宽体飞机制造发展概况

宽体客机又称宽机身客机，是指具有大直径机身客舱，舱内双通道，载客量在300人以上的喷气客机。

现代民航经常使用的宽体飞机主要有波音777、空客A330、A340、麦道MD-11、伊尔-96等，这一批飞机属于在20世纪90年代投入使用的第三代宽体喷气式客机。

其中，波音777是这一代飞机中的代表机型，由波音公司听取八家占市场主导地位的航空公司建议制成。A350XWB的研发，终结了B777起飞重量最大、客舱最宽的双发喷气客机的桂冠，也同“梦想班机”波音787一起，代表了21世纪后期开始研制的第四代宽体喷气式客机。

未来，包括宽体机在内的民用飞机都将继续加大科学技术的投入，从材料、动力、结构、控制、客舱配置等多方面，在提高安全性的基础上，从经济、环保、舒适程度等方向发展。

预计到2020年，以大型宽体客机为代表的客机安全性将比21世纪初提高20倍，经济型将提高1倍。

宽体客机之于国际航空公司

本文选取了世界上一流的、具有代表性的国际性航空公司作为研究对象，其中包括与D航关系紧密的盟友达美航空和法荷航。美国国内国际市场均十分广阔，与中国类似，欧洲航企也覆盖欧盟内和欧盟外市场，也具有一定的相似性。

盟外其他航空公司本文选取了汉莎航空作为研究对象。此外，例如国泰航空、新加坡航空等受地理因素限制国际性十分明显的航空公司，并不在此次研究对象选择范围内。数据范围选取了各大公司年报。

1. 法荷航

2012-2016 年历史数据及各公司的计划数据，资料来源于法荷航集团主要包括法国航空和荷兰皇家航空两大航空公司，以及以泛航为代表的廉价航空公司。

总的来看，法航和荷航宽体机机队均由空客和波音飞机组成，而窄体机机队法航仅运行空客飞机，而荷航仅运行波音飞机。两大航分工明确，有助于机队规模化，从而便利于飞行员的培训和飞机的维修保养。而旗下的廉价航空公司 Transavia（泛航）只营运窄体 B737 系列飞机。

就法荷航宽体、窄体客机总数以及泛航客机总数来说，5 年数量变化数据如下：

如图所示，5 年间法荷航的宽体机机队规模基本保持稳定，而窄体机机队则逐年缩减。结合泛航的机队规模来看，有可能法荷航集团在公司战略上进行了调整，将窄体机营运的短程航线由法荷航转移至泛航，而法荷航以中远程航线为市场重点。

就法荷航宽体客机机型来看，5 年数量变化示意图如下：

由图可以得出，首先法荷航的宽体机队以中小型宽体客机为主，其中波音 777系列领衔，在 170 左右的总架次中占据了超过一半的数量，并保持稳定增长，其次是 A330 系列，占比 17.6%，数量基本保持稳定。

并且法荷航逐步引进了新型机型 B787，并淘汰了麦道系列飞机。由此可见，法荷航的波音 777 机队已规模化，其他机型构成较复杂，总体来说，宽体机队规模有进一步扩大的趋势。

在超大型宽体机方面，A380-800 连续 3 年保持 10 架稳定不变，对于 B747 飞机的处理，法航与荷航战略不同，法航选择淘汰该机型，荷兰航空利用客货混拉的方式，将 B747 变为中小型宽体客机，2012-2015 年间数量基本上保持不变，但在 2016 年一年内淘汰了 4 架，可见超大型宽体机在客运方面有一定的不适应性。

2. 达美航空

本研究使用的数据为达美航空的年报数据，不包括达美集团旗下的其他航企数据。

就宽体、窄体客机总量来看，2012-2016 数量变化如下：

如图所示，达美宽体客机机队基本保持规模稳定不变，而窄体客机机队数量逐年稳定增长，由 2012 年的 540 架上升到 2016 年的 639 架，增幅约 18.33%，可见达美仍然十分重视国内及周边市场，而国际市场战略在这 5 年间并未发生大的变化。

就达美宽体客机机型来看，5 年数量变化示意图如下：

将相似机型合并以后，我们可以看出达美的机队结构十分简单，仅 4 种机型，其中 3 种为波音飞机，以波音 767 机队为主，1 种为空客 330。

空客机队在 2014-2016 三年内呈稳定增加趋势，而波音机队中，2016 年的 B767较上一年减少 7 架，可能与飞机租赁合约有关，B777 保持数量不变，超大型客机B747 基数本身不大，且在逐年减少。

据达美公司年报显示，在未来一段时间内，达美将进一步扩大空客机队规模，对波音飞机的引进工作并未提及。

3. 汉莎航空

本研究使用的数据为汉莎航空的年报数据，不包括汉莎集团旗下的其他航企数据。

就宽体、窄体客机总量来看，2012-2016 数量变化如下：

如图所示，汉莎的宽体客机机队保持规模稳定，2014-2016 年有小幅度增加，而窄体客机数量波动很大，但从 2013 年至今呈大幅度缩减趋势。但是，参照整个汉莎集团来看，窄体客机数量虽有波动，但并未见明显下滑，因此， 汉莎航空窄体机数量大幅波动或许与集团经营政策调整或金融性活动有关。

就汉莎宽体客机机型来看，5 年及未来预测数量变化示意图如下：

如图所示，汉莎航空的宽体机队构成较为复杂，以较大型A340机型为主，并且超大型宽体客机B747 数量排行第二位，与其他航空公司保守使用的策略有显著不同，汉莎排名一二位的飞机机型均为大型宽体客机，由此可见，从经济效益上看，远程国际市场应该是汉莎航空的市场重点。

但是，由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340为优，与波音777相比，A340是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但由于发动机性能日益提高，已无明显优越性。

由于新型发动机的故障率极低，再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如空中客车A380或者是波音747，否则四发动机好像并无必要。航空公司开始倾向波音777，A340的销售因而变得惨淡并最终停产。

据年报显示，在未来10年里，汉莎预计引进2 4架A350，38架B77 7，数量十分可观，反映了汉莎宽体机机队血液的更新，这一举措也有可能预示着汉莎机队的调整，即逐步淘汰老旧的且不适应市场的四发机型A340。

4. 小结

综合2012-2016飞机数量变化图来看，法荷航、达美、汉莎的宽体机队规模近几年都发展比较缓慢，一方面可能由于机队规模定型、航线网络成熟，所以现有的运力足以支撑其市场发展，另一方面可能由于全球民航运输的充分竞争，导致热门远程航线的航权、时刻的紧张，并且世界经济重点由西方世界转为亚太地区，在一定程度上为欧洲、美国地区的航空企业造成了压力，致使其发展持保守态度。

从该图也可以看出，欧洲的航企法荷航及汉莎近几年窄体机均成下滑趋势，结合泛航迅速增长的趋势可以猜测，欧洲短途民航市场或许被雨后春笋般蓬勃发展的廉价航空公司所抢占，短途客运的蛋糕越来越小，导致各航企不得不调整策略，适当缩小窄体机机队，将短途客运的市场让与集团下的廉航。这一举措也可以理解为欧洲航企或许会将重点置于世界，未来国际远程航线的竞争可能会愈演愈烈。

综合2012-今各宽体机型数量变化图来看，各航企的宽体机队均由一种机型占主导地位，几种主力机型的主次区分明显，变化曲线极少相交，说明机队发展成熟，主力机型已做到规模化运营。除此之外，达美航空机队极为精简，一目了然，这一布局十分有利于飞行人才的培养和飞机后勤的保障，值得学习和借鉴。

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