走进《公共交通资讯》，及时掌握公交领域的行业政策、管理理论、科技信息、专家观点 和先进经验... ...

青岛公交“电子安全叮嘱系统”的主要功能和应用效果

【安全】532、5321路口安全行车管理办法

日前， 第十九届中国土木工程詹天佑奖 入选工程名单公布，由中国土木工程学会城市公共交通分会推荐申报，成都公交集团负责投资建设的 成都“金沙公交枢纽综合体”产业融合TOD创新试点项目 入选。

詹天佑大奖于1999年设立，是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖，主要授予在科技创新（尤其是自主创新）和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目。

此前，中国土木工程学会城市公共交通分会推荐申报获得詹天佑大奖的项目有：常州BRT一号线工程、无锡综合交通枢纽、广州市中山大道快速公交（BRT）实验线工程、武汉光谷有轨电车项目等。

金沙公交枢纽综合体，集快速公交BRT、常规公交、轨道交通为一体，引入公交产业融合综合体理念，实现公交换乘与商业办公多元功能聚合交互。项目于2013年10月开工，2018年3月竣工，总投资约23.77亿元，总建筑面积约25万m²。

项目由停车楼、综合楼、匝道桥三部分组成。停车楼共6层，1~3层为常规公交车停车场，4~6层为BRT停车场，可容纳约400辆公交车停放。综合楼共23层，建筑面积约9万㎡，建筑总高度为110m。匝道桥接驳30.5km二环BRT环线，辐射5条BRT放射干线。

金沙公交枢纽综合体建成后，以“交通枢纽+商业中心+开放空间”的运作模式，带动了区域发展和城市空间、功能的更新和提升。

项目特点、社会效益：

1、是国内首例环状高架闭合快速公交系统。 金沙公交枢纽综合体、二环高架和2.5环地铁7号线构成了国内首个“一站双环”交通系统。

2、是全国最大的城市快速公交综合枢纽站，全国首个5G智慧公交枢纽综合体。 形成“快干支微特”多级线网服务，通过开放式线网配置、通勤大站快线网络设计、微循环接驳网络优化等手段，实现公交与轨道互补协作、一体衔接，人均公交候车时间减少约3分钟/次。

3、接驳的二环BRT实行专用路权，公交车速提升122%，有效提高道路安全性，缓解城市拥堵。 更多市民选择公交出行，城市交通结构得到优化。

4、开发模式创新，变传统单层场站为多层立体场站， 实现高架⇆地面⇄地铁立体空间布局 ，土地利用率提高6倍，破解公交场站用地不足难题；推进公交干线向支微线网蔓延，提升沿线产业价值。

5、是全国装机容量最大的汽车充电楼， 充电量达1825万度/年，应用国内首创下压式充电弓，720KW大功率供电，可服务360台公交车充电，5~10分钟即可充满一辆纯电动公交车，助力燃气公交向新能源公交转型，年减少碳排放量1.77万吨，年节约天然气900万m³。首创智能充电网建设规划决策管理系统，助力城市级公交快充站网拓建。

6、停车楼屋面打造1.8万m²空中体育花园 ，二环BRT打造30.5km桥下空间垂直绿化， 助力碳达峰和碳中和。

由中国土木工程学会城市公共交通分会推荐申报，获得詹天佑大奖的项目：

（一）常州市BRT一号线工程

2007年1月，针对当时市区“行车难，停车难，公交难，秩序乱”的“三难一乱”现象，常州市政府出台了《常州市2007年公交优先发展实施方案》，以长远的目光果断决策，优先发展城市公共交通，明确建设快速公交。5月24日，快速公交一号线正式开工建设。2008年元旦，一号线开通运营，成为江苏省第一条快速公交线，也是继北京、杭州之后全国第三条真正意义的快速公交线。

2010年3月，第九届中国土木工程“詹天佑奖”颁奖典礼在北京电视中心举行，中国土木工程学会城市公共交通分会推荐项目：常州市BRT一号线工程获得该项殊荣，成为第一个荣获“詹天佑奖”的公共交通项目，也是常州首次获此大奖的项目之一。

