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芜铜铁路是连接安徽省
芜湖市
与
铜陵市
的
国铁Ⅰ级
单线铁路，东起
八里湾站
，西至
铜陵西站
，正线全长72.68公里，设8个车站，设计时速120公里，1971年3月24日全线通车
[2-3]
。该铁路东接
宁芜铁路
和
皖赣铁路
，西连
铜九铁路
、
庐铜铁路
，承担煤炭、焦炭、钢铁等大宗货物运输，占全线运量50%以上。完成电气化改造后仍维持单线运营，估算总投资13.43亿元，牵引质量提升至4000-5000吨
[1-2]
。该铁路于1958年10月动工，分段建设至1971年全线贯通
[3]
。实施电气化改造和扩能工程，增强沿江货运通道运输能力。随着城市化推进，铁路沿线出现噪音扰民问题，铜陵市推进主城区铁路布局优化，包括开展铜陵南北环线前期工作、研究铜陵西站搬迁项目，并通过加装电喇叭、修订鸣笛规定等措施降低噪音影响
[4-5]
。完成峨溪北路下穿铁路立交二次杆线迁改工作，保障扩建工程实施
[6]
。
- 中文名
- 芜铜铁路
- 外文名
- Wuhu-Tongling Railway
- 开通日期
- 1971年3月24日
- 线路长度
- 72.68 km
- 设计速度
- 120 km/h
- 铁路等级
- 国铁Ⅰ级
- 起止站点
- 八里湾站、铜陵西站
历史沿革
播报
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1958年10月，芜铜铁路动工。
1960年11月27日，化鱼山至繁昌、枫香墩段竣工，翌年5月1日办理客运。
1965年3月20日，枫香墩至钟鸣段竣工通车。
1969年3月21日，钟鸣至顺安段竣工通车。
1971年3月24日，顺安至铜陵段竣工通车。
[3]
同年，芜铜线的铜陵段成立电话所，并安装了C－1200型100门共电总机进行有线通信作业。12月，上海铁路局南京桥工段完成了对宁芜线在南京东站区间的安全线和货物列车侧线的更改平移工程，全线最大坡度降至10.7‰。
1972年，南京桥工段又将正线P43型钢轨全部换成P50型重轨，同时在一部分运输繁忙的路段，加密了枕木，并在马钢和梅钢专用线重载货物列车出入频繁的区段，铺设了一部分钢筋混凝土的轨道枕，以提高线路的重载通过能力；经过此番改造，本线的最高运行时速已经可以达到60至90公里。
1974年，芜湖电话所增加了调度总机三台，分别为：计划台、芜铜台和紫化台；调度总机的型号为YD-3型音频调度总机，各站有调度分机，以便利各站之间的通信调度工作。
1977年以后，慈湖站至铜陵站间各站均改为64D半自动闭塞。同年在芜湖站开始安装使用型号为JB－55型的电传打字电报机。
线路站点
播报
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建设规划
播报
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芜铜铁路起自芜湖八里湾站，经繁昌，终于铜陵西站，包括铜陵西站机务段折返所相关改扩建工程，正线全长72.68公里，另增加狮子山站至铜陵站电气化改造5.066公里，按照单线、国家Ⅰ级铁路标准建设，设计时速120公里，电力牵引，研究到发线有效长850m、牵引质量4000t和到发线有效长1050m、牵引质量5000t两种方案，项目估算总投资约13.43亿元，指标为1848.42万元/正线公里。
[1]
价值意义
播报
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芜铜铁路大宗货物的运量比重较大，约占全线运量的50%以上，大宗货物主要以煤炭、焦炭、钢铁、化肥、集装箱等为主，既有铁路技术标准低，运输能力十分紧张。对宁芜、芜铜铁路进行扩能改造，有利于大大提高沿江通道的货物运输质量，对保障马钢、海螺、铜陵有色和沿江电厂等重点厂矿企业运输具有重要作用。
[1]
芜铜铁路电气化改造后，芜湖铁路的货运能力也将大大提升。
[2]
