广州南沙，正在迅速拉近与深中通道的时空距离。

近日，一则凤凰大道快速化改造工程勘察及初步设计的招标公告发布，传递了南沙正在谋划全线取消红绿灯城区中轴凤凰大道的计划。此举，意味着南沙将通过城市主干道的快速化改造，进一步拥抱深中通道。

目前深中通道和南中高速通过新垦立交与南沙港快速连通，南沙计划考虑通过凤凰大道快捷到达苏十顷立交连通南沙港快速，实现蕉门河中心城区与深中通道串联。

取消红绿灯，按时速60公里每小时标准设计

按照南沙轴带发展空间结构的基础，南沙未来将构建“一轴带动、一核引领、两极联动、五片协同、多点支撑”的产业空间布局和“一核两带三芯多极点”的产业科技空间格局，本项目的凤凰大道和万新大道位于南沙路网中腹，是南沙中心城区联系外围组团的重要联系通道，与市南大道构成南沙中轴大道，是支撑南沙构建轴带发展空间结构的重要通道。

从当前南沙各组团的通道看，目前南沙中心城区与组团间联系通道主要有4条，包括市南大道、凤凰大道南段、环市路、龙穴大道等。各通道沿线设置过多信号控制交叉口，连续性较差，难以实现组团间快速联系。

其中市南大道—凤凰大道通道，沿线设置有23处信控路口，连续性差，长度约24公里，耗时约40分钟。凤凰大道是构成南沙“双环+九射”主骨架道路，本项目的快速化改造，不仅有利于加强南沙中心城区与万顷沙片区的紧密联系，缓解城市交通压力，提高道路的通道性，还可以实现与湾区东西两岸城市的互联互通。

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《城市快速路设计规程》（CJJ129-2009）,城市主干路设计速度为：60km/h、50km/h、40km/h。本项目为连续交通流的主干路，全线取消红绿灯，主线连续，故建议按60km/h速度标准设计（预留 80km/h 的技术条件）。

实现蕉门河中心城区与深中通道串联

项目道路的改造同样是匹配深中通道的发展需要。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成。目前，深中通道沉管隧道已累计完成24个管节安装，计划年内还将完成7个管节的沉放安装；东、西人工岛有序推进建设；伶仃洋大桥正在进行猫道铺设等上部结构施工，中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工，海域引桥箱梁架设稳步推进。

计划2024年建成通车的深中通道，届时将对南沙经济发展和文化交流带来极大的促进作用，同时对南沙路网也提出了更高要求。

凤凰大道作为连通蕉门河中心区和南沙南部片区的通道，南北贯穿南沙，凤凰大道与深中通道的快捷连通具有重要的意义。 深中通道和南中高速通过新垦立交与南沙港快速连通，南沙近期建设计划考虑通过凤凰大道快捷到达苏十顷立交连通南沙港快速，实现蕉门河中心城区与深中通道串联。

根据本次招标公告，项目总体呈南北走向，北起连溪大道，沿凤凰大道、万新大道至十六涌西路，路线全长约26.9km。珠江大道改造范围西起苏十顷立交西侧，东至明珠湾规划Z16号路，长约 3.092km。

近期实施的节点优先考虑目前交通较为拥堵的节点，同时考虑深中通道开通后给南沙路网带来的交通压力。项目计划分期：近期实施连溪大道—南珠大道段，远期实施南珠大道—十六涌西路段。

项目远期改造完成后，将与万环西路共同组成南沙城市主轴双通道，连接南沙新区“一核两极”，串联庆盛、黄阁、蕉门、明珠湾、南沙枢纽、万顷沙等重点片区，成为城市主动脉。

记者获悉，当前南沙正在高品质开展71平方公里的城市设计，重新树立广州最南端海陆门户的城市形象。71平方公里往南的临界线同样是深中通道。在这个范围内，南沙将打造粤港澳创新合作示范区。

（记者 柳时强 ）

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