2017年
杜卡迪的SuperSport是评价最两极分化的摩托车之一
。同时，这款车型也像全世界摩友透露了一些杜卡迪可能发生的变化。
每个摩友对于机车都有自己不同的看法，追求性能、运动、通勤、摩旅、方便、价格、外观等等，大家都有自己不同需求下的一款选择。但今天要介绍的
“2017款 Ducati SuperSport”是一个例外，因为它没有竞争对手，是大多数摩友意识中的一个完美个体
。
2017 Ducati SuperSport S
2017
Ducati SuperSport
（后面简称
SS系列
）是使用
937cc Testastretta 11°引擎
，这个引擎来自于自家的Hypermotard 939，重新设计了曲轴箱、气缸盖和53mm节气门，并发电机侧盖、外部线圈和电控系统也进行了修订。这些变更，有助于SS系列使用的性能变化，
峰值扭矩的80％可以在3,000rpm出现
，
90％的峰值扭矩在转速5,000到9,000rpm
，这样的设定使SS系列在街道骑行会有更棒的表现。
不确定购买此车的用户是否会关注最大马力，拥有
113hp/9,250rpm的马力
，并在6,500转时达到96.7Nm的最大扭力，对比调整的变化：Hypermotard 939的动力性能为：99hp/7180rpm的马力
2017 Ducati SuperSport S
杜卡迪
SS系列配备了大量电控系统
，其中包括
八级牵引力控制系统
和
博世的三级ABS
。SS系列还配备了
DQS（Ducati Quick Shifter）快速升降档系统
，同时附加
三种骑行模式
：运动、旅游、城市。
杜卡迪SS系列的设计目标是什么？杜卡迪回答：
这是一个可以每天骑行的机车！
车架采用钢管车架，
座高的设定则为810mm
，让多数的骑士都能轻易驾驭。
标准版搭配43mm Marzocchi全可调倒立式前减震，Sachs后单枪避震
；
S版搭配前后Ohlins减震，制动系统两个版本皆使用双Brembo M4卡钳
。
2017 Ducati SuperSport S
将街道运动款（街跑）Ducati SS系列与仿赛类Panigale 959对比，手把明显升高，脚踏降低，原厂配备更大的风挡，这也符合
杜卡迪“每天骑行”的重要特点-骑行舒适（有些同学可能不好理解，如果你长期骑仿赛，突然有一天换街车就明白了，尤其岁数大的同学...）
。
虽然街跑SS系列与仿赛Panigale不完全相同，但外观保持运动和战斗气息
SS系列配备了
Pirelli Diablo Rosso III轮胎
，
前轮组120/70-R17
，
后轮组180/55-R17
。原厂的坐高是810mm，杜卡迪还非常贴心的准备了原厂套件降低坐高，可以再往下降低25mm！大概比喻一下
785mm坐高的概念
：170的同学可以双脚全掌着地了...只要你的腿别太短~
这个角度的来看很熟悉：杜卡迪运动类的车型保持统一的风格
SS系列加满油箱后（油箱约15.9升），
湿重约为210公斤
。 标准版SuperSport只有红色款，参考美国售价为12,995美元（约合8.9万人民币），而S版的SuperSport有红色、白色两种选择，价格分别为14,795（约合10.2万人民币）美元和14,995美元（
约合10.3万人民币
）。这个颜色分配很像当时的848EVO啊~中国的大贸会多少钱呢？小期待啊~
2017年杜卡迪SportSport S，改装帅呆排气，但不能带人了
赛道试驾感受
Ducati邀请了部分媒体在SuperSport进行体验，通过一些弯道、直线、街道、山路操控来展示SS系列的性能特点。其中第一天在赛道试驾的是SuperSport S版，第二天在山路和城市试驾的SuperSport标准版。
