高颜值的务实家轿——本田锋范

国产锋范的历史从严格意义上讲应该从2008年的09款算起，但说到锋范又不得不提及广汽本田的另一款车——思迪。思迪和锋范说起来并没有直接的联系，但因为尾标同样的是字母“CITY”，总会让人误解为锋范是思迪的改款车型。

其实思迪和锋范完全是两辆风马牛不相及的车，思迪可以追溯到一款三厢的飞度，最初飞度引进国内时，怕消费者不认可，广汽本田硬生生的加了个屁股，饱受非议，在引进两厢飞度后经过重新的拉皮协调了三厢车的造型，并改名“思迪”继续销售，但销量却并不如人意。最终惨遭停产的厄运。

不知共用CITY的尾标是想发掘思迪最后的价值还是出于什么别的原因，2008年锋范作为一款全新车型上市的时候有全新的中文名称却共享了尾标，这有点类似上海大众的朗逸、朗行和朗境都是LAVIDA的尾标，只是锋范更让人误会为是思迪的改款罢了。但实际上，锋范是比思迪更高一级的车型，瞄准的主要竞争对手也是紧凑型车型。锋范无论是外形、内饰还是发动机都是全新设计，车也比思迪大了不少，轴距也加长了。

对于买新车，锋范和思迪的关系并不需在意，因为思迪已经停产多年。但在选购二手车的时候如果你选择了一台2008年以前的“CITY”那买到的就是思迪了，所以如果你想买的是锋范还务必选择08年以后生产的。

抛开思迪和锋范的复杂关系，单看2009款及以后的锋范，绝对堪称一款经典家轿。

1、锋范拥有出色的外观

对于汽车的外观有两种争锋相对的说法，一种认为汽车的外观和人的外形一样，非常重要，不好看的车绝对不会买，第二种则恰恰相反，认为汽车更重要的是驾驶和乘坐体验，外观在驾驶和乘坐时根本看不到，所以外观无所谓。

但对比车型销量的数据来看却是：长的好看的不一定卖得好，长得不好看的一定卖的不好。比较突出的例子就是上海大众的斯柯达yeti。

所以说一款外型优秀的汽车对于消费者的吸引力是非常大的，优秀的造型可以说是整车成功的第一步。同时车型的设计能够紧跟时代潮流甚至具有前瞻性，那么对于这个车型的二手车买家来说绝对是一个好消息，因为虽然购买的是一辆3、4年前生产的二手汽车，但造型看起来依旧很时尚，当别人误以为自己手中的二手车还是新车的时候，那种感觉肯定棒棒哒。

很显然锋范的造型绝对称得上颜值饱满。

从侧面看锋范，A柱倾斜较大，仿佛从发动机罩的前缘一直直线延伸到天窗，从正面看去则又非常有冲击感，造型也更加的流线型。侧面棱线的勾勒恰到好处的起了点缀作用，整车给人一种一气呵成的感觉，相比于其他家轿更容易让人留下深刻的印象。

2、油耗表现异常出色

都说日本车省油，虽然通用新款上市的威朗和英朗也打出了省油的招牌，但像锋范这样的日系车省油已经变成了无需多言的潜质，如果一辆日系车不省油都不好意思说自己是日系车。

锋范的综合百公里油耗在7升左右，高速巡航时甚至可以下探到5升。现在92#汽油的售价在每升5.83元，如果以7升的百公里综合油耗进行计算。

则每百公里的油耗费用为：5.83*7=40.81元，折合0.4元/km。

以南京地铁2号线为例，东起点的经天路站到新街口站，地铁途经15站（不含本站），单人票价是5元。

而如果选择驾车前往，并且不走收费公路的话总里程是27.4km，按锋范0.4元/km的油耗计算，费用是10.96元。也就是说如果此次自驾乘客达到3人的话，则自驾的油耗费用要低于乘坐地铁，想想开黑车的应该是日系车居多吧。

虽然这样的对比比较理想化，但却把锋范的省油具体化了。对于二手车买家，不光初次购车的车价必须精打细算，买回家后的油费也不得不精打细算，即使以低廉的车价“娶回”一只“油老虎”，那也只能说是得不偿失了。

3、出色的空间和乘坐表现

本田在轿车设计上始终坚持MM理念即ManMaximum；Mechanism Minimum的乘员空间最大化，机械空间最小化理念。在保证整车原有机械性能的同时最大化的缩小机械结构占据的空间，把节省下来的空间提供给驾驶员和乘客使用，以获得更舒适的驾乘体验。本田MM理念最具代表性的车型便是飞度，优化后的乘坐空间使小型车的飞度在后排获得了优于紧凑型车的腿部空间。锋范由于自身定位高于飞度，在乘坐空间上没有飞度做的那么极致，但依旧优于绝大多数入门紧凑级轿车，在前排驾驶位调整比较宽松的情况下，后排依旧可以获得约两拳的腿部空间。

