本文来源：战例译注

个人飞行器在科技的进步下，已逐渐让人类自主飞行成为可能，或许在不久的未来，将可运用于军事用途上，不过在此一发展过程中，军事计划者与高层领导者都要对个人飞行器的优势、劣势、机会与威胁等方面进行全般理解，以期与未来军事战力有效结合。

雷托(Steve Lehto)在2013年所著之《伟大的美国喷射背包》(The Great American Jet Pack ) 中主张，个人飞行的想法是一种幻想，未来仍然不是科技进步所能达成。然本文认为此种主张并不正确；相反地，笔者认为个人飞行科技在各方面的进步已逐渐让人类自主飞行成为可能。就在不远未来的某个时间点，成熟个人飞行科技将可用于强化军队遂行分布式用兵作为的能力，削弱「反介入/区域拒止」(Anti-Access/ Area-Denial, A2/AD)防御的效果，提升自主式系统的能力，并能在复杂地形中击败敌人。因此，军事计划人员必须做好更充分准备，以利将「个人飞行器」(Individual Lift Device, ILD)与各种既有系统及未来建案项目整合，同时发展各种方法，以反制拥有个人飞行科技优势的敌人。

过去百年来的个人飞行科技发展一直都是断断续续且乏善可陈。从1940至1983年间，个人飞行科技原本曾有革命性突破的希望，但最后却只创造出一些毫无实用价值的新奇发明。当年对于飞行鞋、载台、导管风扇飞行器、火箭腰带和喷射腰带等项目的期望，总是远超过科技的限制。同样地，从1983年之后的进步仍然平淡无奇，在企业和军方减少个人飞行器的研究后更使情况雪上加霜。

话虽如此，间歇性的小规模发展仍持续进行，而支持这些研究的多半都是那些受大众科学所激发未来愿景的企业家。军方与企业界现在显然又开始对此种科技产生部分兴趣并挹注少量资金，因此很有可能让个人飞行科技走出科幻小说。然而，若真想让个人飞行科技最终实现其充满希望的国际性进展，民间和军方支持者仍然必须克服外界对于个人飞行器的质疑眼光。

定义个人飞行器专有名词

目前诸多科技使用的专有名词都被用于个人飞行器范畴。针对本文撰写目的所需，以下先为内容所将运用的个人飞行器进行一般性定义：亦即个人飞行器为任何低于传统尺寸飞机机身大小的实体装置，其能安全运输一或二位士兵在空域中飞行。此项定义刻意避免控制机制、高度限制、酬载和航程需求等方面的限制条件，以利普遍性了解个人飞行科技对于战争的影响。界定个人飞行器控制的方法也很重要：其定义为利用人体动作引导个人飞行器横向控制的动感控制方法，同时以电子或机械方式控制各部组件，以引导飞行方向。

1958年进行系统验证的希勒(Hiller)公司VZ-1波尼(Pawnee)飞行载台。

1958年，美陆军鼓励进行个人飞行器的研究，希望强化士兵跳跃与跑步的能力。当年，陆军为寻求解决方案，要求产业界制作一款背包式的装置，也就是以「应用小型火箭飞行装置」运送160磅的重物超过14秒以上。业界以两种截然不同的作法进行响应：一种是运用短冲火箭超越障碍；另一种贝尔航天系统公司(Bell Aerosys-tems)提出的作法则是采取有限自由飞行，并提出一款能进行13秒不受限飞行的原型装置。

后续审查评估贝尔公司的计划「十分成功」，但由于其飞行时间、噪音和特种燃料需求等导致其潜力受限。因此，这项由美陆军资助的计划遭到取消。尽管这项计划夭折，但贝尔公司仍然持续进行发展，并在1965年获得发展替代性解决方案的预算。这次发展的「喷射腰带」改采涡轮发动机而非火箭推进装置。尽管在美国没有成功，海外的发展却重新点燃希望。法国南方飞机公司(Sud Aviation)在1960年申请「扩充式冲压火箭系统」的专利，藉由提高燃油效率延长飞行器航程。1964年，法国陆军与南方公司签约，发展一款能强化士兵「超越障碍」能力的原型系统。其需求包含能运送263磅重物在50公尺以下飞行「数百公尺」。虽然成功进行障碍超越飞行，南方公司仍无法超越40秒的飞行时间。这项缺陷，加上外界对噪音的顾虑，导致南方公司最后停止这项发展。