赛道是一种极限性能的体验，包含入弯、出弯、制动、直线等等
，都可以体现机车的终极性能
。不过试驾者也不能“太放肆”，毕竟原厂配的轮胎更适合街道，如果你极限驾驶，会先在轮胎上遇到障碍。
SS系列在赛道的照片与仿赛Panigale 959几乎完全相同
骑乘的第一感觉是“
人体工程学
”，
这是一辆骑行姿态非常舒适的运动类机车
，无论身高矮小的同学还是大长腿，都能在SS系列找到合适的骑行姿势。杜卡迪团队宣传自己优化了SS系列的制动力，形容为“
友好的刹车感觉
”，在赛道骑行的体验中，确实可以感觉到刹车的线性手感，虽然不如仿赛款Panigale那么霸道的制动力，但SS系列的制动性能可以满足绝大多数摩友的需求。
SS系列在赛道骑行
第一次尝试
DQS（Ducati Quick Shifter）快速升降档系统
，这个系统的友好性不如日本厂家，快速降档的感觉会有些笨重，
需要一些熟悉时间
（DQS有保护，不允许9000转以上降档）。虽然快速换挡系统需要学习成本，
但Ducati的牵引力系统表现非常好
，这已经是各家品牌的基础电控配置了。
在赛道上，SS系列和Panigale系列真的很难区分
在整个赛道尝试了各级牵引力控制，都能像杜卡迪宣传所讲得到不同的骑行感觉，很快就可以达到满胎的效果并且逐渐关闭牵引力系统，
允许后轮小范围打滑出弯会让你有更强的驾驶感
。
杜卡迪的牵引力系统值得享受
进入下午的试驾阶段，杜卡迪安排在山路骑乘，
以SS系列来说，山路和城市才是此车耀眼的亮点！
虽然与Hypermotard共用引擎，但
SS系列的油门响应更线性，没有动力突然爆发的感觉
，这是每个新手都会更喜欢SS的原因之一。
山路和城市骑行才是SS的重点
每个试驾者都表示SS系列在山路表现优秀，不用像赛道那样追求极致的时候，SS系列反而表现的更好，
每一个弯路都可以简单的操控，用自己想要的走线完成
，同时要再次夸奖骑行三角：非常舒服！
为街道、跑山而生的新SS系列
杜卡迪以前机车从来没有给骑士以“舒适骑乘”的感受，但这次
连续3个多小时的骑行竟然没有身体酸痛，真是出乎意外
，这舒适的驾驶姿态真是新SS的绝佳优势，杜卡迪做到了自己所说“适合每日骑行”
SuperSport的特点
新的杜卡迪
SuperSport优势
：舒适的人体工程学，油门响应顺畅，接近公升的动力充足，减震系统优秀、倍耐力Rosso III轮胎及制动系统可以稳定发挥。
新的杜卡迪
SuperSport劣势
：真正问题是价格，虽然设计目的达到了，但Ducati的价位仍是障碍。【呵呵，你们来中国就不这么认为了...】
引擎、车架、减震、制动、轮胎配合优秀
原厂还设计了更多的置物空间，这是一对44升的置物边箱。总体来说我不会选择SS系列进行长途摩旅，因为Hypermotard明显会更优秀，
而且这个边箱破坏了SS系列的英俊外形~
SuperSport，原厂边箱配件
川崎的Ninja 650显然不是杜卡迪SS系列的对手，需要对比其他车系
如果一定要拉一些车款对比，应该是
Ninja 1000
、
GSX-S1000F
、
VFR800F
。其中川崎和铃木的车型更偏向于街道，运动特性与杜卡迪不同；VFR作为街道类型是非常好的选择，或许是唯一能跟SS系列对比的车辆，但预估大多数摩友对于Ducati的外形会更认同。
如果你拆卸后视镜、后座脚踏、牌照架，SS系列更像一辆专业竞技机车
完美的双出天蝎改装排气
如果你真是找一辆用于
街道、跑山骑行，有漂亮的外观、知名的品牌、足够的动力、每天骑乘的舒适性
，杜卡迪的SS系列值得你认真考虑。
杜卡迪创造了一辆运动类的街道用车，并且它足够俊美！
