文：李开宇/茹毅 图：来源于网络

【搜狐汽车 驾阅】 在2007年，大众集团以奥迪为主导正式推出了MLB平台架构。这一架构也同样是大众家族模块化平台战略下的产物，只是相比于大家耳熟能详的MQB模块化平台，MLB平台显得更加陌生罢了。相比于MQB平台， MLB平台最大的特点在于发动机纵置，这其实也就意味着，MLB平台的起点，都是更高端的产品。 至于原因，接下来我们将会带来详细的说明。

●MLB Evo平台是个啥？为什么大家都在用

与MQB平台相似，MLB翻译自德语，意为Modular Longitudinal Matrix，也就是模块化的意思，MLB Evo则是MLB的改进版。 MQB主攻前置横向引擎车型的开发， 而MLB则主打前置纵向引擎车型。 MLB Evo与MQB其实性质相同，都是除了防火墙与前轮之间的距离不可调整外，整体尺寸能够根据车型的需要而进行调整。

纵置发动机对于车辆性能本身的提升是显而易见的，发动机舱的空间会更大，以便于布置尺寸更大的发动机。 从整车的角度来看，纵置发动机的平台架构也往往可以带来更加平衡的车身前后配重。而且纵置发动机平台的架构将整车的动力以及传动链进行了拉长，也就是业界俗称的Powertrain以及Drivetrain。动力以及传动链进行拉长之后，整车的基体就都变成了可用于布置动力和传动链的空间，这将有助于大幅度的提升车辆的基准设计性能。简单点说，就是留给设计师和工程师发挥的空间会大得多。

在2016年，奥迪正式推出了第二代的奥迪Q7，由此也宣告了MLB Evo平台的诞生。 相比于MLB平台，MLB Evo平台的变化在于轻量化技术的运用方面。相比于第一代的MLB平台，MLB Evo平台的整体降重在50千克左右。

平台轻量化技术的优势也是很明显的，更轻的车身可以带来更好的操控响应，与此同时，更轻的整备质量也将大幅度的提升车辆的经济性能。在2020年全球排放大限到来之前，在豪华车型上实现哪怕一千克的减重，都将会为汽车企业带来无以复加的价值。 随着MLB Evo平台的发布，大众集团也跟上了欧洲汽车产业集体减重的步伐。

●面对竞争对手，MLB Evo平台的优势何在？

对于那些成熟庞大的汽车厂家而言，除了研发新的技术外，如何降低新车制造成本也是头等大事，这也是许多厂家都在纷纷研发平台化的原因。而对于平台运用的最出神入化的，还是非大众莫属，从最早的PQ35，再到现在的MQB和MLB Evo，几乎嚢括了旗下的所有车型， 其中MLB Evo更是横跨了售价从二十多万至六百多万的车型，十分夸张。

相较于MLB Evo平台，大多数消费者所熟知的还是MQB平台，MQB是横置平台， 像大众经典车型高尔夫、新朗逸、新迈腾、 途观L等家用车型都是出自这个平台。 横置平台最明显的特点就是横向放置的发动机，但由于受限与车宽，大多数都是4缸发动机 ，至于途昂上的那台V6,则要感谢大众独有的VR6发动机有着较小的体积。

相较于MQB，MLB Evo的优势在于，纵置的优势使得发动机大小不再受限，从奧迪A4上最小的2.0T到宾利添越上6.0 V12发动机，MLB Evo平台都能轻松放下。对于大众旗下的如奥迪、保时捷、兰博基尼等豪华和超豪华品牌，为了提升车型定位以及性能表现，它们往往会搭载更大的发动机，V6、V8，甚至V12， 这也决定了大众集团旗下高端的车型几乎都采用MLB Evo纵置平台。

而MLB Evo除了纵置平台的优势外，其他的一个主要特征是可以高度集成汽车所需的零部件， 特别是发动机部分，不管是汽油发动机、柴油发动机、天然气、混合动力以及纯电动，都能够安装在MLB Evo平台建造的车型上，从而缩短研发周期以及成本。