尽管如此，涡轮喷射及涡轮扇发动机科技的同步进展，仍然促成其他开发人员继续研究喷射动力的个人飞行器。例如，美国国防先进研究计划局 (Defense Advanced Research Project Agency, DARPA)在1966年就曾资助贝尔公司和威廉斯研究公司(Williams Research)为美陆军研发一款新的涡轮喷射动力喷射腰带。然而，贝尔公司最后仍在成本考虑下退出该项项目；因为当时单单一具合适的发动机就得耗资约8万5,000美元。但威廉斯研究公司并未退缩，仍然提出以涡轮扇发动机取代涡轮喷射科技的方案，希望说服美陆战队以其「小型战术飞行机动载台」(Small Tactical Aerial Mobility Platform, STAMP)项目预算支持该项研发。针对这项提案，陆战队律定需求是一款可辅助既有各式系统的低空载台，要「简单且十分可靠」，其需能在30分钟内运送500磅重物飞行19哩。此种载台需使用传统油料，且可使用直升机运送之个人飞行器，并指定其需具备「低空紧急下降能力」。9 该个人飞行器还必须让战术部队在接受有限训练后即能使用与操作。遗憾的是，「威廉斯飞行系统载台」(Williams Aerial Systems Platform, WASP)的障碍超越测试并未通过设计规格要求，因此这项项目在1973年告停。但美陆军并未因此退缩，仍持续推动另一项名为「目视型小型战术飞行侦察系统」(SmallTactical Aerial Reconnaissance System-Visual, STARS-V) 的个人飞行器研发计划。

1977年，「目视型小型战术飞行侦察系统」项目提供两项简易版「威廉斯飞行系统载台II号」原型装置所需预算。到了1983年时，这两项原型系统还是未能达到所望要求。遗憾的是，美陆军对于简化操作的要求，迫使威廉斯公司在「威廉斯飞行系统载台II号」的设计上重新采用动感控制，导致此种载台在强风下「定向变得十分不稳」，因而需要「高度飞行控制来弥补」。这两种原型系统虽然在14呎高度测试限高下可进行安全飞行，但却需要搭配降落伞，且噪音很大，仅能飞行5分钟。12 不仅如此，每具飞行器的预期成本更高达25万美元。

此一期间，皮亚塞基飞机公司(Piasecki Aircraft Company) 又提出另一种替代性方式：一个当年未获青睐但却是今日个人飞行器发展计划的主流作法。该公司的方案系运用「旋转式内燃发动机组合型推进器」，亦即使用两具轻型、低成本、低噪音且高燃油效率的发动机作为四具组合风扇的动力。值得一提的是，该方法早期的几种原型都通过了酬载、速度、高度及航程的要求条件。但美陆战队当年却因为控制器的复杂度与飞行器重量，否决了这项提案。

尽管如此，皮亚塞基飞机公司的提案仍预见了今日个人飞行器科技各种发展趋势，包含美陆军研究实验室(U. S. Army Research Laboratory)资助马洛伊航空工程公司(MalloyAero- na utics) 发展的「战术侦察载具 」 (Tactical Reconnaissance Vehicle,TRV)，该载具目前正在进行测试与评估作业。

马洛伊航空工程公司所发展的战术侦察载具是一款「悬浮自行车」或称为「飞行摩托车」。在可行性评估与研发测试时，其衍生出名为「联合战术飞行再补给载具」(Joint Tactical Aerial Resupply Vehicle, JTARV) 的无人后勤载具。联合战术飞行再补给载具是一种配备四具旋翼式电池动力或燃气发电，且由电动控制的自主式载台，拥有300磅的酬载能量。此种个人飞行器最初的设计构想为无人操作；但由于此种载台具有负荷数百磅重量的潜力，加上人驾式战术侦察载具的可行性概念评估通过，证明了个人飞行科技已获得重大突破。战术侦察载具只是全世界重新点燃扩大个人飞行器研发计划火花的例证之一，而促成此种发展的动力则主要来自于商业界开发之无人飞行载具的酬载能量，已经超越全副武装士兵的重量。例如，马丁工业(Martin Industries)就是其中一家能生产先进组合风扇型个人飞行器科技的新西兰上市公司。该公司与XXX企业光启集团共同合作，成功完成一款可转换有人与无人操作装置之滞空飞行载具的飞行测试，起飞重量达到265磅，速度达每小时60 哩，飞行时间可达30分钟。

