2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车从郑州火车站开出。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。新华社记者 朱祥 摄

新华社快讯： ６日１０时５０分，西安开往郑州的Ｇ２００４次时速３５０公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。

新华社快讯： ６日上午１１时２５分，满载着旅客的Ｇ２００３次国产ＣＲＨ２“和谐号”高速动车组列车作为郑西高铁郑州首发列车，从郑州站发车。

一列试运行的“和谐号”动车组列车行驶在郑州至西安高速铁路陕西潼关段（2月4日摄）。2月6日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。新华社记者 丁海涛 摄

郑西高速铁路设计勘察、电气化技术达到世界一流

新华社郑州２月６日电（齐中熙、刘新红）郑西高速铁路６日正式开通运营。记者从中国铁建股份有限公司获悉，郑西高铁在设计勘察及电气化方面达到世界一流水平。郑西高铁全长５０５公里，由中国铁建中铁第四勘察设计院集团承担总体设计任务。

据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路９０％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近４００公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，２００５年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。

在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速３５０公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿３１０国道段施工中实现了路面零沉降。

据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ＣＴＣＳ－３列车运行控制系统，确保了时速３５０公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了１００％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

2月6日，旅客在郑州开往西安G2003次“和谐号”动车组列车上向记者招手致意。当日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。新华社记者 朱祥 摄

新闻分析：我国高速铁路何以“后发先至”？

新华社西安２月６日电（新华社记者 石志勇）郑州至西安高速铁路６日正式投入运营。从京津城际铁路，到武广高速铁路，再到郑西高速铁路，中国高速铁路无论从质量到规模，都引起世界铁路同行瞩目，而这一切成就又是如何取得的呢？

近年来，我国铁路坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。铁道部充分发挥组织协调作用，将全国铁路形成一个拳头，促使国外厂家形成进入中国铁路市场的竞争，以最低的价格引进最先进的技术。国内机车车辆制造企业和有关科研院所，发挥科技创新的主体作用，通过引进先进技术，搭建起一流的研发平台和一流的制造平台。

在此战略下，我国铁路充分利用“后发优势”，不但集世界铁路技术成果之大成，形成了中国品牌，赢得广阔的市场。更为可喜的是，站在了世界铁路发展的制高点上。

目前，我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术，成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新，机车车辆制造具有了比较好的基础。

近年来，我国铁路按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，再次实现了具有世界先进水平的客运动车组的国产化。

其实，自２００４年以来，我国铁路部门就系统安排了１１０项重大科研课题，开展高速铁路技术创新工作。通过大量工程试验和实践，形成了具有世界先进水平的中国高速铁路技术标准体系和成套工程技术。

围绕京津城际铁路，铁路部门侧重研究高速铁路系统设计技术和标准体系、系统兼容匹配和接口技术、系统总体联调联试技术、系统综合仿真技术、系统集成管理和质量控制技术。

围绕武广铁路客运专线，铁路部门组织了重大工程科研攻关和再创新工作，开展了客运专线路基填筑技术、大跨桥梁和特长隧道修建技术、无砟轨道技术、大型客站、施工装备等科研工作。

在系统总结研究成果的基础上，铁路部门制定了１００余项高速铁路建设标准规范，覆盖了工务工程、牵引供电、通信信号、系统设备、运营调度、客运服务等六大系统，实现了各系统的协调衔接。

２００８年７月，在完成了严格苛刻的综合试验后，专家评审总结指出，京津城际铁路的工程实践、联调联试及试运行表明，我国时速３００公里至３５０公里高速铁路技术取得了多项创新，为京沪高速铁路等客运专线建设提供了示范和极为宝贵的经验。其中最重要的是，以中国高速铁路技术标准体系作为依据，京津城际铁路首次建立了高速铁路综合评价体系，形成了时速３００公里至３５０公里高速铁路系统集成技术，建立了高速铁路联调联试及试运行模式。２００８年６月２４日，国产ＣＲＨ３ “和谐号”动车组铁路上创造了时速３９４．３公里的世界铁路最高运营时速。

