2022年，东盟主要4国产量同比增长23.7%达415万辆，2023年1-6月产量同比增长7.6%达203万辆，终于恢复至新冠疫情前水平。芯片及零部件供应条件的改善促进了生产，但部分国家仍存在供应问题。生产动向上，泰国正大集团与中国福田汽车的合资企业计划于2026年前在泰国建设卡车组装工厂。在印度尼西亚，现代汽车新工厂于2022年3月开始运营，大发汽车新工厂项目于2023年2月着手动工。在越南，KG Mobility（由双龙汽车更名而来）、斯柯达和现代汽车正与越南合作伙伴共同建设装配工厂。

2022年，东盟主要出口国泰国和印度尼西亚出口量均有所增长，其中泰国同比增长4.3%达100万辆，印度尼西亚同比增长60.7%达47万辆。2023年1-6月，泰国和印度尼西亚的出口依然强劲，出口量分别同比增长17.6%和25.1%，达到53万辆和25万辆。

2022年，东盟主要6国新车销量同比增长25.4%达342万辆，2023年1-6月同比增长1.9%达169万辆。东盟销量整体上已经超过新冠疫情前水平，但部分国家受到了税收减免政策结束、利率上升和缺芯问题的影响。在泰国，由于缺芯问题，一些车型的交付出现延误，因此销量尚未恢复到新冠疫情前水平。得益于税收减免等措施，印度尼西亚和马来西亚的销量呈增长态势。菲律宾经济持续增长，销量增加，但通货膨胀加速和利率上升存在负面风险。越南由于注册费减免措施结束和利率上升等影响，消费者购买意愿降低，销量低迷。

新能源车销量份额正在迅速增长。泰国2022年新能源车（含EV、PHV、HV）销量占9.65%，2023年1-6月这一占比上升到17.91%。纯电动车（EV）占比从1.20%提高到6.95%。泰国和印度尼西亚的纯电动车国内生产份额也不断提升，预计未来纯电动车市场将不断扩大。

上篇报告 《东盟市场（1）》 主要介绍了东盟国家的电动化政策、电动汽车投放和生产计划以及电动汽车电池生产计划。本篇报告作为下篇，将对东盟市场的产销量和出口量以及GlobalData的销量预测进行介绍。

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