作为 福建首条 采用列车全自动运行系统的线路 ，福州地铁4号线也被誉为“最聪明”地铁。 据了解，这种驾驶形式是将列车司机执行的工作，完全转由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成。

传统电客车每天清晨出车前，司机都要检查一遍车况，而全自动行车系统则通过提前设定好运行时刻表，列车就将按运行计划实现自动唤醒、自动发车、自动停站开关门、自动在终点站折返，自动返回停车场休眠，甚至自动进入洗车线进行自动洗车等功能， 全程无需人为干预，将真正意义上实现地铁智慧出行 。这也 意味着福州地铁向全自动运行新时代又迈进了一大步。

今年6月初，中交四航局五公司承建的福州地铁4号线前锦车辆段工区首列地铁工程车吊装入轨， 为后续电客车接车及调试奠定了坚实基础 ，也标志着车辆段工区施工将进入收尾阶段。 未来前锦车辆段建成后，将承担所有车辆接车、调试、维修保障的工作。

图源：中交海峡

6月15日，福州市城乡建设局透露地铁4号线建设最新进展。截至5月，4号线一期23个车站均已完成主体结构封顶，29个出入口和25个风亭完成主体结构，22个区间双线贯通，正线轨道道床铺设完成72%，风水电工程完成47%。

另外， 4号线一期总投资约232.7亿元 ，自2018年1月开工以来累计完成工程投资157.5亿元，完成超过2/3。2022年计划完成投资45亿元，已完成年度投资22.5亿元，完成年度计划的50%。

对此，福州地铁集团此前曾表示， 因线路全自动线路，不宜分段开通 。原因有两点——

1. 4号线一期是按照GOA4级全自动运行进行设计，信号、通信、综合监控等与行车相关的控制系统设计均按照全线设计，如分段开通，部分系统硬件需重新设计，场景需重新设计，软件重新开发，将影响全线机电系统建设工期；
2. 4号线一期为全自动运行线路，系统 测试 要求比常规线路更高，对系统安全性、可靠性及稳定性有更高的要求，且调试时间更长，如分段开通，北段接入时将对已运营段线路运营带来很大影响，对运营的行车组织和夜间维保作业等带来安全压力。
基于上述原因，福州地铁集团认为4号线一期不宜分段开通。另外，一期设计时已考虑二期预留接入条件，可实现二期线路的接入。

金牛山站-洪塘站盾构区间地质分布示意图

有业内人士认为，4号线不采取分段开通，原因更多是出于成本上的考虑。分段开通意味着同一线路要经历多次验收， 首通段和后通段贯通时，信号、列车、人员等系统需要经历磨合，因此从运营企业的角度来说，验收整条线路比分段验收更为划算。

不过，近日据某业内人士爆料，福州地铁4号线分段开通讨论会计划召开，或许意味着4号线有可能在仅剩金牛山-洪塘区间滞后的情况下，主要客流集中区段能确保先开通。

该业内人士分析称，根据线路特点及工程情况，凤凰池-帝封江区段先行开通的可能性较大，该段能覆盖东街口、东泰禾、台江万达等商圈及沿线主要大客流节点。若分段开通方案最终成行，对于福州地铁客流的增长及线网覆盖将十分有益。

不过目 前尚未有地铁4号线分段开通讨论会的官方报道，关于4号线是否能分段开通，敬请后续以官方消息为准 。

另外，目前地铁集团已针对4号线一期重难点工程成立专班，督促施工单位加快施工进度，早日实现洞通及开通运营。

为更好体现地铁项目的公共艺术性， 5月24日，福州地铁官网发布公告，决定发起 地铁4号线一期及F1滨海快线文化艺术墙方案征集活动 ，其中涉及4号线 车站为 西门站、东门站、横屿站、花海公园站 。车站装修方案效果图也在网上曝光——

西门站装修方案效果图（以实际为准）

东门站装修方案效果图（以实际为准）

横屿车站装修方案效果图（以实际为准）

花海公园站装修方案效果图（以实际为准）

扩展阅读：

地铁4号线、F1站点效果图曝光！涉及5个车站！将建文化艺术墙

期待地铁4号线