沃尔玛美国CEO约翰·富纳（John Furner）周四在一份博客中写道：“这项投资表明沃尔玛将会把自动驾驶技术的好处推向我们的客户和企业。” 富纳还表示，通用、本田和微软等公司已经与Cruise形成良好的合作伙伴和投资者生态系统。

沃尔玛此前已经宣布了与6家自动驾驶汽车公司建立合作伙伴关系，包括通用Cruise、福特汽车和谷歌Waymo。 沃尔玛发言人还表示，尽管对Cruise进行了投资，但公司将继续与其他自动驾驶汽车公司合作。

Cruise一直将其自动驾驶汽车测试集中在旧金山，该公司尚未向公众推出自动驾驶的商业化服务。通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）上个月表示，该公司“确信Cruise将比许多人想象的更快启动商业化运营”。

Cruise的CEO丹·安曼（Dan Ammann）在一份声明中表示：“自动驾驶汽车要成为现实，需要更加明确的目标，世界一流的人才，出色的合作伙伴以及大量的资本。”

自动驾驶汽车的商业化比几年前很多人预测的更具挑战性。商业化的挑战也使得自动驾驶领域开始加速整合，传统汽车企业和技术公司“抱团取暖”，各自发挥所长，以争夺下一个数万亿美元的出行市场。

不过在竞争日益激烈的环境下，一些企业已经退出自动驾驶的研发。去年12月，Uber宣布将成立4年的自动驾驶部门ATG（Advanced Technologies Group）出售给竞争对手Aurora，并换取Aurora的少数股权，Uber还将向Aurora投资4亿美元，这使得后者的估值达到了100亿美元。

而自动驾驶技术公司Zoox则出售给了亚马逊，Zoox的主要技术应用场景是无人驾驶出租车。戴姆勒子公司Torc Robotics也正在与亚马逊的云计算部门合作，以处理大量数据，并计划在美国的新墨西哥州和弗吉尼亚州测试自动驾驶测试卡车。 获得了无人驾驶技术之后，将帮助亚马逊与谷歌、苹果、特斯拉等硅谷巨头抗衡，同时也有望于其电商业务形成协同效应。

到目前为止，谷歌旗下的Waymo仍然是自动驾驶领域最引人注目的领跑者，Waymo在亚利桑那州已经向公众开放了自动驾驶的商业化服务。尽管如此，Waymo的商业化发展也面临瓶颈。本月初，领导Waymo长达5年多的CEO约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）突然宣布离职，这让Waymo未来的商业化发展前景面临更大的不确定性。

与自动驾驶出租车相比，自动驾驶货运服务由于是在固定的路线上运行，因此它比自动驾驶汽车更容易以更低的成本推出，同时提供了一条更清晰的商业化途径。因此，货运卡车的自动驾驶技术也吸引了投资者的高度关注。