[爱卡汽车 试驾 原创]

3月份，我曾经在深圳体验了一汽-大众ID.4 CROZZ，它给我留下了深刻的印象。在我看来，大众品牌造电动车与新势力车企完全是不同的出发点。新势力更追求感性元素，喜欢将车机、驾驶辅助等高阶体验带给用户；而大众则更注重电动车的本身，从驾控体验、乘坐体验等传统元素出发。

大众 ID.6 CROZZ（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

这一次，我在成都有幸抢先试驾ID.6 CROZZ，它与ID.4 CROZZ均源自MEB平台。 ID.6 CROZZ的表现如何呢？它和ID.4 CROZZ的一些差异在哪呢？如果你想先了解这款车的静态体验，看看下面的链接，或许会对你有帮助。

下面我们即将开启动态部分，本次我们试驾的车型为2021款一汽-大众ID.6 CROZZ PRO长续航版，补贴后售价为27.98万元。它采用单电机驱动，最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩可达310Nm。电池及续航方面，采用一组容量为84.8kWh的电池包，工信部综合续航里程为565公里。

钻进车底，同为MEB平台，ID.6 CROZZ与小弟ID.4 CROZZ均采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，具体它们的表现如何，继续看下文。

记得，我在试完ID.4 CROZZ之后，曾认为它是我开过所有的电动车里排名前8好开的。ID.6 CROZZ或许能排在它的前面，因为我怎么也想不到它会表现的比ID.4 CROZZ还要灵活。需要知道，MEB平台的造车理念便是同时注重操控和空间。 MEB平台下，车辆4轮偏向底盘4角，从而让乘员舱空间最大化，与此带来的便是开卡丁车一样的感觉。

起步时，ID.6 CROZZ会给你一个很踏实的感觉，你会感受到底盘沉稳，甚至有点步履蹒跚。不要紧，接着随即深踩油门，那种突如其来的加速感，又会让你感到惊喜。虽然官方并未公布ID.6 CROZZ的整车质量，但是它最起码也会达到2吨的整备质量。204马力拉动这么一款SUV，是不是有点困难呢？至少我在城市驾驶并没有体会到ID.6 CROZZ在动力上的不足。换种角度，购买它的人会非常介意动力吗？

ID.4 CROZZ能给我留下深刻的印象，主要有两点，一是手感不错且沉重的方向盘，二是灵活的车身。虽然它的大哥ID.6 CROZZ，有接近4米9的车长以及3米轴距的数据表现，但“灵活”、“小巧”等词汇却是我准备形容给它的。我和同车的媒体老师戏称，这款车就像是砍掉了后两排。在渐渐尝试几次过后，我开始更加大胆起来。并线时，车头扎进去，车尾立马跟上，毫不拖泥带水，整个过程完成的十分潇洒、流畅。

ID.6 CROZZ的悬挂调教给人很高级的感觉，我并不觉得它很像一台SUV，开起来也能验证我的说法。悬挂对路面颠簸的过滤出色，相比ID.4 CROZZ减少了一些路面的反馈，更偏舒适取向。ID.6 CROZZ感觉比ID.4 CROZZ还要再沉稳一些，后者的稳来自于重心低，前者的稳来自于底盘的反馈。

运动模式下，油门踏板稍微有些迟缓，结合点略深，适合脚重的人。日常在市区内跟车，可能运动模式会更适合一些。相比之下，舒适模式反而随踩随有，油门还有点窜，会让人有点不太适应。ID.6 CROZZ同样采用了后鼓刹的设计，有时候需要提前判断做出刹车，不然一些脚轻的驾驶者容易刹不住。ID.6 CROZZ同样分为了D挡和B挡（动能回收挡），B挡的拖拽感明显，但不突兀。有意思的是，舒适模式比运动模式的回收强度还要弱一些。

在运动模式下，方向盘偏沉，且转向手感细腻，握感不错。随着速度逐渐提升，方向盘会适当减轻重量，方便我们变更车道。而在舒适模式下，方向盘回归了不沉不轻的节奏，适合佛系和女性驾驶者。这与我体验ID.4 CROZZ时，有着“一毛一样”的感觉。

在车外，能听到ID.6 CROZZ发出非常明显的模拟电机声音，尤其慢速时，模拟的声音传递给路人带有一定警示作用。就目前来看，这样的设计太有必要了！过往试驾的电动车，模拟声音较小，在嘈杂的路面上，行人并不能完全注意到侧方以及后方来车，造成了一定的安全隐患。同时，这股电机声同样会保留一部分在车内出现，也告诉驾驶者我们的车开起来了。

作为一台电动车，ID.6 CROZZ还是表现出不错的NVH表现。虽然试驾过程中均在城市路段，只体验了60km/h左右时车辆的噪声控制，还是没给我留下什么深刻印象！因为我完全没有被风噪、胎噪吸引，这一定是你想要的静谧感。试驾当天，主办方还安排了场地试驾，我们一起体验一下！

