据广州日报消息：深圳地铁将首次从“地下”跑到“地上”，并且主要还是在高架桥上跑！这就是全长32.983公里、投资估算为108.97亿元的深圳市地铁3号线（以下简称“3号线”），它也将是广东省首条主要在“地上”跑的地铁线路。昨天，3号线工程总体设计评审会结束，北京、上海、广州、深圳、香港等地专家给出评审意见指出，《总体设计》文件内容全面、完整，设计深度满足要求，按本次审查意见修改完善后，将可作为扩大初步设计的依据。

出布吉关首设“高架车站”

经深圳市政府常务会议讨论，深圳地铁3号线被确定为深圳市城市轨道交通近期优先发展的线路。

据介绍，3号线全线车站设21座，其中地下站6座，高架站14座，浅埋地下一层车站1座。线路全长32.983公里，其中地下线长9.246公里，高架线长22.321公里。线路大致呈西南—东北走向，在特区内主要以地下线敷设，在特区外除塘坑站等处以浅埋地下敷设外，其余均以高架敷设，基本行进于改造后深惠中央分隔带上，预计于今年下半年开工，2009年建成。

3号线将采用轮乘制，列车前进方向司机室设司机一名，在折返站更换司机。检票系统为自动、半自动售票、自动检票，采用计程计时票制。同时，各线采用统一票制，票据通用，并将与深圳市的“一卡通”系统联网、通用，统一结算。而3号线工程车辆及机电设备的平均国产化率达到77.3％，满足国家对城市轨道交通设备国产化的要求。

减少投资估算3330万元

据悉，3号线《总体设计》由铁道第二勘察设计院完成，通过招标该院为3号线勘察设计总承包单位。专家组通过观看全线航空摄影纪录片，对地铁3号线工程线路、线位、站点及周边环境有所了解后，对3号线的总体设计提出了不少修改的建议。

专家组认为，3号线建立自己的控制中心，便于运营管理是合理的，由于深圳市轨道交通各条线运营企业的多元化，政府应考虑设置应急指挥中心（控制中心），建议深圳市政府尽快规划设计该中心的功能和制式，已便各条轨道线路设计、建设时，统一考虑信息的传输和设备的兼容。

同时，由经济组评审核算，对部分项目投资估算提出了调整包括增加交通疏解费6500万元；增加购置车辆3列，增加投资13500万元；高架区间调减指标，减少投资9708万元等，最后将投资估算由108.9728亿元核定为108.6398亿元，核减3330万元。

3号线位于深圳东部发展轴上，跨越三个圈层，穿越罗湖、布吉、横岗、龙岗四个节点，是深圳市轨道交通系统东西向一条骨干线路。3号线初期起点为红岭中路，在东门老街站与深圳地铁1号线换乘，终点为龙岗双龙立交桥西侧的龙兴街站。其中，塘坑站是3号线与深圳未来地铁5号线的换乘站，也是与车辆段的接轨站。

深圳“二线关”口的布吉联检站是3号线从地下区间到高架区间的第一个高架车站，将采用典型的“高架车站”模式。在技术经济指标中，地下段为5.34亿元/正线公里，高架段为2.51亿元/正线公里。由此看来，3号线的高架线段“性价比”更高。