无轨电车自发明至今已有百余年历史。上世纪90年代，中国很多城市都开行了无轨电车线路作为城市公共交通，但由于早期的单源无轨电车无法脱离线网行驶灵活性较差，加上部分城市对于电车线网影响市容、存在安全隐患等方面的担忧，最终减少甚至完全取消了无轨电车线路。
目前，北京是全国无轨电车线路数量最多的城市，共有无轨电车线路33条（BRT3区间不单独计算； 2023年1月更新，目前为32条，112路已撤销 ），其中一半以上都是近年来“汽改电”的线路，远远领先十余条线路的上海与广州（也是线路数量排名第二和第三的城市；2023年1月更新， 上海无轨电车线路仅剩14、15、19、20、23、24、71共6+1条线路 ）。
2013年底，北京公交104路快车（地铁柳芳站—北京站西）改为127路电车，从此拉开了“汽改电”的序幕。在电动汽车技术尚未发达的当时，将燃油车更换为无轨电车成为了节能减排的有效方法。随后3、6、19、22、38、42、65、70、110、113、116、117、635等多条线路先后“汽改电”，无轨电车遍布了城市中心区的大街小巷；BRT1-BRT3三条快速公交线路和301路（原BRT3支线）也更换了18米的铰接式无轨电车，曾经“四环不出，五环不迈”的无轨电车进入了昌平和大兴两个郊区县。
目前，北京无轨电车线路大多集中在市区，“汽改电”前的早期线路（101-109、111、112、114、115、118、124）的行驶路线大多集中在几条特定道路上，形成了平安大街、朝阜路、东四大街、西四大街等电车线路集中的“走廊”。
“汽改电”的新线路大多围绕这几大走廊上的既有电车线网展开，如大段行驶在平安大街上的3路与42路，行驶在东四大街及其延长线上的116路等。同时，也出现了一些大段偏离既有线网的线路，这些线路往往需要大段架设线网，或是长距离降杆行驶，如38路、113路、128路等（不过传统老线114路也与其他电车线路重复较少）。
由市中心开往近郊区的三条BRT线路理所当然地成为了无轨电车线网的南、东、北三极，取代了原先102路与106路的北京南站、112路与115路的康家沟、108路与124路的大屯东，但由于BRT4线行驶在高架桥上且开通较晚，逃过了“汽改电”的命运，因此无轨电车线网的西极仍然是114路的南坞站。
贯穿平安大街的118路曾经是无轨电车中的最长线路，但如今已被长达23公里的BRT3线取代；作为曾经巴士长线的后代，635路（现135路）成为了线路长度第二且站点数量最多的电车线路，同样是巴士线路后代的3路（原823、623路）与128路（原812、685路）也是电车线路中的穿城长线。如果时光退回到十几年前，我们可能真的无法将这些7、8字头的巴士线路与10X的电车线路建立起任何联系。
在绘制线路图的过程中，也发现了一个有意思的问题：很多电车线路在首末站附近都通过“绕圈”的方式进行折返，如101路的百万庄、118路的紫竹院南门等，大概是由于在早期单源无轨电车的年代，在有限的道路空间下原地调头，线网难以架设（？）而且传统电车线路往往走向较为笔直，转弯相对较少，大概也与线网架设相关（？）如今的很多“汽改电”线路走向较为曲折的部分也成为了线网缺失较为严重的部分。
在新能源汽车技术日新月异的今天，无轨电车续航长的优势逐渐减弱，而灵活性不足的劣势又急剧显现出来。由于电车线路增加，很多路口处的线网已经存在大量的井字交叉、分线器、并线器等元件，电车减速通过，严重影响了路口的通行效率。很多路口由于线网过于复杂难以架设新的转弯线，又导致一些线路行驶途中多次升杆、降杆，如110路曾经单程多达5次升杆5次降杆，进一步降低了电车的运行效率。
电车线网也对道路限高造成了影响。为了运输大型货物，或防止超高货车损坏线网，BRT1线的火箭院附近路段、BRT3线的五环仰山桥下等均未架设线网。2019年国庆阅兵前，为方便特种运输车辆通过，北京市又拆除了很多路段及路口处的线网，阅兵结束后也未完全恢复。上世纪末采用铅酸电池的双源无轨电车研制成功，电车线路仅在通过长安街时短距离降杆行驶；如今采用锂电池的双源无轨电车续驶里程大幅增加，但很多线路线网已经支离破碎，大段降杆采用蓄电池行驶，甚至降杆路段长于升杆路段，“双源无轨电车”变成了“可在线充电的纯电动汽车”。为数不多几条线网完整，无需升降杆的线路也因路口、转弯线拆除而“全军覆没”。
如今，104路快车“汽改电”已经过去了8年。在2016年，第一条“汽改电”的产物127路撤销，原104路调整为北京站西—地铁柳芳站。2020年635路更换无轨电车后，北京公交的大规模“汽改电”也自此结束。或许未来将再也不会有新的电车线路诞生。随着现有无轨电车车龄增长逐渐进入报废期，或许若干年后，北京的无轨电车线路也会不断减少，完全消失在历史的长河中，或是仅留下少数几条线路作为历史的记忆。
p.s. 由于是第一次绘制线路图，如有错误，欢迎指正。
1.0版本线路图部分线路集中部分站名排版有些混乱，将在后续不断改进。
下载地址：
链接：https://pan.baidu.com/s/17VUbiUdmPUjr7wzQQ6UrhA
提取码：0lo6
2022.06.21 V1.1版本更新
本版线路图更新了主要更新了站名排版方式与首末站表示方式，改善了站点较为密集的市中心、与站名较长的301路天通苑区域排版混乱的问题。东西向线路上站名优先采用竖向排版，南北向则优先使用横向排版，取消了全部斜向排版的情况，在站位过于密集的部位添加指示线，方便阅读。
此外，112路已于2022年4月16日撤销，为纪念该条线路，图中并未删除线路走向，而是将首末站及图示中线路名称标灰处理。或许随着北京公交前些年大规模购买的福田电车到达使用年限，未来几年还会有新的无轨电车线路撤销，这张图大概也是北京无轨电车线网的巅峰时代了。
下载链接：
链接：https://pan.baidu.com/s/17w_Y_X5S3LiI-K_KYBwSfQ?pwd=ye24
提取码：ye24