复兴号 CR200J 型动力集中动车组是 中国铁路 的一款动力集中式的 电力动车组 ，为复兴号电力动车组系列中最低一级的动车组产品，同时也是复兴号家族中第一款动力集中式的电力动车组。 本款动车组是由 中国铁路总公司 （现 中国国家铁路集团有限公司 ）和 中国中车 牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制的动车组列车。其研发与创新旨在提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求。 复兴号CR200J型动力集中动车组可开行长途列车，也可开行短途和 城际列车 ，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。截至2019年1月，该型动车组已在 京沪铁路 、 沪昆铁路 沪杭段、 兰渝铁路 等若干条客运专线或客货混线上投入运用。 复兴号CR200J动力集中型动车组单列车组的两端各有一节 流线型 车头：其中一个是动力机车，外观类似于传统的电力机车，设有驾驶室和大型机电设备，装置电动机引擎和驱动车轮，不载客，负责整列火车的各种供电运转和操作控制，又称“动力车”；另一个车头被称为“控制车”，同样设有驾驶室和司机操控平台，但无大型机电设备和动力装置，其车体除驾驶室外的剩余空间用于搭载旅客，既不是动力车厢也不是机车，而是带驾驶室的无动力车厢。 2、中国标准 复兴号CR200J动力集中型动车组作为中国标准动车组的一种，在车厢内饰和结构设计等方面均符合中国动车化标准，设计理念参考了时速350公里的中标动车组。如不同供应商配件可以实现对等替换，不同厂商生产的动力车、拖车，通信标准和接口相同，可以进行互联互通。基于成熟的客运电力机车和25型客车技术平台，该动车组实现了关键系统标准化、模块化、系列化，增加了安全回路和冗余设计。 3、细节亮点 CR200J动车组融合了传统 普速列车 和新型 高速列车 的部分优点，是 高铁技术 的下延，为新一代 准高速机车 。中国中车坚持资源整合、一体化协同创新，充分利用高速动车组自主创新成果，采用一体化工业设计，颠覆传统客车概念。按动车组标准增加人性化设计，如座椅调节、wifi系统等，使广大旅客旅行的舒适度提高。 时速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型复兴号动车组的编组形式扩展到17编组；牵引、制动等列车运行安全指标优异，平稳性、噪声等舒适性指标达到优级；可满足长距离、大运量的运输需求。 人商务座 22 人        一等座 148 人，二等座 1113 人        最高运营速度： 350 公里／小时        列车总长： 439 . 8 米        车体材质： 铝合金        采用 8 辆编组， 4 动 4 拖的统一动力配置形式，由 2 个基本动力单元组成。通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。车厢内二等座椅间距统一加大到 1020 毫米、一等座椅间距统一加大到 1160 毫米，设置不间断的旅客用 220V 电源插座。 2、牵引系统 采用大功率 IGBT 元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗 。 3、 制动系统 采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。 4、 网络控制系统 采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。