花小猪对比滴滴快车，哪个坑？
八月份滴滴公司推出新品牌花小猪高调在全国上线，故伎重施像当年滴滴登陆各大城市时一样，再次通过烧钱策略，给乘客大量优惠、打折，甚至免单，给司机大量补贴、奖励，让乘客、司机齐受益，立刻受到很多人追捧，也吸引了大量滴滴司机热情加入，全国铺天盖地的花小猪哼哼着涌上街头，迎客送达跑不停。
花小猪是滴滴的廉价版，被称为“打车界的拼多多”。主要采取打车前预估公里数、时间、拥堵情况，然后一口价的计价方式，其他接单方式、操作模式基本和滴滴一样，所以滴滴司机们马上能入手，轻松应对各种接单问题，今天我就以接单后的切身体验来说一说花小猪的弊端。
花小猪定价更低，而且一口价。无论司机跑多远，怎样绕路，花费多久时间，都是平台打车前预估的价格，大概是滴滴快车价格的80%车费，试想哪有利润。当然了，现在平台给予司机大量补贴，还能与滴滴快车价格持平，如果没有奖励，司机大部分都是奉献，只能靠每天走单量挣微薄的利润，如果遇到质量不好的单子，干脆给乘客送福利了。
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花小猪乘客取消没有空驶补偿。无论司机接驾多远，只要乘客取消了，司机没有任何办法，只能自掏油费，为乘客小人行为买单了，反正平台没有任何补偿给你。
花小猪乘客下车不支付车费，平台不垫付。如果遇到乘客逃单，平台只能给司机发催款信息，不给一分钱的垫付，也没有制裁办法，司机只能自认倒霉，赔油钱、磨损费、时间。而且逃单的基本都不是起步单，都是几十甚至上百元的，最后司机们只能自己为乘客失信买单。
花小猪乘客原因致使司机取消订单，也不给任何补偿。到达接乘点，乘客联系不上；乘客就不下楼；乘客坐其他车走了，你只能自己取消，平台无任何说法和补偿，只能愿自己运气不好。
花小猪司机被运管罚款平台不管。花小猪作为滴滴的所属公司大部分地区都没有营运资质，不受当地交通部门认可，而且全国多地发生运管部门紧急叫停花小猪的情况。没叫停就加强查处力度，这对于司机们来说，更要命，被运管查，顶额罚款三万，平台不管，对于底层工作的司机，就是灭顶之灾，可谓能让司机倾家荡产。
这些都是花小猪给司机留下的坑儿，而且实实在在每天都能遇到，关系到司机们的切身利益，让司机们劳而无利不算，还可能扣车罚款，可谓让司机身心都受到严重打击。
不记算被运管抓的问题，不计算现在的平台奖励，仔细算接单的每笔小账，把无空驶补偿的单均摊到司机每天收入中，花小猪给司机的利润空间只剩15％上下。司机利润低的可怜，去掉一天人吃马喂，不剩下个烟钱。如有逃单的情况，那司机一天就白跑了。花小猪打着抢占中小城市下沉市场，面向低消费人群的幌子上线，实则更是以牺牲司机利益为基础，追求自身更大利益的举措。
通过跑了几天花小猪，让很多司机幡然醒悟，花小猪还不如滴滴快车，最起码滴滴快车还能有一份保障，不会发生逃单无垫付、接驾取消无补偿的情况；虽然辛苦但给了司机一份安心，不至于赔钱为司乘出行服务。
我的感觉花小猪的全国上线是来衬托滴滴快车的“好”，虽然滴滴抽成不断增加，伤害着我们这些司机，但看到花小猪的无人性，大多数司机妥协了，更倾向滴滴快车了。花小猪是给滴滴快车当助攻的。让我们认清花小猪比滴滴快车还要黑儿。也让广大司机看到滴滴公司资本主义真面目，越来越追求利益最大化，越做越狠心。