此外，杜拜亦资助XXX企业亿航公司研发一款使用无人机设计概念的空中大众运输系统，运用德国制造之垂直起降飞行器(Volocoptor)为基础， 改装为自主式空中出租车系统。杜拜警方也和俄罗斯制造商Hoversurf签署备忘录，生产「悬浮自行车」供紧急状况处理人员使用。2017年9月，俄国国防厂商罗斯特克(Rostec)推出其「飞行车」，系一款电池动力的多轴旋翼载台。同时，波音公司也主办了一项「想飞奖」(GoFly Prize)比赛，目的就是要发展「能搭载单人飞行20哩之安全、安静、超轻巧、近乎垂直起降型的个人飞行器。」

不仅如此，喷射背包飞行公司(JetPack Aviation, JPA)也开发与测试数种自主式与人驾式个人飞行器，包含使用喷射背包与直立式载台的型式。这家美国企业目前所生产的涡轮动力喷射背包已通过联邦航空总署 (Federal AviationAdministra-tion)认证。另外还设计了一款组合风扇型个人飞行器和一款飞行补给系统─名为「自力运输遥控酬载机」(Self Hauling Remote Payload Apparatus, SHRPA)─且与美国特战司令部签署合作研发协议，共同开发特种作战任务所需之个人飞行器。然而，此类发展所有项目至今仍未获得军方的高度兴趣、想法或预算。

思考个人飞行器之军事用途

数十年来对于个人飞行科技希望过高与成果过低所产生的合理存疑，仍然是持平评估个人飞行器军事应用的一大障碍。然而，进行真实评估应可化解外界挥之不去的质疑。目前在个人飞行科技和个人飞行器之商业发展已证明此种概念的可行性。因此，重新针对个人飞行器军事潜力(及相关反制科技的发展)进行研究确有必要。由于重新恢复的商业投资与兴趣，已经促使个人飞行器从科幻小说领域转为实际产品，美军各军种和相关军事机关应该放弃过去的存疑态度，并针对运用个人飞行科技于未来战争的可行性，进行公正客观之评估。就此科技在未来战争的军事应用方面，有四大关键潜在领域值得研究：分别为强化分布式用兵作为、削弱敌军反介入/区域拒止防御、提升自主式系统功能，以及加强在复杂地形克敌制胜之能力。

美陆军在1957年进行试飞的实验性单人直升机。此种由拉克纳公司( De Lackner)所研发的DH-4垂直向量飞行器，后来重新赋予代号和名称为HZ-1型飞行自行车。

分布式用兵作为：个人飞行器可以让运用分布式用兵概念的军队获得重大竞争优势。「美陆战队作战构想」(Marine Corps Operating Concept)说明分布式用兵为「在情势所需情况下，要避免兵力集中的不利因素，并在作战条件有利时发挥兵力集中的优势。」个人飞行器低信迹与高度弹性的本质，能让军队以远超越既有战力的速度进行兵力分合。侦搜部队可运用此种多样化能力，在遭敌侦知最小风险下渗透敌军防线，或协力先遣部队作战时夺取初期目标。虽然现有个人飞行器在战力保护方面有限制因素，使其无法担任主力突击部队，但装甲防护力不足等限制因素并无碍将个人飞行器作为夺取特定目标的秘密突击兵力。两栖作战时利用个人飞行器从外海舰艇移动至中继转运驳船，或是进行轻度的目标防御等就是这种例证。另一个例证则是利用其运送后方梯队兵力，或与防护式机动载台会合等行动。

削弱敌军反介入/区域拒止防御：美陆战队正在发展一套「远征前进基地作战」(Expeditionary AdvanceBase Operations, EABO)构想，作为其瓦解敌军反介入/区域拒止体系作为之一环。该构想的理想，是要在突穿敌手防御的同时，还能将已集中部队之脆弱性降至最低。另外还将「在严苛的暂时性前进阵地，运用机动、相对低成本战力，以协力舰队的各项作战任务。」个人飞行器这种符合现实预期的特性，不仅非常适合上述作法，两者甚至可说是关系密切。此种装备具有高度机动性，不论由其在前进基地部署或在前进基地运用的能力上都是如此。个人飞行器相较于既有的地面与空中运输系统，其具有低成本的优势。最后，此类系统可以在毋须大量保修及补给基础设施的条件下进行操作，使其非常适合在严峻的环境中使用。这些特质应能吸引军事计划人员注意到个人飞行科技之优点。

