新车 | 续航520公里，双电机四驱中型SUV，雷克萨斯RZ 450e实拍解析

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 丰田是混合动力汽车的先驱，但却是现在纯电动汽车时代的后来者，作为高端品牌的雷克萨斯更是如此。雷克萨斯表示，到2030年旗下所有车系都将提供纯电动版本，并预计在2035年于全球范围内实现100%纯电动化。面对瞬息万变的中国汽车市场，雷克萨斯也将在2023年交出第一份“答卷”，那就是雷克萨斯RZ。

外观设计：

赶在雷克萨斯RZ上市之前，我们也对该车进行了实拍。作为基于e-TNGA架构打造而来的首款雷克萨斯纯电动车型，RZ也采用了全新的家族式设计，定位为中型纯电SUV，预计未来将会与特斯拉Model Y、蔚来ES6等中型纯电SUV形成竞争关系。

从雷克萨斯RZ身上我们能看到更加鲜明的个性，在保持家族化设计风格的基础上，将“纺锤形”格栅改为了封闭式面板，内部依然呈现过往的视觉轮廓，并采用了与车身同色的设计。两侧雾灯区域的黑色装饰面板则与中网形成反差，带来独特的视觉效果。

前大灯组由标志性的L形日间行车灯和LED远近光一体式照明大灯组成，能让消费者轻松辨认这是一辆雷克萨斯车型。

车身侧面的线条设计复杂，熏黑的D柱也营造出了悬浮式车顶的视觉效果，黑色轮眉也为其增加了一些看点。此外，RZ也采用了雷克萨斯最新的e-Latch电子门把手，开门按键集成在了把手内侧并保留了机械开启机构。

车身尺寸方面，雷克萨斯RZ的长宽高分别为4805/1895/1635毫米，轴距达到2850毫米。相比同平台的广汽丰田bZ4X，雷克萨斯RZ在车身长度上增加了115毫米，宽度上增加了35毫米，高度上降低了15毫米。

雷克萨斯RZ尾部采用时下比较流行的贯穿式尾灯组，还拥有一个上扬的小鸭尾设计，看起来比较动感。后包围并没有使用复杂的空气扰流板造型，而是在两侧融入了具有宽体化效果的设计细节。

内饰部分：

进入到车内可以看到雷克萨斯家族最新的内饰布局，异形方向盘为其增加了不少看点，不过因为这套线控转向系统并没有传统的机械备份（转向柱），何时能来到国内市场目前还不清楚，官方也表示正在推进相关法规的认证和准入工作。当然，雷克萨斯RZ也提供传统的圆形方向盘。

其实异形方向盘并不算少见，刚刚发布国内售价的特斯拉Model X便搭载了类似的Yoke方向盘，但像雷克萨斯RZ这样没有配备机械备份的线控转向系统在目前的市场中还是比较罕见的。

特斯拉Yoke方向盘

得益于造型上的优势，异形方向盘能提供更好的视野和驾驶空间，而其背后的线控转向系统也是关键。特斯拉的Yoke方向盘在海外市场褒贬不一，这主要源于这类异形方向盘在转弯过程中需要一定的适应过程。在转向运动过程中，圆形有着比较矩形更多的接触面积，不容易出现“抓空”的可能，也不会分散注意力。

雷克萨斯的做法就比较“粗暴”了，Steer by Wire可变比电子线控转向系统完全舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，相比传统车型2圈到3圈才能把方向打死的圆形方向盘来说，雷克萨斯的异形方向盘只需要不到半圈（正负150度），根本不存在换手的必要。不过，由于缺少传统的机械结构备份，这套转向系统何时能与国内消费者见面目前还不好说。

从设计布局到用料上来看，雷克萨斯RZ展现出来的整体氛围和旗下的燃油车型都有所不同。车内除了一些基础的木纹饰板和银色装饰条外，主要以类麂皮绒面材质为主，在配色上相对单调一些。

投射式氛围灯

为了增加内饰的豪华氛围，雷克萨斯设计师在车门板内侧还配备了品牌首创的投射式光影礼赞氛围灯（支持64色可调），其可将一种楔形光纹投射于门饰板上。

液晶仪表盘的设计比较简约，相比时下一些造车新势力和国产电动车的产品来看还有些差距，好在效果清晰，上手比较简单。14英寸中控大屏采用了嵌入式设计，但并不具备太多的娱乐系统，操作手感上倒是比较顺滑，下方也设计了一排快捷功能的按键方便操作，空调旋钮的质感也保持了雷克萨斯一直以来的高水准。

值得一提的是，雷克萨斯RZ还搭载了电致变色全景天幕。可根据驾乘人员需要即刻调节并适度遮挡光线，一键雾化隔绝强光，还采用了Low-e抗辐射涂层，在隔热的同时可有效阻挡近99%的紫外线。

第一排储物空间

储物空间方面，雷克萨斯RZ并没有太过亮眼的表现，前排每个储物格的空间都比较常规，中控台下方也提供了额外的储物槽可以存放一些尺寸稍大的随身物品。比较可惜的是，雷克萨斯RZ没有配备手套箱，这一点在广汽丰田bZ4X上也是如此。

第二排储物空间展示

后备厢储物空间

第二排储物能力中规中矩，依旧采用封死的门把手设计，空调出风口下方还增加了电源插座，能够给电脑和手机供电。后备厢地台平整，并且配备了能够承重4公斤的挂钩以及点烟器电源，左右两侧也有锚点。整体来看，后备厢拓展功能出色，还是比较实用的。

动力方面：

动力配置上，此次实拍的雷克萨斯RZ 450e采用前后双电机布局，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大为80千瓦。雷克萨斯官方信息显示，后eAxle逆变器采用新型碳化硅（SiC）元件，与传统的Si逆变器相比，SiC逆变器损耗降低了72%。

电池方面，雷克萨斯RZ搭载71.4千瓦时的电池组，并配备了智能温控系统，能够在短时间内创造出电池充电的适宜条件，提升安全性并抑制电池衰减。不过根据雷克萨斯的资料，RZ在CLTC工况下综合续航里程仅为520公里，官方续航数据在同级别车型中并不出众，实际续航表现，尤其是冬季用车实际续航达成率也值得关注。

此外，雷克萨斯RZ还搭载了DIRECT4电子动态四驱系统，该系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在100:0到0:100之间，起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。

写在最后：

虽然是基于纯电架构打造的全新车型，但雷克萨斯RZ并没有将重心放在智能化、网联化以及驾驶辅助方面。在今天的中国市场，汽车的定义从简单的移动工具不断复杂化，用户对于智能科技的需求在显著提升，接受新鲜事物的能力也在不断加强。而对于相对保守的雷克萨斯RZ来说，其外在的特征很难成为这个时代人们眼中的焦点，内在追求的驾驶和操控基因目前又不能完整的体现在消费者面前，在当下的市场竞争中想占据一席之地，还需要在综合产品力、定价等方面切实考虑中国市场的具体环境。各位觉得这款新车如何？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。