据悉，6号线“钟大”区间左线全长1533米，区间最小曲线半径365米，主要穿越地层为粉质黏土、黏土、粉细砂、砂质泥岩地层。盾构掘进区间需下穿高压燃气管、220KV高压铁塔等，施工难度大。

为确保盾构顺利掘进接收，合肥轨道多措并举，精准施策，并始终将安全生产放在首位。充分利用盾构监控平台，对盾构掘进参数及隧道施工情况进行实时监控，通过地面和隧道内的上下联动，确保盾构机安全稳定掘进。

截至目前，合肥轨道6号线一期17座车站已有15座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有33条贯通，后续各专业正有序推进。

大皖新闻记者 徐琪琪

编辑  许大鹏

据悉，6号线“钟大”区间左线全长1533米，区间最小曲线半径365米，主要穿越地层为粉质黏土、黏土、粉细砂、砂质泥岩地层。盾构掘进区间需下穿高压燃气管、220KV高压铁塔等，施工难度大。

为确保盾构顺利掘进接收，合肥轨道多措并举，精准施策，并始终将安全生产放在首位。充分利用盾构监控平台，对盾构掘进参数及隧道施工情况进行实时监控，通过地面和隧道内的上下联动，确保盾构机安全稳定掘进。

截至目前，合肥轨道6号线一期17座车站已有15座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有33条贯通，后续各专业正有序推进。

大皖新闻记者 徐琪琪

编辑  许大鹏