在经历过一系列动荡之后，东风标致正在试图调整以找到品牌重生的希望。

11月20日，东风标致508L PHEV、东风标致4008、5008中期改款车型于第十八届广州国际汽车展览会上亮相上市。

根据官方披露的数据，508L PHEV与标致508L在外观上基本保持一致。动力方面，标致508L搭载了1.8T发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，纯电续航里程为56km。据了解，东风标致508L是东风标致的第二款新能源轿车，第一款新能源车是于今年7月上市的4008插混。不过值得注意的是，4008插混自上市以后，东风标致并未公布其具体销量。

同时在广州车展上市的还有标致4008、5008。作为中期改款车型，标致4008、5008定位于中型SUV。与老款不同的是，在外观上，新车换成了标致最新的家族式设计，前脸与老款有了全新的改变。不过根据此前老款4008、5008的销量来看，其老款车型的销量一直在呈现下滑态势，从去年11月开始，其销量均不超过1000辆，最低时仅为138辆。可以看出，此次全新改款车型4008、5008的上市肩负着提振销量的艰巨任务。

标致和雪铁龙是神龙汽车的两个子品牌，而这两个品牌近些年来的发展一直不顺，这也直接导致神龙汽车的销量连年下滑。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但2016年以后销量就开始急剧下滑，2019年的销量仅为11.36万辆。为了提振销量，2019年9月，神龙公司在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。

不过事与愿违，神龙的销量并没有如预期增长，反而下滑更加明显。数据显示，神龙汽车9月销量为3265辆，同比下降41.04%；今年前十月累计销量为23,885辆。其中，标致9月销售2128辆，同比下降33.75%，前9月累计销量16,385辆。

尽管神龙的市场表现并不理想，但是双方股东也在试图扭转这一颓势。今年9月以来，中外股东给予神龙汽车的支持在持续加码。在人员方面，此前东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾诟病中法方意见不统一，导致神龙汽车内部效率偏低。对此今年9月陈彬正式升任为神龙汽车的总经理，并且不再任用法方领导人。而且陈彬是以东风集团总裁助理的身份履新，业内也普遍认为，拥有东风集团领导身份的陈彬，更有利于协调东风集团的资源来支持神龙。

在资金方面，法方股东标致雪铁龙集团将于今年第四季度向该公司提供5000万欧元作为补充运营资金，中方股东东风汽车也将提供相应资金支持；PSA计划将从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元资金。此外10月24日，神龙汽车发布了元+计划。作为“元计划”战略的升级版，神龙汽车有限公司总经理陈彬表示，这个计划主要目标是聚焦当下，加速解决困扰神龙发展的重要问题，同时为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。

这意味着神龙汽车并未放弃尝试，在多方支持助力下，经过不断调整或许仍存希望，还有翻盘的机会。“标致品牌态度是非常鲜明的，我们绝对不会放弃中国市场。标致品牌有210多年的历史，在210年当中，我们有辉煌、也有比较困难的时刻。”东风标致品牌总经理葛林德对此曾多次强调，自我调整和转型很艰难，但危机中也孕育着品牌重生的希望。