驾控体验：可能比ID.4还顺畅

场地试驾主要是感受一下ID.6 CROZZ的极限操控实力和IQ.Drive辅助驾驶功能的水准。

首先体验的科目是预碰撞安全，我们所试驾的车辆带有防碰撞预警和主动刹车功能。驾驶者以车速50km/h不减速通过拱门时，车辆前置探头会提前捕捉到前方假人，车辆随即进行刹停，并发出警报提示音，在前挡风内侧的呼吸灯将会发出红色报警提示。

接下来，模拟了一个我们日常都会遇到的场景。就是在停车场低速行驶时，驾驶者出现走神情况，车辆同样可以识别前方障碍物，做出刹停。但有一点，刹停后，驾驶者必须尽快介入踩住刹车，不然车辆依然会继续行驶。

接下来是IQ.Drive中的自适应续航功能，它的辅助范围覆盖0-160km/h，同时带有自动跟车功能，使用起来只需一个按键非常方便。车道保持功能在弯道时介入比较自然，不会在离开弯心时介入，给人的安全感比较强。

前文我们所说ID.6 CROZZ的最小转弯半径为5.2米，这已经优于很多4.5米车长的车型。它的核心秘密源自于前机舱做出了优化，将轮拱内侧区域扩大，车轮可实现更大角度的转向，图中非常明显。所以，在驾驶过程中我们会遇到一个问题，就是有些我们认为过不去的弯角，它往往能通过，这需要驾驶者适应一段时间。

ID.6 CROZZ不仅智能还有野性，我们同样进行了比较轻微的越野体验。虽然ID.6 CROZZ的离地间隙不算太高，但是通过性比较好。由于是电动车，在初段扭矩爆发明显，一些浅坑可以毫不费力的通过。

Matrix LED透镜矩阵大灯不可能缺席，它由12个独立的发光单元组成，可以自行调节明暗。相比普通的LED大灯，它的反应时间更快，照明亮度更高。同时，每个发光单元可以单独关闭和调暗，一共提供10种照明模式以及迎宾模式。

场地试驾：IQ.Drive实力不俗

出色的驾控是ID.家族的保留节目，MEB另一大招牌空间方面也值得称道。你要知道，ID.6 CROZZ车长和轴距分别比ID.4 CROZZ多出了299毫米和200毫米，但这就足以放下7座了吗？我们一起回顾一下ID.6 CROZZ的外观和内饰部分。

ID.6 CROZZ基本还原了概念车ID.ROOMZZ的设计，从前脸来看，中间的灯带将两侧大灯贯穿，中间的LOGO也可以发光，呈现不错的效果。下侧风网与ID.4 CROZZ的设计逻辑有些相似，层次感很强，让前脸不失违和。

来到车侧，银色饰条是点睛之笔，让ID.6 CROZZ在侧面也显层次感。短前悬的设计，让ID.6 CROZZ看起来更像是一台MPV或者是跨界车。风车状轮圈十分动感，相比ID.4 CROZZ那几款设计，这个显然更讨喜。轮胎尺寸巨大，前轮为235/45 R21，后轮则为265/40 R21。

来到车尾，贯穿式尾灯和下侧包围与前脸遥相呼应。尾灯灯腔内的亮片点亮效果不错，让人想起了ID.4 CROZZ，现在看起来可能没有当初那么惊艳。

坐进车内，唯一的感觉就是熟悉！这套内饰的设计语言与ID.4 CROZZ基本一致，一块娇小的5.3英寸液晶仪表与12英寸中控屏幕组成了车内的科技部分。

5.3英寸的仪表屏幕显示清晰，如果不喜欢低头看仪表的话，AR-HUD的显示效果也不错，内容非常丰富。开启导航时，蓝色的箭头会随着即将出匝道、转向等随之变大，第一次看的时候，有点吓人。

中控屏幕可以说是相当熟悉了，下侧的触感按键可以通过滑动进行调节。主界面的操作模式非常像是现在的智能手机，可以把常用的功能拉至前面。IQ.Drive辅助驾驶功能也被集成在内，如果是初学者，操作起来费点劲。

前排座椅支撑性不错，软硬适宜。白色的座椅虽显高级感，但是不耐脏，强迫症患者可以选择黑/灰拼色。在前排座椅配置方面，主/副驾位均支持座椅电动调节，包括了座椅前后调节、高低调节（4向）、靠背角度调节、腰部支撑调节（4向）。值得关注的是，前排座椅还支持座椅记忆、加热和按摩功能，配置不算低。（注：因拍摄行程原因，我们选择了一台星云紫车型进行内饰方面的拍摄，并不影响实际观感。）

