廉价航空公司 又称为低成本航空公司，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

由于航空公司间的 竞争 激烈，一些中小型的航空公司逐渐以低廉的票价做为卖点，尤其是在美国，由于幅员辽阔，飞机是最常用的中长途交通工具，许多旅客只要能够快速安全地到达 目的地 ，并不需要很高级的 服务 ，因此打开了低价航空公司的 市场 。自助成份较强的服务和简便快捷的登入，使廉价航空公司航线服务成为航空交通公交化的门槛。

廉价航空公司有西南航空、亚洲航空、春秋航空和东南亚廉价航空公司等航空公司。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务,以减少一些不必要的开支。

廉价航空公司既然以低价为卖点，在营运上就会尽可能降低 成本 ，通常有下列几种方式。

降低 营业成本

• 飞行行程路线以中短程为主，多为邻近地区
• 机队单一化： 采购 飞机的机种统一化，避免多种机种。就中短途航线来说，通常以 空中客车 A320系列或 波音 737系机种为主。
  • 机队单一化之后，购机 价格 可较低廉，且后续的保养维修单纯，以降低成本。
  • 机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练 费用 ，亦方便调度。
  • 减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。
  • 减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接驳车辆和小型登机梯。
  • 空勤及地勤 员工 的薪水降低，有些改以约聘（ 契约 ）方式雇用，以降低人事成本。
  • 尽量在高空飞，以降低 油耗 。

    简化机内服务

    • 简化机舱内的清扫（同时在机舱座位等物料上配合，比如选用较易清洁的物料），减少飞机停留时间，以多开班次载更多旅客。
    • 机内饮食简化，许多航空公司甚至改成付费制。
    • 积极贩售机内 商品 ，以增加 运费 以外的 收入 。
    • 不提供机上杂志及报纸，以减少成本。

      降低票务成本

      • 客舱等级单一化，以多搭载旅客。
      • 积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本。
      • 依飞行时段有不同票价，冷门时段的票价更便宜，以降低空席率。
      • 强调“点对点”方式的服务并减少转机的服务。此举能减少飞机延误带来的影响，如等待转机的乘客等。
      • 不使用传统硬纸板式带磁条的登机牌，改用包含 条码 的普通纸质登机牌，甚至要求乘客自行打印，进一步降低成本。
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        廉价航空公司的发展

        80年代以来美国航空业一直 萧条 ，进入90年代以后赤字总额累计达80亿 美元 ，仅1992年亏损额就高达20亿美元。然而就在这一片萧条之气中，赫伯特凯勒尔创立了 美国西南航空公司 ，并且带领西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余，其中9年 利润 有增长；其获 利率 平均每年达到5%，是业界最高的；1992年美国西南航空的 营业收入增长率 高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元， 纯利润 大约为6.3亿美元。

        美国西南航空公司的创建，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的 瑞安航空公司 、澳大利亚的 维珍航空公司 。

        2010年之前，廉价航空公司每年的 增长速度 将在30%左右，并逐渐把传统的大型航空公司挤出曾给它们带来丰厚 垄断利润 的短途市场。目前，亚洲廉价航空的 市场份额 不足10%，到2010年，亚洲廉价航空将达到20%的份额。

        廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价 航空运输 成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高 飞机利用率 （高密度座位及飞行时间）降低 单位成本 ；另一个是通过降低维护成本（单一机型及很低的人机比等）来控制其整体 运营费用 。

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        廉价航空存在的问题

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        外因

        在国外，尽管廉价航空给人们的出行提供了方便，但这一市场并没有看上去那么乐观。

        首先是外部竞争环境。廉价航空严重依赖欧洲各国对航空油料的价格补贴及优惠政策，这些优惠政策给廉价航空带来的利益占到其总利润的一半。然而，政府优惠政策的合法性被遭到越来越多的质疑。如果这一部分收入被削减，那将直接关系到廉价航空公司的生存。

        其次是服务问题。德国《明星》周刊最近的一项调查结果显示，欧洲旅客对廉价航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的51%。受访者对飞机上的餐饮、卫生、座位间距以及洗手间等方面打分都很低。按优惠价格可以买到的座位数量非常有限，而且票价常常不包括一些额外的费用。

        第三是安全问题。为了降低成本，不少小型廉价航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多廉价航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。为此，欧洲正在制定廉价航班服务赔付条文。

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        内因

        低成本公司在迅速发展的同时，逐步暴露出一些弊端。据英国消费者协会《假日杂志》2012年公布的一项调查结果显示，旅客对低成本航空公司的满意度已经从2001年的67%下降到2012年的63%，特别是瑞安航空，乘客对其满意度骤减至37%，是唯一支持率低于50%的低成本航空公司。受访者对该公司飞机的餐饮、卫生、座位间距、座位排列以及洗手间等各个方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到欧盟安全和劳工委员会等部门的调查，原因是有乘客举报该公司飞行员持续飞行，甚至超时工作，存在安全隐患。低成本公司一方面需持续降低成本，另一方面还需保证旅客旅途的基本安全和服务，树立良好的服务形象，企业形象才能永久的发展和在激烈竞争中更具有优势，在突出定位的同时，完善短板，给乘客提高更完善服务。

