昨天（20日）随着南京地铁十号线龙华路-文德路盾构区间的顺利贯通，标志着地铁10号线工程已全线洞通，顺利实现了节点工程目标，为青奥会前按期通车提供了强有力的保障。

10号线预计“11.30轨通”

地铁十号线起点位于雨花区安德门站（与一号线换乘），途经雨花、建邺、浦口三个区，终点位于浦口区雨山路站，线路全长21.6km，共设车站14座，其中新建地下车站10座，改造既有车站4座，新设城西路停车场一座。

据介绍，目前南京地铁全线10座车站均已完成主体结构施工，全面转入附属结构及安装装修施工阶段。其中城西路停车场房基本完成，全面进入安装装饰施工阶段，预计9月份具备接车调试条件，铺轨工作也在紧张有序的推进之中。

随着地铁10号线工程节点的顺利完成，以及首列车2013年5月已交付，为地铁10号线“11.30轨通”、“12.30电通”打下了良好的基础，向2014年青奥会前通车目标又迈进了一步。

绿博园站日前顺利封顶

随着5月10日首条国内掘进距离最长，埋深最深，水压最高，直径最大的南京地铁10号线过江隧道顺利贯通后。绿博园-江心洲盾构区间穿越“夹江”隧道工程也于5月30日，克服各种难题，顺利穿越夹江，这是南京首次以小盾构在长江底进行推进的项目。

据介绍，除了盾构施工难度之大外，车站的建设也面临着难点大、技术要高求的特点。绿博园站、江心洲站、临江路站位于长江河漫滩地形中，该区域地下水位高、水压大，地层含水、含砂丰富，易出现渗漏及涌水、涌沙等现象。如绿博园站换乘段开挖深度达27米，且位于扬子江大道下方；江心洲站地下水位为地面1米以上等等。面对难点和复杂的地质情况，南京地铁建设者精心准备、攻坚克难、严格把控，江心洲于2013年1月30日、绿博园站于2013年6月15日顺利封顶。

科学管理确保工程安全

地铁建设是一项投入高、风险高、技术要求高的“三高”工程，且10号线沿线涉及区域地质条件复杂，从中~微风化泥岩，到含水含砂丰富的软弱地层，以及上软下硬的复合地层，所以对风险的管控是南京地铁建设工作的重中之重。在不同地质条件下结合相应的施工工艺，逐一排查全线重大风险源，制定相应专项施工方案，确保工程安全、有序进行，截止目前，10号线整体安全、质量可控。此外，地铁10号线于2011年5月全线陆续开工，计划于2014年青奥会前通车，工期压力极大。其中，拆迁量大且部分车站位于交通干道、人口密集处，需进行多次交通组织及大量杆管线迁移工作。面对这些困难，南京地铁建设者迎难而上、主动出击、不等不靠，在市领导的关心和支持下，在相关部门的大力配合下，全力推进拆迁、交通疏解、管线迁移、道路占用等前期工作，确保工程顺利开展。