来到第二排，除了Prime车型外，其余车型均为2+3+2的7座布局。第二排座椅舒适度不亚于前排，座椅支持前后调节以及靠背角度调节，长途旅行确保第二排乘客有一个比较舒服的坐姿。此外，该款车型还配备了第二排独立空调以及座椅加热功能，诚意满满。

下面，我们来看一下车内空间部分。体验者身高175厘米，正常体型，将坐姿调整好后，大致有两拳的头部空间。前排座椅拥有比较宽裕的高度范围调整，无论你想坐着笔直地开还是“躺着开”都可以。

我们将第二排座椅调至最后，腿部空间大于两拳，考虑到第三排不坐人的情况下，这个空间十分客观。同时，头部也拥有一拳两指的富裕。得益于电动车的构造，ID.6 CROZZ第二排地板为纯平状态，坐三个人也是可以的。

我们将第二排座椅推至最前，因为只有这样才能获得一个进入第三排的机会。图中可以看到，腿部是几乎没有空间的，同时脚底并不能完整接触到地板。我们假设第二排坐两位成年人的情况下，第三排仅仅能坐两位年龄比较小的儿童。

来到行李厢部分，官方并未给到具体数据。7座状态下，ID.6 CROZZ放4个左右的28寸行李箱是没问题的，第二排座椅可以几乎纯平放倒。行李厢内部两侧配有锚点和挂钩，非常方便。

编辑点评： 空间大、续航里程上佳、操控出色，这是ID.6 CROZZ带给我的直观感触。我们还是习惯将它定义为中型SUV，配合着它的身价，确实是一台值得考虑的电动车。就像我的标题所说的那样，这是一位六边形选手，它每一项都不算太突出，但也没有明显的短板，选择ID.6 CROZZ至少确保了下限不会低。

精彩内容回顾：

外观&内饰回顾：空间是亮点基本参数： 厂商指导价27.98万品牌 级别SUV发动机0.0 0kW动力类型纯电动综合最大功率(kW)150综合最大扭矩(Nm)310变速箱1挡固定齿轮比长×宽×高(mm)4891×1848×1679车身结构5门 7座 SUV上市年份2021最高车速(km/h)1600-100加速时间(s)-工信部油耗(L/100km)-保修政策4年或13万公里车身参数： 车长(mm)4891车宽(mm)1848车高(mm)1679轴距(mm)2965车重(kg)-最小离地间隙(mm)-前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构SUV车门数5座位数7油箱容积(L)-行李厢容积(L)-行李厢最大容积(L)-发动机： 发动机型号-排量(L)0.0排量(mL)-进气形式 气缸排列形式-汽缸数-每缸气门数(个)-压缩比-配气机构-缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质-缸体材质-最大马力(Ps)-最大功率(kW/rpm)-/-最大扭矩(Nm/rpm)-/-燃料-燃油标号-供油方式-环保标准-发动机自动启/停-变速箱： 挡位个数1变速箱类型固定齿轮比变速箱名称电动车单速变速箱底盘转向： 驱动方式后置后驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动： 前制动器类型通风盘式后制动器类型鼓式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/50 R20后轮胎规格265/45 R20备胎无安全配置： 驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶●安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止-车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示●夜视系统-操控配置： ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统●自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置： 电动天窗○全景天窗●运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架●主动格栅●远程启动发动机●感应后备厢●电动后备厢●内部配置： 皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热●换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头●自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘-行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示●220V/230V电源-行车记录仪-无线充电●座椅配置： 座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节-腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆●后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热●前排座椅通风-后排座椅通风-前排座椅按摩●后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节●第二排座椅移动●后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅●前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置： 车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸12英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务●手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌(选装harman/kardon哈曼卡顿)外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量9喇叭灯光配置： 远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯-随动转向大灯●远近光感应系统●智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯●可变色氛围灯●玻璃/后视镜： 前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃-后排隐私玻璃●电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目●外后视镜自动防眩目-后视镜记忆●流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘-后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷●空调/冰箱： 手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制三区车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器●车载冰箱-选装包： 说明-电动机： 电动机类型永磁同步电机电动机最大功率(kW)150电动机最大扭矩(Nm)310前电动机最大功率(kW)-前电动机最大扭矩(Nm)-后电动机最大功率(kW)150后电动机最大扭矩(Nm)310电池： 纯电最大续航里程(km)565电池容量84.8kWh百公里耗电量(kWh/100km)-电池保修年限8年或16万公里电池类型三元锂电池充电： 普通充满电时间-快速充满电时间-快充至80%电量时间-换电站-发电机： 充电燃油发动机排量(mL)-进气形式 气缸排列形式-汽缸数(个)-最大功率(kW/rpm)-/-最大扭矩(Nm/rpm)-/-燃料-燃油标号-供油方式-环保标准- 试驾车型配置表

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