此外，MLB平台以及MLB Evo平台的这种传动基准架构是更满足全时四驱布置的一种架构形式。 因为相比于纵置后驱，纵置前驱的架构会更便于驱动力的平衡分配，例如MLB Evo平台出品的A4、A8等都搭载的是Quattro四驱系统，而MQB平台车型则是4MOTION。纵置前驱的基准架构更多的强调了前桥在四驱系统中的作用，并且纵置发动机平台本身就具备向后桥输出动力的直接特性，布局起来会更加的容易，动力在前后桥之间的分配也会拥有更大的自由度。

由此一来，车辆的行驶性能可以得到最大程度上的优化，尤其是高速行驶稳定性的优化，这也就是为什么奥迪的Quattro全时四驱系统在亮相之后就可以技压群雄的重要原因。 而这种在公路操控性能方面的优化，也就使得MLB Evo平台架构会非常适合于高端SUV的开发——毕竟，现在的高端SUV，都是以舒适性和驾乘质感为主的。

除去这些优点之外，其实纵置平台还有一大缺点，就是纵置发动机以及动力总成会侵占车厢空间， 这也是MLB Evo大多使用在定位较高车型上的原因——因为它们尺寸更大，动力总成侵占的空间占比还在可接受范围内。

●不同车型差价数百万，真的只是差个牌子？

尽管源自同一平台，也并非就意味着这些车会有着相同的性格，最明显的就是大众以及旗下品牌的SUV系列，像大众途锐、奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus，从越野到豪华到运动到极限运动，差异巨大。

大众途锐：豪华品牌实力，大众品牌价格

车型级别：中大型SUV

官方指导价：63.68-84.98万元

大众途锐是基于MLB Evo平台打造的元祖车型，也是大众集团在中大型SUV市场的标杆车型。在设计方面，它采用了大众一贯使用的包豪斯简约风格，只不过在前脸上比以往的车型更加激进，进气格栅的尺寸增加。而它的动力方面，采用了3.0T发动机，并且还会有2.0T的插电混动版本。 新的MLB Evo平台还带来一个好处，那就是使用了大量的高科技钢材，车重降低106公斤。

途锐作为大众品牌目前旗舰车型， 相较于同平台的其它豪华中大型SUV车型，它的调教有着巨大的不同，更为偏向于城市驾驶，更加强调舒适性。 此外在越野性能方面，途锐也延续着上两代车型的优良传统。

虽然途锐是台不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，它的越野的能力也非比寻常。 全新途锐长4878mm、宽1984mm、高1702mm、轴距2894mm，其中长度、宽度以及轴距相比现款有所提升。19款途锐搭载3.0涡轮增压发动机，最大功率340马力。

不过，大众途锐在舒适性上的妥协使得它在运动能力上还是略有不足，要不然怎么有人说“坐途锐就像是坐船呢”。

奥迪Q8：是轿跑SUV，更是名副其实的家族旗舰

车型级别：中大型SUV

官方指导价：77.00-102.00万元

奥迪Q8在外观的设计上，相对现有车型有很大的变化，尤其是车辆前脸部分，Q8并没有沿用奥迪家族传统的设计风格，中网部分虽然依旧较为扁平，但除了略显成熟稳重之外，更带给了人一种精致感， 与兰博基尼非常相似的Coupe造型，也让Q8的外观有着很强的豪华感，溜背式的车身设计，让这款车型显得动感十足 。

奥迪Q8长宽高分别为4986/1995/1705mm，轴距2987mm。和奥迪Q7相比，奥迪Q8车长缩短了100mm，车高降低了11mm，而轴距也缩减了14mm。虽然尺寸变化不大，但明显营造了不同的风格。

奥迪Q8虽然仅上市了一款限量版车型，但是作为奥迪家族的全新旗舰SUV车型，采用的也是大众集团的MLB Evo这个平台，在去年的广州车展上作为概念车型也与大家见过面。 未来上市的Q8全系会采用与Q7相同的动力组合：2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机。 另外在内饰设计与科技配置方面，也将和全新款A8相同，一些“灯厂”的顶级科技配置也会配备在全新Q8上。