提升自主式系统功能：个人飞行科技进步也显示个人飞行器在提升自主式系统功能方面的潜力，诸如无人机、无人航空器及机器人地面清除装置等自主式系统，风险仅在军品本身而非人员。除了炮兵与陆航轰击外，未来战争的攻势行动可能一开始就是以群集战术运用武装无人机进行大规模攻击，诸如扫雷作业等危险任务可能仅需使用机械电子装置执行即可，另外如道路管制等例行性工作项目也可以使用人工智能机器人执行。

一种可垂直起飞且能让人员以时速60哩飞行30分钟的涡轮动力个人飞行器，已经由军队实施过一系列的自由飞行测试。此种飞行器名为「威廉斯飞行系统载台II号」，其在1980年代的美陆军与步兵委员会中曾被视为可能采用的个人飞行器选项。

不论无人机与自主式系统科技如何进步，战争中的人类因素依然存在。因此就人类而言，或更精确的从士兵角度而言，仍然必须在作战环境中进行调度方能成功完成作战任务。结合人类能力与自主式或机器人系统的诸般优点，亦即所谓「有人与无人组合」(manned-unmanned team-ing)，可创造出更高效能遂行军事行动的空前机会。个人飞行器可以运用此种有人与无人组合概念，与无人机或地面清除机器人整合。就其最广泛的功能上，个人飞行器可以作为主要系统或基础设施损坏时的备援选项。例如，使用个人飞行器的作战小队，可以在不易为敌侦知且比旋翼机速度更快的条件下出动，建立一套比遥控系统更不易为敌截击的局部网络，并从外在载台或诸如战术滞空空中弹药等独立性系统控制火力。

2010 年12月，马洛伊航空工程公司创办人马洛伊(Chris Malloy)在悉尼针对早期悬浮自行车概念实施初步障碍超越试飞。此种悬浮自行车可以搭载300磅的重物，不仅拥有与一般轻型直升机相同的飞行速度与高度，而且还能在非常接近地面和人群的地方操作。

加强在复杂地形克敌制胜之能力：人口向城镇地区和滨海地带集中的全球性趋势，加上巨型都市(megacity)的出现，是最后一项个人飞行科技可以在一般军事用途上有所发挥的项目。个人飞行器将证明其在协助军队于复杂城镇与滨海地形机动之关键能力。例如，机动部队可以运用此类系统快速孤立目标。未来个人飞行器的预期尺寸，使其能在旋翼机难以施展的狭窄与局限城镇区域行动，或在不适合较大型机具登陆地带遂行同步登陆行动。此外，个人飞行器的预期运动能力，可用于城镇地形中执行水平与垂直包围行动，在诸如高楼等基础设施上空及周边快速进出。这种系统也能提供单兵医疗后送能力，其活动范围与速度绝非其他空中及地面资产所能相比。类似优点也可在滨海地区发挥。此外，个人飞行器不会受到沼泽、潮汐变化，以及港勤设施不足或缺乏等地面障碍的限制。其所具之快速投入与撤出能力，正是研发人员所大力宣扬的重大优点之一。

个人飞行器在商业界的进展

从商业界的角度检视个人飞行器运用，可以进一步厘清将个人飞行器融入战争行为的可能性与挑战。在本文前面内容所介绍的多家企业中，马洛伊航空工程公司的联合战术飞行再补给载具，就是个人飞行科技进步的著名例证。该系统的研发人员在乐观预期与务实运用之间取得平衡，而这是在某些早期世代研发人员身上找不到的。瑟费斯工程公司(Survice Engineering，一家与马洛伊航空工程公司有伙伴关系且位于美国国防部的工程设计公司)的汤普森(Greg Thompson)和布兹维基(Mark Butkiewicz)等两位专家，将联合战术飞行再补给载具列为现有军事战力的辅助资产，其系用于增加后勤链末端环节的选项。该系统并非用于取代飞机、直升机或卡车的功能；而是提供「最后一哩路」的替代选项。因此，如何整合既有系统以确保能于其他有人与无人飞机中控制大批无人机，是目前在空域管制上如何消除与日俱增任务冲突方面的一项重要议题。虽然研发人员在最初并未预见以人员操作联合战术飞行再补给载具会遭遇到某些技术性窒碍，但他们却是以非常务实态度看待转型至个人飞行器使用过程中必然遭遇某些挑战，因此才会先将重点置于此种载台的无人操作用途。

