中俄之间合作研发的大型宽体客机CR929项目，最终落了个“分道扬镳”的后果。CR929中代表俄罗斯的“R”也被摘掉，变成了C929。最近，普京主动提起这个项目，表示“很艰巨，但双方正在取得进展”。其实普京很清楚问题出在了谁的身上，至于要继续与中方合作，只是客套话罢了。

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普京认为，俄罗斯可以在高科技产业方面与中国互动。俄罗斯继续在中国建筑大量核电站。在这方面，俄罗斯无疑是领先者，在国内和国际上都取得了很好的成果。但在提到宽体飞机领域时，普京也坦白说，“中俄双方还没有达成一致，因为这是一项艰巨的工作，但双方正在取得进展。”普京指出，俄罗斯在具有明显竞争优势的直升机制造领域，正在与中国合作。俄罗斯还将生产大载重飞机，双方已达成相关协议。

CR929飞机模型

中俄之间合作研发的大型宽体客机CR929，一直是大家关注的热门。CR929是中国真正意义上的大型宽体客机，对标的是波音787客机。目前，波音和空客占据了世界民航飞机市场的大部分份额，中国CR929的成功意义重大。我们希望未来国际航天市场上，不仅有“A”空客和“B”波音，还会增加“C”系的飞机。届时，世界民航飞机市场将形成三分天下的格局。

但普京这次主动提起中俄大飞机项目，还是比较出人意料的，因为这个项目延宕了很久，并且俄罗斯已经有意退出。中俄原本估计在2025年实现首飞，20年内交付1000架，但俄方在去年年底萌生了退意。当时，俄副总理兼工贸部长曼图罗夫表示，中国有意让西方供应商参与CR929项目。但俄方不愿采取这种形式，因此决定从合作伙伴的角色，转变为零部件供应商。

CR929模型

从最早2011年的时候，中国商飞自己准备研制宽体客机，到2012年中俄开始接触，共同开发是在2016年，中俄是谈了小4年。俄方希望上来就能拿到一个具有洲际航程的载客量，能达到300-320人的大型宽体客机。而当时中国商飞没设定那么大的目标，只是希望是针对我们的市场缺口，比如说7500公里以上的航程的宽体就可以了，满足中国到一些主要国家的航程需要。中俄之间为了这个问题谈了很久，最终拿出的方案是，载客量在280人左右，航程在12000公里上下。

在中俄的多轮谈判中，双方达成了一个共识，就是大型宽体客机还是要满足以中俄两个国家主要城市出发的目的地，覆盖主要国家的远程航线。如果覆盖面太短、太小，未来在国际市场上的竞争力就会严峻削弱。

任务分工也是中俄谈判的重点，既要满足各自的技术优势，同时要能够还要尊重大家投资的份额，不能有所偏颇。所以经过了很多的磋商之后，决定机身和尾翼都由中方来制作，而重要的复合材料构成的机翼和主起落架，包括机翼上用的开缝式的襟翼全部交给俄罗斯。

CR929飞机上采取了很多新的特点，比如大量采纳复合材料，这对于中国承接大型机身的厂商是一个严峻的挑战。要想把飞机的经济性提升，必须在机身的结构重量上下功夫，那就得少用金属，多用复合材料，但是用大型的复合材料制造如此巨大的宽体机身，过去中俄都没做过，所以对中俄是个挑战。

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就在双方一直不停地谈判，进度一直停滞的情况下，俄乌冲突的爆发让项目取得进展更加渺茫。其实，俄罗斯撂挑子不干这种变数，也在中国的预料之中。这个项目有没有俄罗斯的参与，早已没那么重要。中方即便接受西方合作伙伴的申请，或者独立完成项目，也比带上俄罗斯要痛快得多。俄罗斯退出后，CR929中代表俄罗斯的“R”就要摘掉了，现在的CR929已经变成C929。显然，俄方也很清楚问题是出在了自己的身上。

目前，俄罗斯仍在乌克兰作战，面对打不赢的焦虑，俄罗斯对于宽体客机项目的等待，也变得所剩无几，更不用说为这个烧钱的项目拿出一笔趁手的资金。如何挺过西方的制裁，以及乌克兰军队的攻势才是当务之急，即使CR929建成，俄罗斯也需要足够的经济实力，购买足够数量的飞机来维持运营。

如今俄罗斯退出CR929项目，我们可能还要感谢。没有了俄罗斯的掣肘，中方可以根据自己的实际需要推进项目的进展。此外，俄罗斯遭受的制裁也给我们上了一课，今后需要更加重视国产自主率，这是在CR929项目早期没有着重考虑的一个因素。

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