“日酣花半醉，春困柳三眠。”春风徐来，暖暖的下午，极易让人犯困。小憩一下，在梦里来一场“豪车之旅”—— 法拉利 、 兰博基尼 、阿斯顿·马丁......一觉醒来，方觉春梦了无痕。

我就在想，这些我们大多数人平时只能咽咽口水的顶级超跑品牌，其最便宜的车型现在都是个什么价呢？有没有哪些超跑品牌，早已有了低于我们固有认知价位的车型，好让我们自以为有机会能够拥有呢？就在这样一个伴着春困的午后，展开我们今天的YY话题——如今主流的超跑品牌，其入门门槛各是多少呢？

200多万起步的法拉利 你仍高攀不起

首先，还得从最受车迷追捧的法拉利说起。你印象中的法拉利，大概普遍是个什么价位？以法拉利最常见的车款458/488为例，458当年的裸车售价为388万-558万元，而后期的488售价则为408万-449.9万元，算上选配件以及各种税款大概在400万-600万元左右，这和我们心中对于法拉利价格的认识差不多。即使是当年更入门的California，其实际成交价也与458相当。

法拉利Roma

而就在4月7日，法拉利在国内正式发售的一款全新跑车 Roma ，不仅有着和其他法拉利家族产品截然不同的设计风格，更吸引人的无疑是其238万元的起售价。虽然两百多万的售价和我们普通老百姓相距还是非常遥远，但是这与我们印象中那个动辄要四五百万起售的法拉利相比，门槛已经要低很多了。

图片来源：恩佐网

尽管按照法拉利的“尿性”，你很难以238万元的裸车价提到完全不选配的Roma，但是光从价格层面上来说，确实让法拉利变得“亲民”了不少。当然，我相信法拉利Roma的现车终端售价仍然会在300万元左右，毕竟一个看起来完全没有额外成本的苹果CarPlay，在法拉利的选配件清单中都要高达近3万元人民币。

“小牛”不到300万 感觉离梦想更近了

兰博基尼Aventador SVJ

说完了法拉利，当然也少不了它的老对手——兰博基尼。虽然从品牌影响力方面来说，法拉利好像要比兰博基尼高出那么一点点，但是我们印象中的兰博基尼可都要比法拉利更贵。不仅仅是因为像“大牛”Aventador这样的“网红”超跑，动辄八九百万的售价让法拉利都难以找到可以直接对标的竞品。就算是“小牛”Huracán，当年的LP610-4刚刚上市时也要400多万元起步，在价格上让人感觉高出法拉利458和488一截。

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那么现在的兰博基尼，其入门车型大概是什么价位呢？按照官方指导价来看，目前最便宜的兰博基尼车型是“小牛”Huracán EVO RWD，官方指导价为254万元。这可比同级的法拉利F8还要便宜不少，但是和法拉利的“尿性”一样，如果你想花254万元提到这台“小牛”，显然是不可能完成的任务。以目前兰博基尼Huracán的市场报价来看，Huracán EVO RWD的现车在选配后价格普遍在300万元以上，即便算上市场优惠，想要提车也要花超过280万元。

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另外，兰博基尼目前在售的唯一一款SUV产品Urus也是不少人关注的焦点，其官方售价为291.2万元起步。而在实际市场终端中，即便算上一定的优惠幅度，兰博基尼Urus的售价门槛也在310万元以上。看到这里，你是否会像我一样发出感叹：“你大爷还是你大爷！”即便是最便宜的兰博基尼，也还是我们大多数人再努力都无法触及的兰博基尼。

不到200万买迈凯伦？选配件再加70万！

迈凯伦765LT

如果说法拉利和兰博基尼在超跑界的地位雷打不动，那么有一个品牌却是在近几年突然又火了起来，甚至展现出和“牛马”一较高下的实力，它就是 迈凯伦 。从曾经的“播放器”MP4-12C开始，迈凯伦陆续推出了一系列的“5系”“6系”和“7系”，以及P1这样的Hyper Car，成为了已经厌倦法拉利和兰博基尼的超跑玩家们的又一新选择。

