[爱卡汽车 单车测试 原创]

为什么选择七座SUV？主流答案是：空间宽敞，能够带上全家长途旅行。然而在纯电领域，七座SUV的价值正遭遇挑战。面对长途出行，纯电动车的续航里程和补能效率始终困扰着人们。带着全家外出旅行，没有人希望续航半途见底，被迫毁掉原本愉悦的心情。幸好，电气化技术发展迅速，越来越多的“续航500+”涌现出来。

当然，续航实在不实在，测试后方能见分晓。不久前，爱卡《e XRing》栏目对 上汽大众 ID.6 X ( 参数 | 询价 )进行了续航测试，就让我们一起看看这款纯电七座SUV的表现吧。

目前，上汽大众ID.6 X有六款车型在售，补贴后售价区间为23.9888-33.5888万元。ID.6 X提供两种电池包和三种电驱系统，可组成三种动力组合（标准续航后驱/长续航后驱/高性能四驱）。测试车型为2021款 ID.6 X Pro极智长续航版，搭载后置单电机和12模组电池包，NEDC续航里程达到了588km。

首先，让我们回顾一下爱卡e XRing的测试路线。测试车从位于雍和宫附近的爱卡办公楼出发，依次绕行二环、三环、四环、五环和六环（均为主路），最后在北六环酸枣岭桥附近结束行程，总计行驶里程在440km左右。划重点：随着“环数”的增加，路况变得越来越畅通。后期梳理平均时速与能耗数据，可以看出测试车辆擅长哪种工况。

若测试车辆顺利跑完e XRing全程，我们将参照剩余电量百分比，估算满电续航里程。若半途续航“归零”，则e XRing测试提前终止，以实际行驶里程作为最终成绩。

由于ID.6 X试驾车为外地牌照，无法进入二环主路行驶，所以我们对测试路线进行了适应性调整。出发地改为南三环外的石榴中心开迈斯（CAMS）充电站，跑圈从三环开始，取消了二环路部分。为保证测试里程（440km）不变，ID.6 X将沿五环额外跑五分之二圈，从京承高速接驳至六环，终点位置仍是酸枣岭桥。

续航测试期间，北京天气晴好，室外气温介于15-25℃范围。测试开始时，车内温度适宜，最初一段行程未开启空调。此后大部分时间里，车内体感闷热，因此我们开启了空调，将其设置为22℃ AUTO。受限于测试执行周期，文中部分图片在雨天拍摄，敬请读者朋友们谅解。

行驶406km后，表显SOC下降至20%，车辆首次发出低电量预警。此时电量数字为黄色，底部还有黄色电池图标。继续行驶，待SOC降低至10%，电量数字变为红色。上述过程中，车辆没有明显的动力限制，驾驶感受依然轻快。车机自动发出提示，询问驾驶者是否需要充电，体现出人性化的一面。

到酸枣岭桥为止，大众ID.6 X累计行驶456km，此时SOC为12%，表显续航为63km。考虑到ID.6 X的出色表现，我们决定进行“加试”，边测试边寻找充电桩。最终，ID.6 X续航测试在斯普瑞斯奥特莱斯开迈斯充电站正式结束，最终行驶里程为483km。测试结束时，SOC为7%，表显续航为37km。按照比例法估算，ID.6 X Pro极智长续航版的满电续航里程为519.3km。

根据此前试驾 ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 )的经验，表显SOC和表显续航“归零”后，车辆可以继续行驶约20km。以此计算，ID.6 X在温度适宜的条件下，极限续航里程可达540km左右。考虑到e XRing高速工况占比超过50%，这一成绩非常令人满意。

在此前的冬季测试中， 特斯拉 Model Y ( 参数 | 询价 )长续航全轮驱动版跑出了441.2km（415.5km“归零”+25.7km极限挑战）的续航里程。由于测试环境不同，ID.6 X和Model Y的成绩没有直接可比性，定量对比没有意义。可以确定的是，ID.6 X的续航能力达到了同价位领先水平，守住了传统品牌的颜面。

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