Ferrari Roma 车型以轰轰烈烈的方式为法拉利马拉内罗工厂开启了一个全新的设计方向——分别以法拉利 2019 年发布的两款重要车型为代表的、鲜明反差的两种设计理念：一种是血统纯正的运动跑车，如 SF90 Stradale 车型；另一种是更具古典风韵的高性能赛车级跑车 (gran turismo)，以 Ferrari Roma 车型为代表。“我们希望进行完全界限分明的区分，不会再有两种风格车型的混搭，”曼佐尼又说到。

的确，性能要求对于超级跑车的线条设计有着切实的制约，但 GT 车型的重点转向设计的纯粹性，这种纯粹性成就了一种轻松自得的优雅感。当然所有设计师都非常清楚，简单的外观其实是最难实现的设计之一。这个实现的过程绝不像风格本身那样简单轻松。“我们在座舱形状的设计上就花费了很长时间、很大精力，希望能使车体看起来更加简洁流畅，以鲜明的“鲨鱼鼻”造型和后退的 A 柱为特色，”高级设计主管马特奥·德·佩特里 (Matteo De Petris) 如此阐释。

据曼佐尼介绍，外观主题是纯粹高雅、线条极致精简。“几乎就是单根铅笔线条，由此成形的汽车看起来就像是各种镜像共同勾勒出来的。”其各种动态造型看似由一整块金属雕琢而成。

Ferrari Roma 另一个让人啧啧称奇的设计特色是车灯。“它们必须简单、时尚、极简，但同时又极为个性化，”首席外观设计师弗朗西斯科·拉索 (Francesco Russo) 如此解释。拉索以尾灯为例：“我们保留了法拉利标志性圆形双尾灯的核心图形，但是把它置于表面的凹槽内，从而使车灯看起来好似镶嵌在车身中的宝石。”

首席内饰设计师法比奥·马萨里 (Fabio Massari) 认为：“Ferrari Roma 的座舱设计是 SF90 Stradale 车型所开启的完全数字化用户界面的更偏 GT 风格的版本，只有当外观结构确定下来，座舱的设计过程才真正开始，因为斜背式车顶的体积会极大影响座舱各个空间的设计。”

3D 建模团队也发挥着至关重要的作用。“我们在实际建模之前要做大量的虚拟工作，这又促成了新的数字化完善，”虚拟建模与视觉化主管伊曼纽尔·塞尔瓦托 (Emanuel Salvatore) 讲到。首席虚拟模型师塞尔瓦托·黛拉·文图拉 (Salvatore Della Ventura) 又说到：“我们想当然认为简单的造型其实是最难建模的。需要处理的表面很大，整个车的灯光和反射情况都必须重点关注。”