汤普森和布兹维基两人列举出个人飞行器运用方面的两大限制因素：分于为安全和概念性规避。其中最根本的议题就是安全。定翼机可以滑翔，旋翼机可以自动旋转，两者在遭遇紧急状况或迫降时皆有确保存活率的设计考虑。预判紧急状况存活率的必要手段，「威廉斯飞行系统载台II号」发展计划亦包含降落伞的使用。然而，这只被视为紧急状况预防措施，而非应有之备援手段。未来个人飞行器载台很可能必须拥有一定程度的紧急状况措施备援项目，才能获准进行人驾式飞行。

第二项议题是概念性规避，这点主要来自于政治与军事决策高层。此种逃避现象很可能来自上述的安全性与存活率议题，复因过去数十年无数希望破灭，却无法获得可验证战力所产生的公信力落差而更形恶化。汤普森承认，虽然科技可以快速发展出来，但落实却很可能需要渐进推动，因而更重大的挑战可能是「推动范式转变以克服惰性」。

喷射背包飞行公司执行长梅曼(DavidMayman)对于个人飞行器之潜力表达审慎务实的乐观态度。然而，梅曼有所保留的热衷态度，恰与该公司喷射背包独领风骚的进步形成对比。如前文所述，这家公司所研发和测试的个人飞行器「已经可以飞得比任何直升机快且产生更低的热信迹」，同时还通过联邦航空总署的认证要求。喷射背包飞行公司的捷背(Jetpack)喷射背包、跳捷(JumpJet)垂直喷射飞行器和可载重飞行的自力运输遥控酬载机等产品都拥有多重备援功能。这些功能包含在一具(含)以上发动机丧失功能下保持飞行的能力，以及备援线路和控制信号等，因此足可对抗外界对个人飞行器安全性长期存在的批评。梅曼强调，军事研发人员希望个人飞行器拥有防弹、减噪、甚或携带武器的能力。这对于过去数十年来一直遭受否定的战力而言，可说是相当重大的理想。

检视优势、劣势、机会与威胁

经过全般审视个人飞行科技的某些普遍性军事用途后，殊值再以「SWOT」市场分析架构深入探究个人飞行器军事应用的某些影响。SWOT是一种策略性商业规划工具，专门检视企业或市场所存在的优势、劣势、机会与威胁。这套分析模式系当年史丹福大学研究专家为找出企业失败原因所设计。优势与劣势是可以控制或左右的正面与负面要素。机会与威胁则是无法控制的正面与负面要素。

个人飞行器的优势：依据 SWOT分析架构，个人飞行科技之主要优势为其比既有航空载台有更佳的弹性、低信迹和相对低成本。更重要的是，个人飞行器可以藉其最低可分割程度大幅增加用兵选项。此外，许多个人飞行器所具备的小尺寸特性，更创造其他载台难望项背的兵力部署机会。个人飞行器可以运用空中、海上和陆上路线进行大批运送，或以自主式或人驾式自力部署。小型的个人飞行器可以附挂、空投或自力机动等方式执行人员撤离任务。其亦可收纳于防护性机动载台内，以作为用兵辅助工具，或作为类似飞行员弹射载台的脱离手段。

2015 年11月，喷射背包飞行公司的执行长梅曼在纽约自由女神像前展示JB-9喷射背包。该公司目前已成为个人飞行器领域的领导者。

个人飞行器可以用于海外人道援助及灾难救济行动，单独或配合其他无人后勤载台执行任务。此类装备可以从两栖作战的海上载台或地面起降，或在未来进一步发展下，从空中飞行载台发射，扮演可控制与机动性战力。同时，个人飞行器快速运动与超越障碍的能力，使其十分适合障碍超越行动， 并成为安全警戒部队或是超越障碍时的主要方法。此种飞行器另一个优点就是曝露信迹甚低。

「美陆战队作战构想」将「信迹争夺战」(battle of signatures)列为未来2015至2025年间作战环境中的五大关键改变驱动因素。个人飞行器的信迹似乎正好符合陆战队要求。由人员所驾驶控制之个人飞行器没有发射电子信号的必要，其所呈现的热源甚小，而人驾式载台更可利用大批无人系统掩饰其存在。此外，个人飞行器操作人员可以利用地形隐蔽方法或是疏散于复杂地形中，以避免敌人侦知。因此，这些飞行器比既有大型载台更不易为敌所侦知，因而对在战力组合中采取此种装备的军队创造出另一种优势。