２００９年１２月９日，武广高速铁路成功试运行。从广州南站发车至武汉站用时不到３小时。其间，国产ＣＲＨ３“和谐号”动车组跑出３９４．２公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。１２月２６日，武广高速铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路设计、建设和运营技术不仅领先世界，而且进一步完善成熟。

２月６日正式投入运营的郑西高速铁路再次集中展示了我国高速铁路技术最新成果。２００９年１２月１１日，郑西高速铁路国产ＣＲＨ３“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到３９４．２公里。２０１０年１月２８日，郑西高速铁路国产ＣＲＨ２“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到３５２公里。

从京津城际铁路，到武广高速铁路，再到郑西高速铁路，中国高速铁路不断发展和进步，对于进一步扩大中国铁路国际知名度，推出中国铁路技术和标准体系，打造中国铁路品牌，以中国铁路的技术优势和竞争实力，大力开拓国际市场，加快实施铁路“走出去”战略，取得一批国际合作成果，将产生重要而深远的战略意义。

连接我国中西部的第一条高速铁路正式投运

新华社北京２月６日电（记者梁鹏、石志勇）６日，连接我国中西部的第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营，两地列车直达最短时间由６个多小时缩短至２个小时以内。

６日上午１０时５０分，西安开往郑州的Ｇ２００４次时速３５０公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。

铁道部、陕西省以及西安铁路局、郑西客运专线公司、郑西高铁各参建单位有关负责人参加首发仪式。

当日１１时２５分，Ｇ２００３次国产ＣＲＨ２“和谐号”高速动车组列车作为郑西高铁郑州首发列车，从郑州站发车。记者采访了解到，这趟列车满员为６１０人，全程车票均已提前预售完毕，到发车时短途车票也基本售完。

２００５年９月２５日开工建设的郑州至西安高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，线路全长５０５公里，工程概算３５３．１亿元。全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等１０个客运站。在试运行中，国产ＣＲＨ３“和谐号”高速动车组最高时速达到了３９４．２公里。

郑西高铁投入运营后，每天在西安与郑州之间对开７对列车，郑州至西安列车直达最短时间将由６个多小时缩短至２小时以内。郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。

随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到２０１２年，我国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到１.３万公里，复线率和电气化率分别达到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。

到２０２０年，我国铁路将实现现代化，主要干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，铁路营业里程将达到１２万公里以上，人民群众“人便其行、货畅其流”的愿望将变成现实。

郑西高铁首发列车抵达郑州

新华社西安２月６日电（记者蔺娟 石志勇）６日１３时１５分，由西安开往郑州Ｇ２００４次时速３５０公里国产“和谐号”动车组列车，作为郑西铁路投入运营后的首发列车顺利抵达郑州。

Ｇ２００４次动车组列车是６日上午１０时５０分从西安出发的，车上共有６００多名旅客。除了回家探亲、外出办事的旅客外，还有不少旅客是单纯为了体验高速铁路而来。来自陕西延安的贺焕世一家６口就是购票乘车体验的。贺焕世说，他们就是想体验一下高速铁路的感觉。当日下午５时多他们将再搭乘另一列高铁列车返回西安。

郑西高铁：一条连接中西部的“金腰带”

新华社郑州２月６日电（记者 梁鹏）历时近５年建设，６日正式开通投运的郑西高速铁路，是连接我国中西部地区的第一条高速铁路。这条具有世界一流水平的高速铁路也是一条延展在中西部地区的“金腰带”，将为深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施提供可靠的运力支撑，对完善我国铁路网结构和促进周边地区经济社会发展具有重要意义。

这条运营时速达到３５０公里的高速铁路，是我国中西部地区目前运营速度最快的铁路。铁路全长５０５公里，把郑州至西安两个城市间列车直达时间由过去的６个多小时，缩短到了２个小时以内。

郑西高铁的投入运营，对实现客货分线运输，缓解陇海铁路运输“瓶颈”，满足我国中西部地区日益增长的运输需求有着重大意义。有了这条能感受“像风速”一样的铁路后，与之相邻的陇海铁路这条我国国民经济的大动脉，终于能够稍稍“缓口气”了。