迈凯伦GT

从整体价位来看，迈凯伦比法拉利和兰博基尼的同级竞品价位稍低一些，从最入门的540C到目前国内在售的顶级版本720S，价位也在220万-378.8万元，算上昂贵的选配件以及市场优惠，迈凯伦传统的超跑家族价位在270万-500万元之间，基本和法拉利相似。而去年上市的迈凯伦GT，可以说是把这个超跑品牌的售价门槛又拉低到了一个新高度——198.8万元。

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可能会有人问，不到200万元的超跑还能叫超跑吗？超跑低于200万元当然还是超跑，只不过你可能没法真的只花200万元就买到迈凯伦GT。看过了法拉利和兰博基尼的“套路”，你觉得迈凯伦就会老老实实卖车吗？目前市场上的迈凯伦GT现车，普遍都加了超过80万元的选配件，并且基本没有优惠幅度。想要买到一辆不到200万元的迈凯伦，到最后你至少还是得花超过260万元提车。如果你真的想以200万元拥有一款中置超跑的话，或许只有一款车能满足你——奥迪R8。

100多万就能喜提马丁 还是大V8

阿斯顿·马丁Valhalla

说到这里，好像这些超跑品牌还是那么高高在上，虽然售价门槛在逐步放低，但是终端成交价依然在200万元以上。别急，不要以为超跑品牌真的都要几百万起步，因为有那么一个同样历史悠久的超跑品牌，其入门车型“只要”100多万元就可以拿下，而且还不是即将换代的“老家伙”，它就是阿斯顿·马丁的V8 Vantage。现款阿斯顿·马丁V8 Vantage于2017年正式上市，上市之初起售价为199.8万元，后来在2018年经历了品牌全系的官降后，价格降至180万元出头。

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看到这儿你也许要说，阿斯顿·马丁也不是盏“省油的灯”啊！开价180多万元，算上选配件不也得要200多万元吗？没错，虽然市场上没有标价低于200万元的阿斯顿·马丁新车，可是架不住它在终端的优惠幅度大啊！在市场终端，优惠幅度大的V8 Vantage车型，其最高优惠金额已达80多万元，最低只要160万元出头就能拥有现款的阿斯顿·马丁V8 Vantage。你没看错，只要160万元，阿斯顿·马丁开回家！还在犹豫什么？赶紧拿起电话抢购吧！

阿斯顿·马丁V8 Vantage

开个玩笑，160多万张“百元大钞”，对于我们大多数人来说仍然是想都不敢想的事儿。相信不少车迷肯定会说，160多万元，买个最新一代保时捷911 Carrera S不香吗？或者买台迈巴赫S450甭管是开着还是坐着不舒服吗？可是V8 Vantage能带给你的不仅仅是阿斯顿·马丁的超跑品牌魅力、V8的引擎轰鸣声，还有独特的气质。当然了，同级最差的内饰工艺，以及几乎垫底的加速性能，也让很多车迷不太能get到这台V8 Vantage的卖点。或许，只是因为我们没有那么多钱吧。

是不是有点意犹未尽？除了这几款主流超跑品牌，我们熟知的如劳斯莱斯、宾利这些超豪华品牌又如何呢？放弃吧！你是不可能用100多万元买到一辆宾利或者劳斯莱斯的一手新车的。网友常说“你大爷还是你大爷！”劳斯莱斯和宾利也还是你熟悉的那个高攀不起的Dream Car。至于Hyper Car（超级跑车），咱还是在《极品飞车》里多开开，或者攒攒钱买一台1:18的车模吧！那说到这，今天咱们聊的这些超跑品牌的入门门槛又有什么意义呢？我觉得，就是希望大家在疫情结束后，能够朝着自己的梦想加速前进，说不定有一天就梦想成真了呢？这碗鸡汤，我先干了，您随意。