道路摩托车
主要使用在铺装路面上的摩托车叫道路摩托车。道路摩托车可分为三大类，即超级运动摩托车、旅行摩托车和美式摩托车。由于这种摩托车主要在平整的铺装路面上，所以又名为市区摩托车。道路摩托车的概念和适用范围也十分含混不清，实际上叫做普通摩托车可能更好。在结构上，道路摩托车只适用与铺装路面，这种摩托车在铺装路面上能达到最佳性能，反之，在无路地带行驶时将会出现许多困难。与之相对应的是
越野摩托车
，按使用地段分类，也可分为旅行越野摩托车和市区越野摩托车。
超级运动摩托车
一般摩托车十分重视行驶时的舒适性和操纵方便性。超级运动摩托车则不同，它更重视摩托车的高速行驶性能。乘用这种摩托车，骑手可以充分感受到发动机、轮胎和路面变动时的快感和乐趣。它和赛车不同，它追求的是乘坐时的青春动感，而不像赛车那样一味地追求高车速。没有一定的高速性能做保障，骑手很难体验到这种快感，所以必须提高摩托车的车速。但一旦能产生乘坐时的快感，也就不必再提高车速了。
下面讲解一下，摩托车总布置对其运动性能的影响。发动机的布置形式对摩托车的运动性能影响很大。例如，多缸机优点虽然很多，但其缺点是尺寸不紧凑、重量重。发动机的长度尺寸过大尤其不好，它将极大地影响摩托车的方向把手感。当采用
单缸发动机
和横置V2发动机时，可以大幅度地降低发动机重量，减少其长度尺寸，降低摩托车方向把转向力。这样既可以提高摩托车的车速，又能使摩托车转向轻快，从而提高了摩托车的行驶舒适性，添加了摩托车的游乐性。
总之,凡是具有体育运动性能的摩托车都是超级运动摩托车,而不论是装用多缸机,还是装用单缸机,也不管车身是整体式的整流罩还是部分整流罩.
摩托车是使用引擎动力的通常二轮，少数三轮的车辆。台湾的交通法规称摩托车作“机器脚踏车”，一般人和交通标志常简称机车，但也能称作摩托车。中国大陆不称摩托车作机车。“机车”在中国大陆是指火车头，在台湾也能称火车头作“机车”。香港和澳门多称摩托车作“电自行车”，但也能称作摩托车，例如“香港摩托车商会”等。
在全球的车辆发展史里面都是先有脚踏车再来是摩托车最后才有汽车的。世界机车的发源地在欧洲德国、法国、英国、意大利等国，以及
北美洲
的美国。世界上最早的第一部机车在1769年，由法国人库钮（Nicholas Cugnot）使用蒸气引擎组成。1883年德国工程师戴姆勒（Gottlieh Daimler），将一具四冲程的汽油引擎装在脚踏车上，接著奔驰（Karl Benz）又为其装配电力点火栓以点燃油料。这也证明了，这些汽车的名人都是先由脚踏车开始的。
至于台湾摩托车史，回顾摩托车引进台湾的岁月，是在日据时期昭和年间，当时是在脚踏车的骨架顶杆装上油箱，在踏板、链轮之上加装马达引擎，马达（motor）是外来语，译成“摩托”，用惯了，约定俗成，用马达带动的车子就称为摩托车，也有人叫机车，两者通用。
C.C.数的区别
以台湾为例
250C.C.以下为普通重型机车，为白底黑字牌。
而50C.C.为轻型机车，为绿底白字牌。
250C.C.以上则为大型重型机车，为黄底黑字牌或者为试车牌。
机械部分
主要可细分以下几大部分：
动力系统：引擎 传动 轮框 轮胎 排气管 油箱 化油器 CDI
启动马达
煞车系统：碟煞 鼓煞
冷却系统：水冷 油冷 气冷
转向系统：手把 前叉 三角台
电力系统：高压线圈 电瓶 灯组 火星塞
避震系统：前避震 后避震 引擎吊架 后摇臂
其它系统：车壳 车台 坐垫 车厢 后照镜 踏板 喇叭 空滤 二次循环
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