记者从铁路部门采访了解到，在新中国成立初期，由于战争破坏和受限于当时的技术水平，陇海铁路郑州至西安段的列车运行速度平均才２０－３０公里／小时。随着“一五”期间大批国家重点建设项目布局在陇海铁路沿线的郑州、洛阳、西安等城市，沿线企业快速发展，人口密度迅速增加，陇海铁路的运能很快就难以适应国民经济发展的需要。此后，国家投巨资对陇海铁路进行多次整修和改造，修建了复线，实施了电气化改造。但与快速发展的国民经济和日益增长的客货运输需求相比，陇海铁路运输“瓶颈”并没有得到有效缓解。

河南是我国人口第一大省，ＧＤＰ总量居全国第五，地处沿海发达地区和中西部地区的结合部，可谓“中部之中”；陕西是全国矿产资源大省，也是西部大开发的“桥头堡”。但两省省会郑州至西安间的铁路运输，却长期处于饱和状态。

据铁路部门介绍，在２００４年，郑州至洛阳间图定客车就达到了５３对、货车７９对，成为整个陇海线运输的“瓶颈”，严重制约了西部地区与中部地区的客货交流。在西安铁路枢纽内，编组站、客运站、货运站纵列式分布在陇海线上，能力利用率达１１４％。目前，陇海铁路的运输密度是全路平均值的３倍。随着中西部地区的快速发展，客货运输需求更加旺盛。而利用既有陇海线扩能和其他线路改建分流，都不能同时解决提高运输能力和运输质量问题。连接中部与西部的陇海铁路已经成为了制约西部地区和中南、华东地区的客货交流的“瓶颈”。

据铁路部门介绍，郑西高速铁路的开通运营，近期可解决既有铁路线陇海线郑州至西安段的客货争能问题，释放既有线的能力；远期通过徐州至兰州客运专线将与京沪、京广客运专线实现连接，将大大缩短中西部地区与中南、华东地区的时空距离，从而促进东中西部经济社会协调发展。

郑西高铁也是一条连接中西部历史文化的高速通道，沿线的郑州、洛阳、西安等城市，无一不是中华文明历史上产生过影响的历史名城。这些城市既有着深厚的历史文化沉淀，也属于当前中西部地区颇具发展潜力和活力的核心城市。

郑西高铁的开通，直接受益的是两省旅游业。高铁沿线分布着少林寺、白马寺、龙门石窟、华山等一批知名的旅游景点，不论从景点的密集度和知名度，还是从交通的便捷上，均可谓是一条中西部旅游的“黄金线路”。

记者采访了解到，目前郑州和西安两地旅游部门已经联合推出了市民互游活动，凡手持郑西高铁客票的游客，可以在两个城市近５０个景区享受门票打折优惠，包括少林寺等核心景区在内。在大年初一这天，持郑西高铁客票的游客游玩少林寺，门票打２．５折。

郑西高铁沿线的郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安等城市，也在两省经济社会发展中占有重要位置。如郑州至洛阳，既是黄金旅游线路，也是河南的工业重心“郑洛工业走廊”，郑州至三门峡是河南省支柱产业铝工业的产业分布核心区；郑州更是中原城市群“一小时经济圈”的核心。

有专家表示，郑西高铁的开通，将密切东、中、西部间的经济、文化、人员交流，加速豫陕两省人员、物流、资金、信息等流动，优化两地资源配置。特别将促进沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业长足发展，以及豫陕及周边地区“同城化”和“一体化”发展，为深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施，提供重要的运力保障。

郑西高铁成功突破高速铁路湿陷性黄土地区施工难题

新华社西安２月６日电（记者 石志勇）我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路郑州至西安高速铁路２月６日投入运营，这也是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，在施工建设中突破了高速铁路在湿陷性黄土地区施工的一系列难题。

