本次参测车型简介：

标致308S，一个在国内销售的标致车里唯一带有字母后缀型号的车型，而他的尾标上却只印着308字样，并不是308S，这是怎么回事呢？实际上在国外他们就是正统的308，并没有308S这个名字。但在这款车到国内之前，东风标致为了满足国人对三厢车的偏爱做出了307车型并将307车型的后续升级版命名为308

在15年东风标致引进欧版308国产后为了体现他原汁原味的欧洲身份，尾标依然采用欧洲的308称谓，和“中国版308“相比他们完全不同，为了加以区分官方称其为308S

欧版308于2013年在欧洲上市并以最高分获得2014欧洲年度车型，其所搭载的1.6T四缸发动机与1.2T三缸发动机也获得过多次国际发动机大奖。

外观简介：

车头部分是标准的标致家族样式

15款308S的中网没有标致其它17款车型的新式中网时尚动感

但仔细品味细节，尤其是“Peugeot”字样和“狮标”处，颇有点欧洲古典雕塑的韵味。

参测车型的1.2T劲驰版和1.6T劲驰版都是卤素大灯

车侧线条动感流畅，与尾灯造型衔接在一起，侧面车窗面积较大

C柱并没有小三角窗，所以C柱显得宽大

因为是玻璃车顶，因此没有天窗

LED尾灯亮起后有狮抓的感觉

1.2T车型原厂标配10辐16寸轮毂，215/55/R16 玛吉斯Victra 510系列轮胎

1.6T车型原厂标配5辐17寸轮毂，215/50/R17 固特异Assurance系列轮胎

内饰简介：

内饰风格简洁，因为是触摸屏中控实体按钮只保留了 音量旋钮、开解锁、前挡除霜、应急双闪灯、后档加热、内外循环切换，因为采用双层设计，副驾驶手套箱设计内收，相较其它车型外弧形的手套箱给副驾驶腿部留出了非常大的空间。

前排座椅包裹性不错，劲驰版布艺座椅少了些档次但止滑吸汗效果好于皮质，正副驾驶均为座椅调节均为手动，好在椅背不是旋钮式调节，并且副驾驶也配有高低调节这点值得称赞

后排腿部空间与同级比中规中局，头部空间较好，前排椅背后面没有储物袋，后排的储物空间只有后门上的储物槽

劲驰版没有后排中央扶手，没有中央头枕，座椅较低，乘坐时人体膝盖位置偏高导致座垫对腿部支撑性不好，靠背较平直舒适性一般

玻璃车顶带来了比天窗更大的透光面积及对头部空间更少的占用，整个车厢前后都很明亮，因为座舱较高前后排头部空间较好

采用扭力梁后悬挂为后备箱留出了平整的空间，后备箱面积及开口都很大，并且后排座椅可以4/6放倒

放倒后椅背与后备箱有高度差

后备箱隔板下配有185/90/R16 非全尺寸备胎

此外1.2T劲驰版与1.6T还有几个细节小差异：

1.2T为机械手刹

1.2T前排中央扶手不能前后调节

1.6T为电子手刹（此电子手刹有挂P档后自动手刹，系好安全带点油门自动解除手刹的功能），前排中央扶手可前后调节，此外杯座处也有细微差异

1.2T后排没有空调出风口，仅有一个储物槽

1.6T有后排出风口，12V电源，不过无论1.2T及1.6T后排均没有USB充电口，对于广大消费者USB充电口现在远比12V电源重要的多，但现在后排标配USB的厂家却不多。

锐观点： 得益于车身较高，驾驶员及乘客的头部空间都很好，四周车窗及玻璃车顶面积都较大室车内空间明亮通透，驾驶员及乘客视野都很好，除此之外308S的内饰优点集中在前排，如前排腿部空间大，座椅舒适性及包裹性都不错，副驾驶座椅也带有高低调节。此外后备箱开口及空间较大。缺点主要集中在后排座椅，背部较平直，没有后排中央扶手及杯托，后排腿部支撑不好。因此后排座椅还有改进的空间。

驾驶感受及性能测试：

此段多为主观感受，还请各位看官的眼睛从图片移到文字

前面说到得益于四周较大的车窗和玻璃车顶，驾驶员及乘客的视野很好，车厢光线也很通透，因此黑色内饰在308S内没有给人压迫感。

坐进驾驶舱首先感觉方向盘直径很小，需要“抱”着开，此外不需要像其它传统车型透过方向盘中间的空隙看仪表，而是让视线从方向盘上方看仪表，这一方面得益于双层中控的设计使仪表很自然的被抬高了，二是方向盘不但直径缩小且设计成椭圆形，简单说方向盘有点扁，这样很自然的从方向盘上方看仪表而不会被方向盘遮挡，这样方向盘角度可以调得低一些，让双手自然下垂握住，很好的握感。

1.6T四缸发动机，据说与宝马联合研制，与之前mini上用的1.6T是同门师兄

1.2T三缸发动机曾经荣获了2015国际发动机1.0~1.4组最高评分

动态驾驶方面：采用爱信6AT变速器让人放心了很多，与1.6T发动机的搭配实际表现很平顺，整台车驾驶品质在这个级别中属于上乘，在同级中车厢内隔音效果不错，各种噪音较低，悬挂柔中带韧，平时驾驶很舒服，激烈驾驶时又能提供不错的支撑，方向助力低速下轻盈，高速变重，随速助力的变化手感较明显。需要说明的是手自一体模式下往前推是减档，往后推是加档，不过没有配备换挡拨片是一点小遗憾。与1.6T相比新1.2T发动机更值得称赞，虽然是三缸但几乎是现在噪音抖动控制最好的三缸， 尤其在怠速时1.2T的噪音优化甚至比1.6T还低，车内感受不到三缸的抖动，这一点比宝马的B38三缸发动机优化的要好，当然三缸的加速确实会比四缸声音要大，但是可以接受。此外大家最关心的加速，在城区内日常驾驶与1.6T区别不大，完全够用，这一点从参数上即可看出1.2T 136马力 230牛米，1.6T 167马力 245牛米。1.2T的参数已经超过了四缸大众1.4T低功率的参数。当然速度超过100公里/小时后，三缸开始疲软与1.6T的差距逐渐增大。

性能测试及总结：

如果说试驾感受是个很主观的当然没错，因为每个人对同一事物的感观是有差异的，那就来让数据说话吧。请看视频：