如果我们将Q8比作是运动能力强的普通人，那么谁将会是运动员水平的代表呢？

保时捷卡宴：SUV运动明星，品牌盈利的关键先生

车型级别：中大型SUV

官方指导价：91.80-185.80万元

保时捷卡宴于2002年进入中国，算是一款较早进入中国市场的豪车了，全新一代卡宴考虑到成本问题，使用了MLB Evo平台打造。外观上，全新卡宴在辨识度上有一定提高，四颗悬浮式LED头灯、贯穿式的镀铬中网格栅，以及保时捷前脸应该有的特征，使得它的辨识度非常高。相较于途锐，保时捷卡宴则要更为运动， 毕竟它是一款保时捷的车型，它需要在追求出色驾控性能之余，还能有着不错的全面性。

动力方面，全新卡宴搭载2.9T、3.0T、4.0T发动机，传动8AT变速箱。 此外还可以选择一些后桥转向、碳陶制动系统以及Sport Chrono组件等等，如果这些都选装了，简直就是一辆跑车 。保时捷卡宴的长宽高分别为4918/1983/1696mm，轴距为2895mm。

出色的性能使得保时捷卡宴在同级别中可以被称作“运动健将”，不过有得必有失，在另一个维度——豪华感方面，卡宴的对手还是非常强大的。

宾利添越：英伦工匠精神演绎德国工业技术

车型级别：中大型SUV

官方指导价：269.00-480.00万元

除了性能之外，MLB Evo平台对于豪华的驾驭也不在话下，例如宾利的SUV车型添越， 成为MLB Evo平台上诞生的最豪华车型。

宾利添越是目前汽车市场上最豪华的SUV之一，并且它也是目前宾利的首款SUV车型，经典的一些宾利该有的元素在它身上也均有体现。其搭载的4.0T V8发动机和6.0T W12发动机可以说是现在多少人的梦想，W12版本的发动机最大输出功率达到608马力，扭矩更是达到900牛·米， 可在4.1秒的情况下完成百公里加速，并且极速达到301km/h。

在某一领域做到最好就是成功的一种象征，宾利添越在目前看来最起码在“豪华”的领域中已经取得了成功，那么在“性能”领域中的成功者又会是谁呢？

兰博基尼Urus：拥有超跑气质的SUV，体型最大的“蛮牛”

车型级别：中大型SUV

官方指导价：290.00万元起

如果说保时捷卡宴是像跑车的SUV的话，那么兰博基尼就是披着SUV皮的跑车。兰博基尼Urus的定位是一款大尺寸高性能SUV，其长宽高分别为5112/2016/1638mm，轴距为3003mm，比路虎揽胜加长版稍逊风骚。如果忽略底盘高度，你从任何角度看它的外观，都会认为是一台超跑， 而它百公里加速3.6秒，极速超过305km/h，这些也是妥妥的超跑级别数据。

由于MLB Evo平台的属性，兰博基尼SUV车型是前置的结构，与Gallardo和Aventador的后置完全不同。 新车搭载4.0T双涡轮增压发动机最大650马力，峰值扭矩850牛·米，传动8AT变速箱。除此之外，Urus还配备四驱系统，前后扭矩分配为40/60（后轮最高可达87％，前轮最高可达70％），还带有后轮辅助转向功能，提升驾驶乐趣。

同样的平台，既能够造出稳重的途锐，同时还能造出激进的兰博基尼Urus，不得不让人感叹大众MLB Evo平台的神奇。

全文总结： 平台化的优势无疑十分明显，对于车型硏发以及降低成本方面，平台化有着显著的提升，这对于庞大的国际车企而言，无疑是件好事；从消费者的角度看， 平台化的车型可以让更先进的技术运用在定位相对较低的车型上，车型的后期保养成本也能有所下降。 正因为这些优点，如今有越来越多的厂家开始推出平台化，例如宝马的UKL、奔驰的MFA、丰田的TNGA 等，可见这是未来的大趋势。 也许还有人会担心同一个平台的产品会没有自己的特色可言，相信看过MLB Evo平台的介绍之后可以打消这种顾虑了，因为就算是同平台的产物，每一款车型还是会有属于自己的DNA。

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