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来到驾驶感受部分，名爵 6 PHEV 上拥有智能充电以及强制 EV（以下简称EV模式）两种能源模式以及四种驾驶模式，ECO、NORMAL、SPORT、和 Super Sport（超级运动模式）。可能有的朋友看到这会觉得有些疑惑，能够选择的模式居然有这么多？但其实操作起来并不困难。
ECO 模式
NORMAL 模式
SPORT 模式
超级运动模式
在悬架方面，名爵 6 PHEV 采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。在过一些坑洼路面是会感觉到悬挂富有一定韧性，悬挂的纵向摆动幅度较小。
MG Pilot 辅助系统好用吗？
在感知硬件层面上，名爵 6 PHEV 配备了 3 个毫米波雷达、4 个超声波雷达以及 6 个摄像头，可以实现 ACC 全速段自适应巡航系统、FCW 前方防碰撞报警系统、LDW 车道偏离报警系统、LKA 车道保持辅助系统等功能。这一套驾驶辅助系统操作步骤比较常规，在方向盘左下拨杆往身体方向拨两下，再按下中间的“SET“按键，就可以设置时速了。
在体验过程中我发现小茗同学的警惕性还是很高的，例如脱手警报，目前大部分车辆的脱手警报都在 15-20 秒左右，例如威马的 EX5-Z 就是 15 秒。但是名爵 6 PHEV 的脱手警报则设置在了 10 秒。总共有三级警报，当达到第三级警报时，系统会自动退出。整体来说 MG Pilot 的使用体验还算不错，在高速上和堵车路段上使用较为合适，高速上的加速和减速都做的比较平顺。
说夸张一点，名爵 6 PHEV 的出现，至少在目前为止，也少有竞敌敢于站出来挑战。小名同学的出现在某种程度上都让其竞争对手的努力黯然失色。唬人的外观，同级别少有的原厂自带尾翼车型，对比其他车型上的小鸭尾能做到秒杀的程度。在内饰上，或许有些车型愿意在内饰上做加减法，牺牲了一些舒适型，得到的却是华而不实的外观。
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