个人飞行器的能力似乎远比既有空中投入与撤出方法来得符合成本效益。澳大利亚陆军汉梅特(James Hammett)中校在2011年所提出的拟案， 充分凸显此种成本对比的强烈落差：一架多功能直升机的价格，概约等于500具马丁飞机公司(Martin Aircraft)所制造的喷射背包。若再加上维保与训练成本，此种价格上的落差将会更大。美国「目视型小型战术飞行侦察系统」研发专家所开发的「威廉斯飞行系统载台II号」原型系统为使用动感控制，因而需要高度操作技巧与充分驾驶训练。相较之下，要教会士兵操作现代化的个人飞行器就相对低廉多了。例如，喷射背包飞行公司近期只用了一周时间即教会美特战司令部人员如何操作，至于其他型号飞行器甚至只需要更少的训练时间。模拟训练的进步则进一步降低预算与时间成本。然而，单靠数字分析无法充分反应旋翼飞行器的无形优点，而其中最重要的优点莫过于风险更低。

1963 年3月号《科学与机械》(Science and Mechanics)杂志的封面。

适航认证标准已降低了人员的风险，但却对旋翼飞行器的运用弹性造成限制。空中机动载台普遍常见的高昂且持续攀升成本，使得部队指挥官较不愿意将这些高价值资产运用于激烈对抗的作战环境。伤员后送就是这样的例证。下达派遣伤员后送飞机前必须先行分析飞机、机组员和医疗人员可能遭受之风险，因为三者都是数量很少且昂贵的军事资产。但若以个人飞行器进行伤员后送与医疗人员运输，就能降低风险考虑，且可提高伤员后送成功率。简言之，个人飞行器若辅以充分的备援手段及防护，即有冒险之价值，因而可以应用于未来的战场上。

个人飞行器的劣势：话虽如此，个人飞行器仍有其必须解决的劣势。弹性用兵选项与较低信迹虽然会衍生成本问题，但就个人飞行器而言，此种成本似乎并不会构成财政问题。其主要的弱点是战力防护不足、空域任务冲突化解和噪音程度等飞行器本身的技术性限制。尽管个人飞行科技不断进步，但这些劣势仍然相当显著，因而必须加以降低或得接受其为必然风险。这些风险中最明显的就是战力防护。显然，采用个人飞行器的决定会被视为与采用防护性机动手段完全相反。防护性机动手段可以确保正在战场运动或战场内人员的安全。指挥官可以接受状况觉知不足、路线窒碍和兵力集中等状况，以降低部队曝露于战斗中的实际危险。现有个人飞行器的飞行能量无法配备像旋翼机所拥有之装甲或其他防护手段。因此，个人飞行器很容易遭到直射火力攻击。此项弱点虽然可以降低，但在近期内却仍不太可能完全克服这项问题。

但战力防护并非仅限于承受直射火力的能力而已。事实上，战力防护更有效的方式在于尽可能避免遭敌侦知。这正是个人飞行器可以消弭自身弱点的领域。运用个人飞行器投入战场的部队通常人数较少且较不容易侦知；因此其较难遭敌识别、追踪和锁定。同时，个人飞行器的操作高度亦不在轻兵器火力的精确射程范围内，因而能在复杂地形中运动，降低空对空武器的射击效果。尽管有诸般消弭上述风险的作为，但任何运用个人飞行器的构想都会遭遇战力防护要求条件和朝自主式科技发展趋势等两大挑战。尽管此种趋势十分普遍，但完全没有人类的战场在未来十五年仍然不太可能成真。

个人飞行器另一个劣势是空域任务冲突化解问题。空域任务冲突化解系在于各式航空载台之间与地面以上火力的彼此协调。在有人与无人航空器普遍化且地面射击火力射程不断提升的条件下，个人飞行器运用将使目前无人航空器与地面火力协调已存在的挑战更形严峻。虽然目前士兵和陆战队员仅需接受不到一周的训练便可以操作既有型号之个人飞行器，但要像合格飞行员一样具备相同的空域掌握专业职能，不论是否增加训练时数，恐怕仍是不切实际的期待。因此，必须针对空域协调方法进行设计，才能解决这项缺陷。

