花小猪对比滴滴快车,哪个坑?
八月份滴滴公司推出新品牌花小猪高调在全国上线,故伎重施像当年滴滴登陆各大城市时一样,再次通过烧钱策略,给乘客大量优惠、打折,甚至免单,给司机大量补贴、奖励,让乘客、司机齐受益,立刻受到很多人追捧,也吸引了大量滴滴司机热情加入,全国铺天盖地的花小猪哼哼着涌上街头,迎客送达跑不停。

花小猪是滴滴的廉价版,被称为“打车界的拼多多”。主要采取打车前预估公里数、时间、拥堵情况,然后一口价的计价方式,其他接单方式、操作模式基本和滴滴一样,所以滴滴司机们马上能入手,轻松应对各种接单问题,今天我就以接单后的切身体验来说一说花小猪的弊端。

花小猪定价更低,而且一口价。无论司机跑多远,怎样绕路,花费多久时间,都是平台打车前预估的价格,大概是滴滴快车价格的80%车费,试想哪有利润。当然了,现在平台给予司机大量补贴,还能与滴滴快车价格持平,如果没有奖励,司机大部分都是奉献,只能靠每天走单量挣微薄的利润,如果遇到质量不好的单子,干脆给乘客送福利了。
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花小猪乘客取消没有空驶补偿。无论司机接驾多远,只要乘客取消了,司机没有任何办法,只能自掏油费,为乘客小人行为买单了,反正平台没有任何补偿给你。
花小猪乘客下车不支付车费,平台不垫付。如果遇到乘客逃单,平台只能给司机发催款信息,不给一分钱的垫付,也没有制裁办法,司机只能自认倒霉,赔油钱、磨损费、时间。而且逃单的基本都不是起步单,都是几十甚至上百元的,最后司机们只能自己为乘客失信买单。
花小猪乘客原因致使司机取消订单,也不给任何补偿。到达接乘点,乘客联系不上;乘客就不下楼;乘客坐其他车走了,你只能自己取消,平台无任何说法和补偿,只能愿自己运气不好。

花小猪司机被运管罚款平台不管。花小猪作为滴滴的所属公司大部分地区都没有营运资质,不受当地交通部门认可,而且全国多地发生运管部门紧急叫停花小猪的情况。没叫停就加强查处力度,这对于司机们来说,更要命,被运管查,顶额罚款三万,平台不管,对于底层工作的司机,就是灭顶之灾,可谓能让司机倾家荡产。

这些都是花小猪给司机留下的坑儿,而且实实在在每天都能遇到,关系到司机们的切身利益,让司机们劳而无利不算,还可能扣车罚款,可谓让司机身心都受到严重打击。
不记算被运管抓的问题,不计算现在的平台奖励,仔细算接单的每笔小账,把无空驶补偿的单均摊到司机每天收入中,花小猪给司机的利润空间只剩15%上下。司机利润低的可怜,去掉一天人吃马喂,不剩下个烟钱。如有逃单的情况,那司机一天就白跑了。花小猪打着抢占中小城市下沉市场,面向低消费人群的幌子上线,实则更是以牺牲司机利益为基础,追求自身更大利益的举措。
通过跑了几天花小猪,让很多司机幡然醒悟,花小猪还不如滴滴快车,最起码滴滴快车还能有一份保障,不会发生逃单无垫付、接驾取消无补偿的情况;虽然辛苦但给了司机一份安心,不至于赔钱为司乘出行服务。

我的感觉花小猪的全国上线是来衬托滴滴快车的“好”,虽然滴滴抽成不断增加,伤害着我们这些司机,但看到花小猪的无人性,大多数司机妥协了,更倾向滴滴快车了。花小猪是给滴滴快车当助攻的。让我们认清花小猪比滴滴快车还要黑儿。也让广大司机看到滴滴公司资本主义真面目,越来越追求利益最大化,越做越狠心。