常州BRT一号线全长24.5公里，自2008年元旦正式开通以来，取得良好的社会效益，极大地改善了常州市公共交通服务品质。优雅的乘车环境、人性化的设计理念、先进的调度指挥系统、别具匠心的站台设置及运营模式，让常州快速公交系统博得了众多国、内外专家和同行们的青睐，各级领导也给予了高度的关注与关怀。专家们一致认为，常州BRT一号线坚持以人为本、科学发展的理念，在项目的规划、设计、施工和运营各个阶段贯彻精益求精的工作作风，打造了一条国内领先、世界一流的快速公交系统，是一个成功的典范。

（二）无锡市综合交通枢纽

2016年3月，第十三届中国土木工程詹天佑奖颁奖仪式在京举行，表彰了38项优秀科技创新工程。其中，中国土木工程学会城市公共交通分会推荐项目：无锡市综合交通枢纽项目获得该项殊荣。

无锡市综合交通枢纽项目实现沪宁城际铁路、京沪铁路、长途汽车、地铁1号线3号线、城市公交、出租车、社会车辆之间的无缝对接和零换乘。由于重点车站施工工作量大、交叉作业多、施工密度大，在设计施工过程中，浙大建筑设计院秉承“高精专强”的理念，设计人员积极与施工单位、建设单位保持密切联系，以领先、成熟的技术和不断创新的精神推动工程建设水平不断提升，高质量、高效率地完成施工任务，得到了建设方、施工单位、监理单位的高度评价，在江苏建设市场创造了良好的品牌信誉。

（三）广州市中山大道快速公交(BRT)试验线工程

2019年4月，第十六届中国土木工程詹天佑奖颁奖仪式在北京举行，中国土木工程学会城市公共交通分会推荐项目，广州市政总院设计建设的“广州市中山大道快速公交(BRT)试验线工程”(以下简称广州BRT)揽下詹天佑大奖。这是广州BRT继“世界可持续交通奖”“联合国应对气候变化灯塔奖”等国际大奖后，又一次揽获的重量级荣誉。

广州BRT结合广州城市特点及综合交通实际情况，突破了国内外BRT系统的常用模式，因地制宜、创造性地提出了“专用通道+灵活线路”系统模式。这种模式的特点是通过地面公交快速化及与社会车辆的逐步隔离化，有效整合了超过80条公交线路，实现公交和社会车辆分道行驶，使BRT具有类似地铁系统的大运力、又保留了公交系统灵活性特点，被业内人士称为快速公交系统的“广州模式”。

广州BRT可供14辆公交车同时进站定点停泊，25秒内完成上下客离站。专用通道运力最高达每小时2.7万人次，日均流量达85万人次，是目前国内已建BRT客流平均容流的四倍以上，在国内唯一达到快速公交系统分级一级标准。

（四）武汉光谷有轨电车项目 2021年4月，中国土木工程学会发布《关于颁发第十八届中国土木工程詹天佑奖的决定》， 中国土木工程学会城市公共交通分会推荐项目 ，武汉东湖国家自主创新示范区有轨电车试验线工程荣获中国土木工程詹天佑奖。这是全国有轨电车行业首个获此殊荣的工程项目。

光谷有轨电车列车名为“光谷量子号”，在国内有轨电车行业率先采用能量型超级电容无网供电制式。在设计创新方面，该项目采用多交路运营模式的创新设计，通过“共轨建设，互通运营”设计方案，实现了2条线35公里（含共线段2.5公里）的建设里程变成多交路的运营里程目标；车站建筑创新设计，采用标准站+特色站设计理念，沿线车站和城市环境融为一体，相得益彰。截至2021年4月，国内已有18座城市、33条线路投入运营有轨电车。其中，光谷有轨电车各项技术指标及运营客流量稳居全国行业前三甲。

更多阅读：

【学习】驾驶员应急处置原则及操作要领

【学习】乘客干扰驾驶员的应急处置方法

【学习】公交车自燃的应急处置方法

【学习】公交车湿滑路面行驶的应急处置方法

【学习】公交车爆胎的应急处置方法

【学习】公交车紧急躲避障碍物的应急处置方法

【学习】公交车驾驶视线不良的应急处置方法

【学习】公交车突遇自然灾害的应急处置方法

【学习】公交车驾乘人员突发疾病的应急处置方法

【学习】公交车碰撞时的紧急脱险方法

【学习】公交车侧翻时的紧急脱险方法

【学习】公交车起火时的紧急脱险方法

【学习】公交车落水时的紧急脱险方法 返回搜狐，查看更多

责任编辑：