全长５０５公里的郑西高速铁路８０％的地段处于湿陷性黄土地区，全线地质复杂，路基、桥隧等工程建设难度较大。建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量。

郑西高铁全线正线桥梁达１３７座，３１２公里。建设者在施工中首次采用提篮拱、Ｖ形墩连续钢构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，缩短了桩长，增加了承载力，减少了工后沉降，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。

郑西高铁全线隧道３８座，总计７８．２公里，大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧道，隧道开挖断面大，施工难度大，其中难度之最为秦东隧道。

７６８６米的秦东隧道，位于陕西潼关境内，为双线黄土隧道，是郑西铁路客运专线的控制性工程，最大开挖断面达１６４平方米，也是目前世界上最大断面的黄土隧道，是我国特有的高原地质隧道。

据了解，在湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水就要沉落，隧道施工的风险非常大。而在湿陷性砂质黄土地质条件下进行特大断面双线高速铁路隧道开挖，在全世界尚属首次，毫无经验参考。

担负隧道施工任务的中国中铁一局攻克了世界性隧道施工技术难题，在施工中首创“步长控制”隧道安全施工理论，加快了施工进度，节省了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工获得全面突破。在未来公路、铁路建设中，秦东隧道的施工经验将为国内黄土隧道施工提供可靠的实践和理论依据。

郑西高铁将引领中西部绿色交通发展

新华社郑州２月６日电（记者 梁鹏）６日，连接我国中西部地区的第一高速铁路郑西高铁正式投入运营，这条铁路从设计、施工到运营，都突出了节能环保的理念和效果，成为引领中西部绿色交通发展的一个样板。

我国西部地区生态相对脆弱，中部地区人口承载量大，这决定了中西部地区发展必须走绿色发展之路。

交通建设如何尽量少占耕地、少破坏环境、更加节能高效？郑西高速铁路的建成投运，便提供了一个示范样本。

记者从铁路部门了解到，郑西高铁建设全线节约土地达到１．７万亩。这条铁路全线大量采用了“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占到线路总长的７７％，是目前国内建成的高速铁路中桥隧所占比重较大的。这不仅大大提高了线路基础稳固程度，有效地减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地。

在建设中，同步实施桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。而且在对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑上，都进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。

国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，具有显著的节能性，沿线车站建造中使用了大量节能技术。

记者在采访中还听到了这么一个事例。郑西高铁建设路经巩义市芝田镇，在铁路沿线两侧有１０多家企业，为了避免对这条高铁运营产生污染，当地政府对铁路沿线企业进行了更加严格的污染整治，还对一些企业进行了搬迁。镇政府的一位干部告诉记者：“这次让我们对绿色交通有了体会，也对今后的工业布局有了新认识。”

一些铁路专家介绍说，我国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，高速铁路具有安全、快捷、经济、环保、可靠等一系列优点。与其他运输方式相比，铁路具有运量大、能耗低、污染小、安全性强、用地省等优点，是符合国情的“绿色交通工具”。

专家们介绍说，郑西高速铁路对于发挥高速铁路相对节约土地、能耗以及污染较小、安全性好等优势，集约利用土地，减少交通运输的环境污染，降低全社会的运输成本，促进中西部地区经济社会协调发展尤其是绿色交通发展具有重要的示范意义。

郑西高铁－－中国高速铁路技术最新成果的集中展示

新华社郑州２月６日电（记者 梁鹏）世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路－－郑西高速铁路６日正式投入运营。这条破解了一系列技术难题的高速铁路的正式投运，成为中国高速铁路技术最新成果的集中展示。

在湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路，在国内外尚无先例。而郑西高速铁路全线８０％的地段都处于湿陷性黄土地区。专家们介绍说，湿陷性黄土松软、不稳定、孔隙大。对于修建高速铁路来说，沉降是最大的难题。“如果地基沉降几毫米，在列车运行中就会酿成大祸。”

建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，破解了一系列技术难题，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量，全线建立了精密工程控制测量网，监测控制路基沉降。

郑西高速铁路全线正线桥梁１３７座，达３１２公里。在建设中首次采用提篮拱、Ｖ形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度８０米、４１６米连续梁设计，在国际上也属罕见。