此一窒碍或许可以透过某些技术性方法有效化解。例如，个人飞行器可以限制在预先律定的协调航高下飞行，或规范其不得进入某些限制性地带。另一个替代方法是整合追踪系统，以控制火力不要射向个人飞行器部队。然而，不论有多少消弭作为及未来个人飞行科技如何落实，空域任务冲突化解问题仍将是未来作战环境的必然挑战。

个人飞行科技另一项既存的挑战为其噪音，尤其是涡轮动力的个人飞行器更为严重。例如，马丁工业公司的喷射背包在最大推力状态下会产生90分贝的噪音。因此，噪音成了飞行器操作员及其他人员(包含非战斗人员)的战力防护问题，而且也限制个人飞行器在某些非战斗任务中的运用弹性，诸如海外人道援助及灾难救济等。因此，抑制噪音成了个人飞行器研发人员的优先重点。如果无法进一步消除噪音，则噪音必须予以抑制、降低或在有利条件下使用飞行器。这包含利用地形或路线选择掩盖声音，或利用噪音来制造敌人的恐惧。由于噪音被视为个人飞行科技的劣势，必须针对各种机会进行分析。

2017 年2月，喷射背包飞行公司的JP-10喷射背包在南加州进行试飞。此种喷射背包是一种在两侧各安装一具涡轮发动机的背包型装备，具有每分钟1,000呎的升速，依油料量可以滞空达5至10分钟。

个人飞行器的机会：个人飞行器主要机会是展示替代动力科技的进步，以及与其他地面与水下个人机动载台的整合。推力(更精确的说，是推力与重量比) 是发展个人飞行科技的最重要考虑因素。本文所举例证都是因为特定动力产生方法的进步，诸如涡轮喷射或涡轮扇技术。这些作为有一些来自产业龙头大厂，例如马丁飞行公司所制作的发动机就比联合打击战机拥有更佳之推力效率。38 电池蓄电与重量减少方面的全球性精进成果，也为电力推进的个人飞行器创造更多机会。此外，发动机精进项目也增加了飞行器的起飞重量、滞空时间、燃油效率，而更重要的是还有飞行安全。未来更多方面的进步必然扩大此种演变。此种发展的例证之一，是「大动力小体积」(Massive Yet Tiny,MyT)发动机，此种非交互性内燃发动机据说远比传统发动机拥有更佳的推重比。大动力小体积发动机提供另一项优点，因为其非常适合各种单发动机型式的机动载台。此种整合程度促成了第二个机会，亦即与其他地面或水下机动载台的整合。

个人飞行器的各种机会不能单独视之。相反地，这些机会应视为更广泛机动力作法的其中一环。目前的军用机动力载台多数都限制在单一领域。飞机在空中飞、装甲车在地面运动、海军舰艇则在世界各大海洋航行。美陆战队使用的气垫登陆艇 (Landing Craft Air Cushion) 就是一个突破上述领域障碍的科技例证。陆战队的MV-22鹗式(Osprey)斜旋翼机亦结合了垂直起飞和向前推进的优点，有效扩大其作战范围。先导性发展个人机动力解决方案并非大革命性的作为；然而，吉伯斯运动两栖载具公司(Gibbs Sports Amphibians)就生产一款相当经典的产品，可用于强化人员在水上和陆上的机动力。该公司的Quadski水陆两用车是一种单人载台，其能在水上与陆上以每小时45哩的速度行驶。因此个人飞行器研发人员有机会整合能让人员在各领域内和之间运动的载台，创造超越敌人的竞争优势。其中一项例证就是结合个人飞行器的空中投入能力和履带型赛格威(Segway， 译注：单人直立式电动车)式载具的地面运动能力。另一个更有野心企图的目标则是与机械外骨骼整合。

发展具整合起飞能力的外骨骼，将对战场上的个人机动工具带来革命性改变。外骨骼是一种能保护及加强士兵或陆战队员能力的实体结构物。其能结合个人飞行科技或是与个人飞行器进行整合。若能拥有独立但整合的个人飞行器，操作人员便能在地面运动，同时运用个人飞行器作为空中观察、火力支持和运输战力。实现此种能力的科技，诸如人工智能、自主飞行控制，以及前述所提的动力产生科技，都在分别进步当中。针对最后一部分，可以真实推断，动力产生科技的进步将可增加既有个人飞行器的起飞能量，使其达到能让外骨骼起飞的程度。目前涡轮科技发展已有能带动700磅重物起飞的潜力，也让此种科幻小说般的情节朝向事实迈进。42 这些方面的精进不仅有助实现个人机动能力，亦能促成具防护力的强化型个人机动工具问世。