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        廉价航空的未来趋势

        在欧美，由于竞争激烈、成本上升迅速，很多廉价航空或被兼并或自生自灭。为了应对市场的考验，不少廉价航空公司开始走向联合。而在中国，随着中国经济的发展，国内廉价航空市场也将逐渐发展扩大，国内廉价航空公司的队伍也在不断地发展壮大。可以预料，这个市场未来将出现以下三大发展趋向：

        一、我国航空业运营模式将会更加有利于廉价航空市场

        从国外航空发展的经验来看，廉价航空市场的出现是我国航空市场发展的必然。如果采取抵制、限制和严格管制的态度，就会阻碍这一市场健康、顺利地发展，不利于我国航空业朝市场化、普及化和国际化的方向发展。

        2012年，国内廉航与欧美巨头相比，就像是大人与小孩的差距是显而易见的。但从另一角度来看，这也让国内廉航有了发展的目标和衡量的标尺。国内廉价航空公司要不断的学习和总结前者的经验，特别是教训。站在巨人的肩膀上才能看得更远、攀得更高。

        二、合作和创新将促进廉价航空市场健康发展

        国内航空市场逐渐走向多元化，消费者的需求每天都在产生变化，产品的创新是企业生命的源泉，这是需要国内廉价航空公司加以思考的问题。“海纳百川，有容乃大”，国内的廉价航空也需要通过国际、国内合作与结盟来寻求更大的发展空间。

        三、提高效率、降低成本、满足市场需求将成为制胜法宝

        通过效率的提高最终实现成本的降低，而不是单纯的集中在“节约”上，这就是廉价航空公司的制胜之道。正是由于拥有了效率优势，才能够在竞争激烈的市场上站稳脚跟，拥有一席之地，从而进一步蚕食传统航空公司的市场。到2012年为止，国内廉价航空公司赢利的只有春秋和东星两家。尽管市场需求十分强烈，但是在政策和竞争环境下，廉价航空公司在中国大行其道尚需时日，还有很长的一段路要走。

        为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种不同力度的折扣机票，最低价格机票甚至可以达到0元。国内廉价航空市场主要以东南亚廉价航空公司为主。

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        著名的廉价航空公司

        • 美国西南航空 （ Southwest Airlines ）
        • 捷蓝航空 ( JetBlue )
        • 穿越航空 ( Airtrans )
        • 全美航空 ( U.S.Airways )
        • 泰德航空(Ted， 联合航空 子公司)
        • 西捷航空（Westjet，加拿大）
        • 祖恩航空（Zoom Airlines，加拿大）
        • 戈尔航空(Gol Air，巴西)
          • 捷星亚洲（Jetstar Asia，新加坡）
          • 老虎航空（Tiger Airways，新加坡）
          • 亚洲航空 （AirAsia，马来西亚）
          • 雄狮航空（LionAir，印尼）
          • 宿雾太平洋航空（Cebu Pacific，菲律宾）
          • 春秋航空公司 （中国大陆）
          • 非凡航空（Viva Macau，澳门）
          • 北海道国际航空（Air Do，日本）
          • 天马航空（Skymark Airlines ，日本）
          • 翠鸟航空（Kingfisher Airlines，印度）
          • 德干航空（Air Deccan，印度）
          • 靛蓝航空（IndiGo，印度）
          • 香料航空（Spice Jet，印度）
          • 甘泉航空 (Oasis, 香港) 已于 2008年4月9日中止 运营 (星岛日报)4月10日
            • 捷星航空（Jetstar Australia，墨尔本）
            • 维珍蓝航空(Virgin Blue， 维珍航空 于澳大利亚成立的 子公司 )
              • 瑞安航空 （ Ryanair ，爱尔兰）
              • 易捷航空 （ easyJet ，英国）
              • BmiBaby（英国）
              • FlyBE（英国）
              • MyTravelLite（英国）
              • Jet2（英国）
              • 伏林航空（Vueling，西班牙）
              • 柏林航空（Air Berlin，德国）
              • Wizz Air（匈牙利）
              • FlyMe（瑞典）
              • 挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle）
              • 德国之翼航空（Germanwings）
              • 中央之翼航空（Centralwings，波兰）
              • SkyExpress（俄罗斯首家廉价航空公司）

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                • 关于廉价航空公司中国生存的调查 10页
                • 旅客对廉价航空公司服务质量的感知调研 2页
                • 国内廉价航空公司发展的SWOT分析——以春秋航空公司为例 2页
                • 航空公司的发展 7页
                • 航空公司的经营游戏 1页
                • 航空公司工作总结 9页
                • 给航空公司的感谢信 3页
                • 航空公司运输合同 1页
                • 航空公司的道歉信 2页
                • 航空公司实习小结 5页
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