郑西高速铁路全线隧道３８座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面最大达１６４平方米，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。

同时，郑西高速铁路全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，电气化、电力、通信、信号工程集成技术具有世界一流水平。时速３５０公里的“和谐号”动车组列车，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术都处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

近年来，我国铁路坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系，利用“后发优势”，集世界铁路技术成果大成，形成了中国品牌，站上了世界铁路发展的高点。

专家们介绍说，郑西高速铁路对于进一步扩大中国铁路国际知名度和美誉度，推出中国铁路技术和标准体系，打造中国铁路品牌，开拓国际市场，加快实施铁路“走出去”战略，有着重要意义。

特写：一段快捷而舒适的旅程

新华社西安２月６日电(记者 蔺娟 石志勇)２月６日，我国连接中西部的第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。上午１０时５０分，由西安开往郑州Ｇ２００４次国产“和谐号”动车组列车驶出西安火车站，满载着６００多名旅客向郑州飞驰而去。

列车行驶了一小段普通轨道联络线后，很快就驶上了郑西高铁专用轨道。此时，列车的速度在不断提升，车厢内液晶屏上的速度显示也在不断刷新，１６０、２００、２２０、２５０、３００……随着速度不断提升，窗外的景区向后飞逝的速度也在不断加快，许多旅客趴在窗前好奇地看个不停。

虽然列车速度飞快，但许多人除了耳朵偶尔发胀之外并没有什么不适感。在车厢里，人们在谈笑的同时还不忘用手机和照相机互相拍照留念。一些喜欢安静的人打开了笔记本电脑，放在前排坐椅后面的小搁板上看起了电影。

乘坐这趟首发列车的，有许多是回家探亲的旅客。在西安工作的白杰就是回郑州探望父母的。她说，过去回一次家坐火车要七八个小时，现在只要两个小时，同时还减少了疲劳，回家的旅程轻松多了。

在体验快速的同时，旅客们还体验起了列车上的舒适环境。由于高铁列车的坐椅间距比普通列车要宽很多，许多旅客得以将坐椅放低，采用半躺的姿势度过两个小时的旅程。

家住西安的孙忠杰也是回家探亲的。早就听说高铁列车乘车环境好的老孙一上车就四处留心。列车运行途中，老孙特地到列车上的卫生间去看了一下。“感觉这个车上的卫生间比一般列车的要高级，里面非常整洁，洗漱间也比一般列车要宽敞，同时车上乘务员的服务也非常热情周到。高铁列车确实名不虚传。”孙忠杰微笑着说。

１３时１５分，Ｇ２００４次列车顺利抵达郑州车站。旅客们有序地排队下车，许多人还在兴奋地谈论着这次愉快的旅程。

确保郑西高速铁路安全顺利开通运营

在紧张繁忙的春运即将拉开帷幕之际，铁道部党组书记、部长刘志军再次深入郑西高速铁路进行现场办公，添乘时速350公里动车组列车全程往返试验，对即将投入运营的郑西高速铁路各项收尾工程和运营准备工作进行全面检查。刘志军强调，各单位、各部门要始终坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，紧紧围绕安全管理这个最关键、最核心的问题，全面强化各项安全和运营管理措施，确保郑西高速铁路安全顺利开通运营。 详细>>>

郑西高速铁路成功试运行 郑州至西安不到2小时

郑州至西安高速铁路28日成功试运行。国产“和谐号”高速动车组从西安站至郑州站，用时1小时48分，最高时速达352公里。

郑西高速铁路于2005年9月25日开工建设，该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353.1亿元，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。通车运营后，列车运营时速350公里，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。 详细>>>

两部门：武广、郑西铁路高速动车组实行试行运价

武广、郑西铁路客运专线即将开通运营，开通运营后将开行时速300—350公里的高速动车组列车。日前，国家发展改革委、铁道部下发了《关于武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车运价有关问题的通知》，决定对武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车实行试行运价。 详细>>>