个人飞行器的威胁：尽管个人飞行器在军事用途方面的机会相当庞大，但军队使用个人飞行科技可能面对的威胁也同样可观且挥之不去。这些威胁包含组织性与社会性风险承受度，以及敌人发展反制个人飞行器科技的冲击。在这些威胁当中，风险的接受度最为重要。国家与军事领导高层会非常明智地运用其有限军事能力，而在这些有限的能力中，最具价值的莫过于人力资源。因此，期待领导高层将稀少的资源投入未经测试或高风险性科技，是一种不切实际且不智的想法；此种情况一如第一次世界大战前的飞机。

军队使用个人飞行器的威胁在于政治界与军方习惯于避免让人员冒险，而让军品去承受的心态。其次还受到要求应使用防护性机动工具的思考模式，加上过去个人飞行器的失败经验等，都让个人飞行器潜力无法得到真正公平的评估。如果个人飞行器仍限制在私人或商业用途，研发人员就没有多少诱因去发展各种反制科技，而仅会着重达到法规和公共安全要求。解决此种威胁的唯一可靠反证方式，就是公正地验证和测试个人飞行器所具有的能力与潜力，而国防科学组织在这些作为中必须扮演关键角色。国防科学家非常适于测试个人飞行器研发人员所宣称之事项，且能宣扬自当年危险且欠缺效能的过氧化氢喷射腰带自发明以来，产业界多年来所获致的成果。

敌人在反制个人飞行器科技方面的发展现况，也构成了可信的威胁，这点从反无人机与防空武器科技的发展即可证之。反制个人飞行器科技的例证包含导能与直射武器、更精密的登陆区域拒止措施，以及电子攻击等。使用个人飞行器的某些军队因此必须同步发展反制敌军战力的方法。

加速前进以免被迎头赶上

如同其他科技一样，及早采用的好处往往会有长久性竞争优势。全球各地研究团队推动个人飞行科技发展，系因为其商业潜力十分明显。例如，杜拜计划采用俄罗斯商业研发团队所推出的「悬浮自行车」和自主航空载台，作为紧急状况处理和载客用运输工具。此外，新西兰马丁工业公司所获得的革命性成果，即是来自与XXX组织的共同研发计划。令人不安的是，美国及其盟邦的军事竞争者正在推动这些科技的发展，包含俄罗斯也同样在开发「悬浮自行车」。美陆军研究实验室对马洛伊航空工程公司的支持，以及美特战司令部与喷射背包飞行公司签署的协议，都是朝重新发掘个人飞行器潜力的正向步骤，但这些项目的节奏和程度必须进一步扩大，才能完全实现这些科技的潜力。

美陆战队「小型战术飞行机动载台」项目就是所有军事计划人员和国防科学家们可以仿效的模式。其为单兵飞行器奠立了愿景，并结合顶尖商业公司及提供预算来开发原型系统，推动与其他军种进行共同合作研究。今日个人飞行技术冠军的不同之处，在于此种科技已经符合陆战队愿景，因此唯一道路就是更上一层楼。

个人飞行科技的重大进展是一个让个人飞行器与未来军事战力结合的机会。个人飞行器具有强化军队遂行分布式用兵、削弱敌军反介入/区域拒止防御、扩大自主式系统功能，以及在复杂地形击败敌人的潜力。这些都是必须以公正客观态度思考，并从军事优先要务角度评估的潜在好处。针对研发个人飞行器方面，风险承受度的相关组织障碍，亦须藉由重新说明个人飞行器的潜力加以克服。个人飞行器优势和机会所衍生之潜在益处，殊值针对其军事潜力进行深入检视，并投资其进一步研发。

Matthew P. Dirago中校系澳大利亚国防军总部联合作战司令部战役计划官；悉尼麦夸利大学(Macquarie University)商学系学士、美陆战队大学军事暨作战研究硕士。过去他曾担任澳国第3旅步兵军官及杜特恩皇家军事学院(Royal Military College Duntroom)教官，近期刚从美陆战队高等作战学院毕业。

●作者/Matthew P. Dirago

●译者/黄文启（台）

●审者/刘宗翰 （台）

●整理 / Nangwa

● 取材/2018年11-12月美国军事评论双月刊