混合动力车
混合动力
汽车
采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机,依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率,同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中,当司机踩制动时,这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量,并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时,
汽油发动机
和电动机并联工作,提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合,混合动力车可以单靠电机行驶,或者单靠汽油发动机行驶,或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时,可以单靠电机拖动,不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能,提供比传统液压系统更大的效率。
谈到节能环保的汽车新能源的发展,在
中国
还往往停留在电动汽车的探索上。的确,全球汽车界在
电动车
上没有少下功夫,但是到头来都是走进死胡同。在新世纪,汽车发展的技术路线趋于理智而统一:近期从
油电混合动力
下手大幅度降低油耗和排放;长远靠资源极为丰富,且完全没有污染的
氢动力
燃料电池重新定义汽车。
在全球汽车业低迷的大势下,丰田堪称是“一枝独秀”。2003年丰田的纯利润101亿美元,远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多,其中之一就是新技术的开发和应用。丰田率先商品化的混合动力车“
普锐斯
”今年上半年在
美国
销售了21783辆,增幅为120%。客户要等上6个月甚至加价才能拿到车。“普锐斯”因此被称为丰田在美国市场的“挣钱机器”,让同行看着流口水。在全球,“普锐斯”已经卖出22万辆。
五年前,采访底特律车展,日本
丰田汽车公司
社长张富士夫被询问今后十年全球汽车业竞争的决定因素是什么,张社长的回答斩钉截铁:是环保技术。今后,哪个公司握有先进的
能源
和环保技术,就能
立于不败之地
。
“普锐斯”同时装有
汽油发动机
和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力;刹车时能量逆向存入蓄电池;平稳行驶时,由蓄电池驱使电动机单独出力,不再烧油。算总账,混合动力车可以节省一半汽油,
尾气污染
自然也减少一半。
混合动力车当时的市价210万日元(人民币16万元),比同级车贵40万日元。但是政府对私人购车补贴25万日元,车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油,不用改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
混合动力发动机
日本丰田、美国通用、德国
奔驰
等具备强大技术优势的汽车企业,对于全球汽车业最大课题――能源 与环境的对策在近年来殊途同归:近期,努力完善混合动力车;长远,迈出
氢动力燃料电池车
从
概念车
向商品化的步伐。电动车的研制生产因造价高,充电后行驶距离短的死结而已经放弃。有消息说,美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争,预计三五年后整个市场将达到100万辆级的规模。
中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟,主要出于如下考虑:传统
汽车中国
比发达国家晚了几十年;而电动车全世界还没有大突破,现在开始研究,与发达国家站在同一起跑线上,完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。
应该说,中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车,是一项必须关注的前沿技术,但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技,又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵,汽车频繁制动的国情,节能治污的效果可以发挥到极致。
其实,如果中国的油价继续攀升或实行燃油税,道路拥堵又难以根本改善,市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车,估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。
2010年2月9日下午,日本
丰田汽车
正式宣布,由于刹车系统存在安全隐患,将在日本国内召回包括第三代普锐斯在内的4款混合动力车型,总数量将达到22.3万辆。而对美国及其他
国家
和地区市场销售的新款
普锐斯
,也将作召回处理。在新闻发布会上,丰田汽车公司总裁丰田章南再次“弯腰”,向消费者道歉。由于此次召回车辆未在
中国市场
销售,丰田中国表示,本次召回并不涉及中国市场。
召回涉及4款混合动力车型
此次召回对象包括4款车型,即2009年4月20日至2010年1月27日出厂的新款混合动力车普锐斯,数量约20万辆;采用与新款普锐斯类似的电子制动系统的混合动力车SAI约1.1万辆,
雷克萨斯
HS250h约1.2万辆以及普锐斯PHV,总共150辆。同时,丰田汽车公司也发布了召回车辆的具体维修办法,车主在销售店更换刹车电子制动系统
软件
,每辆车预计需要几十分钟到2个小时的时间。此前,丰田公司一直宣称新款普锐斯的刹车不存在缺陷,只是刹车时与其他车感觉不同,主张进行自主修理。但是,由于消费者的投诉和外界对丰田轻视消费者的批评压力,丰田最终决定作召回处理。
暂不涉及中国市场
而前日,
丰田
已经开始停止了SAI与
雷克萨斯HS
250h混合动力车的出货,就两款车型刹车系统的潜在问题进行全面的检测。分析人士指出,丰田此次召回普锐斯之外车型,是为了向消费者表清态度,消除消费者的顾虑,挽回之前因召回事件带来的不良影响,并重建消费者对混合动力车的信任。
由于上述4款车型在中国市场并未销售,为此,丰田中国表示,目前在中国市场销售的第二代PRIUS普锐斯以及LEXUS雷克萨斯品牌混合动力车型并未使用导致此次召回的问题刹车系统,因此本次召回并不涉及中国市场。
据了解,目前在中国销售的普锐斯车型属于第二代,是2006年在一汽丰田生产,并已经在去年下半年停产。而雷克萨斯品牌在中国销售的混合动力车型有LS600hL、GS450h、RX450h三款,而被召回的HS250h混合动力车型尚未登陆国内市场。有分析人士表示,此次第三代普锐斯召回事件,将会影响其登陆中国市场的计划。