长约37公里，分两期建设。一期为 苏洋-洋里 ，二期为 竹歧-苏洋 ，而在此前基本规划好的 洋里-马尾港的东延线因为三期的市区-马尾-滨海线提上规划日程而取消 ，现在该线路目前有两种命名，为 7号线/10号线 ，涉及滨海的线路下面会继续讨论，二期还尚不保证会在三期建设。从一期工程来看，二号线主要连接了大学城、高新区、金山生活区、闽江北CBD、万宝与南街商圈、鼓山片区，二号线所经过的地区大多已经开发成熟，通勤需求大，通车后带来的线网客流非常可观，特别是大学城、金山、晋安往各商圈和两站方向，可以预期将会在一定程度上缓解城区交通压力。

接下来介绍下福州主城区线网中充当准环线的4号线和5号线，福州将一条环线拆分成两条线的做法我还是比较赞成的，一是福州城市化还不足，环线的东南部分基本没有开发，而西北部分基本开发完毕，若一起运营会导致运力上的浪费；二是拆分成两条线路能继续往各自方向的郊区延伸，做好县与区的同城化，推进福州的进一步拓展。

福州地铁4号线 一期由 花溪北路至螺洲镇 （工程命名），全长26.7公里。按照最新动态，预计2017年底即可开工。4号线的线位走向经过了现有金山工业区北端、洪山镇片区、南街与东二环泰禾商圈、金融街片区、东部办公区与会展中心片区。这条线路兼顾了福州老城区与还尚在开发的片区，客流还是相当可观的。

4号线二次环评披露的线位细节还是很多的，值得研究： http://www. crfsdi.com.cn/sysWeb/up files/hpgs/201703151054001.pdf

福州地铁5号线 一期由 荆溪新城至福州火车南站 （工程命名），全长27.3公里。其中一期的北端终点荆溪新城站实则在永丰一带（大致在入园路与洪甘路路口），继续往闽侯深入的二期工程尚不确保能进入三期规划， 故为了地铁而有意愿购买荆溪一带楼盘的朋友千万不要购买！千万不要购买！千万不要购买！ 那么回过头来，按照最新动态，该线路将在2017年10月开工。5号线的线位走向经过了淮安片区、农大、金山生活区、奥体片区、义序片区与火车站。5号线走的还尚多是待开发地区，且对于5号线义序片区的走向我并不看好，毕竟军方还赖在那里不走，按照目前公开线位，有一个车站 竟设置在了义序机场的围墙边 ，这就导致了5号线的线位也随时可能变化，当然5号线该处有避开方案。对于义序片区的这样的线位，我的分析只能是市里与军方的博弈，最后的结果可能就是你不走我走。义序这一块实在是扑朔迷离，要不是博弈或是数十年后远期规划，我倒觉得还不如5号线转去高盖山北面兼顾下老仓山现有客流。此外，5号线在城锦路-火车南站区间因要避开已建设完毕的1号线胪雷站和火车南站而绕了个大圈，如果早先有考虑到并预留5号线空间做到换乘甚至同台换乘就好了，现在无预留建设，在火车南站只能和1号线进行百米通道换乘了，这个算的上是一个败笔，当然最新的滨海快线有在火车南站设站方案，希望这次5号线建设考虑下滨海快线的空间，免得再做一个奇葩换乘。

接下来就说说最近很火的滨海这一块的地铁了，首先来说说命运多舛的6号线。

福州地铁6号线的概念早已在福州地铁规划初期就已提出，最早的概念便是充当市区-长乐-机场的联络线，在后来滨海新城规划的加入，6号线的意义更是重大，直接成为了滨海新城连接老城区主干线，于是6号线也成为了第二期建设中的首个工程。6号线原起于会展中心站，自三江口、长乐老城区、滨海新城片区最后终于机场站，全长约41公里，设站20座。

为什么说6号线命运多舛呢？因为从规划起，6号线就常常出现线位修改的各种消息，我想这也是源于6号线的定位不清。

2016年9月，长乐市政府拟调减6号线的5个站点，但最后被地铁公司和其他部门拒绝，显然这次调减只是长乐方面认为6号线应定位为机场线，减站有利于更快到达机场，而市级认为这条线应是滨海新城的联络线。

2016年10月，在土建招标时，地铁方面确定删减了6号线的仙歧站，对于删除该车站的具体原因我不是很清楚，但有些人认为是由于涉及仙歧附近的显应宫最终取消设站规划。

2016年12月，4号线的建设提上日程，提到了4号线的会展中心站将与6号线会展中心站分家，4号线的站位将更接近会展中心，并计划预留其他线路实现同台换乘，4号线与6号线不再同台换乘，其改至林浦站实现T型换乘，至此6号线在市区的地位开始略有丧失，但仍无法撼动公众对其机场线的重要地位。

但2017年3月初，在第三期规划编制时，有新闻报道出6号线漳港站因发生重大变更而停工，而地铁公司在福州火车站站贴出了一份滨海新区地铁线路图，显示了6号线终点改至漳港，不再前往机场，而 漳港-机场区间留给了未来的滨海快线 ，引起了网络上轩然大波。

而2017年3月底，当我接触到另一张滨海新城规划时，看到6号线万寿以东区间彻底调整，不再向北，而是向南。若最后该规划正式实施， 6号线机场线的地位将完全丧失 ，它彻彻底底只成了一条三江口联络长乐老城区与滨海新城的干线，那么6号线初期的客流基本只将可能存在于长乐老城区与福州市区。

从6号线即便正在建设也不断修改线位一事看来，福州有一股奇怪的规划作风，我是认为这条已经上报、确定好甚至已经开始建设的线路，不应该再对其进行过多的修改。不过看到有关部门最后落实了6号线定位不再是机场线，而将机场线的地位让给了联络市区更快的滨海快线，我还算是满意，不然6号线从会展中心到机场就要45分钟，还是无法有效减少机场联络市区的时间，最终也没有非常大的意义，现在只希望滨海快线能特事特批，尽早开工了。

鉴于三期规划初步方案似乎前些时间上报市政府了，那么对三期规划的评价我就等着正式公示后撰写吧