而且从上表不难看出，锋范在车上尺寸不占优势的情况下依然获得了同价位入门紧凑级轿车中最大的后备箱空间，这便是本田MM设计理念的魅力所在。

在提供整车宽敞乘坐空间的同时，锋范也为乘客准备好了舒适柔软的座椅，无论前排还是后排都可以很好的承托身体的各个部位，缓解旅途的劳顿，这不正是一款合格家轿需要的吗？

4、成熟技术下的省心省时

锋范作为广汽本田征战入门紧凑级家庭轿车的“拳头产品”完美继承了日系车低故障率的优点。本田系在国内汽车市场的巨大保有量也大大降低了锋范维修保养的费用和难度。

很显然低故障率和巨大保有量带来的维修保养费用的降低对于二手锋范消费者来说又是一大福音。

5、二手锋范自比新款同门的其他优点

2015款锋范上市，与厂家如火如荼的宣传形成鲜明对比的是新锋范在配置上相比于老款的全面缩水，举几个比较有代表性的例子。

首先是老款前后碟刹的配置降级为前盘后鼓的刹车组合，这一点类似于上海大众在polo上的减配，虽然鼓式刹车也有优点，但谁都知道这是厂商在压缩成本。

其次，老款后排中央的头枕减配为全系没有。

众所周知，后排中央头枕在提高乘客乘坐舒适性的同时也提高了安全性，尤其是在车辆遭受追尾事故时，可以有效的保护乘客的颈椎。

而作为二手锋范却完全不必在意新款减配所带来的后轮刹车热衰减和后排中央乘坐舒适性和安全性问题，因为这两处大的减配只有在2015款的新锋范上才出现。二手锋范相较于同门新锋范的优势显而易见。

锋范自08年面市在国内市场一番耕耘，凭借外观、空间和乘坐质感上的优势，获得了不少消费者的亲睐，但正如人无完人一样，锋范的一些小缺点也值得二手车买家注意。

1、原厂配备的胎宽偏窄

175mm的胎宽的确小了些，像同级别的紧凑级轿车往往匹配185和195的轮胎，稍窄的轮胎会影响整车制动距离，对于高速驾驶时的稳定性也有一定的影响。

好在更换一款轮毂并搭配上宽胎即可解决这个小问题，成本也仅仅千元。

2、车身偏窄

正如前文表格中所写的，锋范与同级别的入门紧凑级家庭轿车如标致301、别克凯越、三厢新桑塔纳等相比，不占优势的车身尺寸获得了更大的乘坐空间和后备箱空间。

但同时也必须承认，锋范在车身尺寸上的确稍显劣势，尤其是车身的整体宽度上，是6款对比车型中最窄的，较窄的车身可能是为了照顾整车流线型的造型，但同样的也要牺牲掉一些乘员的横向空间。最明显的就是在后排同时乘坐3个人的时候，锋范的后排的横向空间会显得很局促，不过好在一般情况下后排同时乘坐3个人的可能性并不大，横向感觉拥挤的情况也只有在全车同时乘坐5个人的时候才会出现。

3、内饰一般

由于锋范定位于入门紧凑级轿车，而入门紧凑级轿车的内饰普遍缺乏豪华感，普通的硬塑料成为了内饰主要的面板材质，但好在内饰的拼装工艺堪称一流，虽然内饰显得很普通但不会有廉价感。

不过话又说回来，锋范作为入门级紧凑家庭轿车，其主要的任务是解决一个家庭对于轿车有没有的问题，至于好不好，旗下还有雅阁等一众车型可以选择。

质朴的内饰也降低了二手消费者在选择锋范时的门槛。亲民的价格和朴实的用料才是一款入门紧凑级家庭轿车必须具备的素质，对于精打细算的二手车买家，钱更应该用在刀刃上，与其花钱买了一大堆用不上的配置不如实实在在选择一款亲民的家轿。

4、09款车型未标配儿童安全座椅接口

这一点非常遗憾，二手锋范的潜在买家尤其以初创事业的80后90后年轻人为主，同时锋范的造型也是偏向于年轻和活力的，这时的80和90后一般都是即将进入或者已经进入生育期的年轻夫妻，此时儿童安全座椅将是一款必备产品，2009款锋范没有标配儿童安全座椅接口，只能说非常遗憾，不过也受当时国内的汽车环境对于儿童安全的意识还不是很高，其实不光是广汽本田，很多合资和自主品牌车型都没有标配儿童安全座椅接口。

不过好在之后的锋范都将儿童安全座椅接口作为了标配，那么当你必须使用儿童安全座椅恰好又看中了一款2009款的锋范时，很抱歉，为了孩子的安全，勇敢说不吧。

总结：

入门紧凑级家庭轿车市场历来是各大厂商的“兵家必争之地”，各大厂商纷纷排兵布阵，一展拳脚，有的甚至投入不止一款车型，足见厂家对于这一消费区间的重视。

而锋范正是这一消费区间的一款诚意之作。它有本田成熟的技术和出色的外型设计，最堪称经典的则是MM设计理论带来的出色的乘坐体验。

而对于二手锋范的买家来说，低油耗大大降低了整车的使用成本，2015款新锋范的减配行为更是体现出老款锋范的价值所在。年轻的二手车买家如果准备买一辆车改善生活质量，那么锋范绝对堪此重任。

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