早几天听同事说起有关货拉拉搬家女孩跳车一事，直至今天我才完整看过新闻了解一下来龙去脉。之所以想写一下文章，主要是觉得对情绪管理又多了一点认识。 据了解，起因于被害女孩拒绝货拉拉司机的搬运服务和额外收费，在平台规定40分钟内等候不收费的情况下，被害人一人搬运了36分钟。货拉拉司机为了抢接下一单业务，在没有和被害人进行良好的沟通情况下，为了争夺多4分钟的时间擅自更改了行车路线并且在被害人起身离开并探出半个身子准备跳车的举动后，也没有立刻停车，最终导致悲剧的发生。 表面情况看，被害人并无做错任何事情，却最终失去了生命。货拉拉司机本身怀有恶意吗？也不一定，但也要为此次事件负责，遭受牢狱之灾。在这个事件的背后，我更多感受到的是，情绪管理的重要性。 如果双方能控制好自己情绪进行良好的沟通，理解大家生活的不易，结果是否会不一样？ 在我的外贸工作里面，除了客户和老板，我更多接触到的是车间生产，搬运，司机等群体。我曾经目睹在工厂爆单的情况下，某业务盛气凌人质问车间老板为什么赶不出货，业务之间为了争执客户归属问题互相辱骂对方，因为一百几十块的问题和司机争执导致延迟入仓耽误了送货时间。。。而往往这类的业务不会在同一个地方能待得很久或者会得到上级的重用。 人，有时候太把自己当一回事的情况下，在遇到事情无法达到自己预期的情况时，就很容易出现情绪失控，进而派生出争执，辱骂甚至暴力行为。但最终结果往往是两败俱伤。 我曾经遇到一个老板，在我刚刚出来毕业出来做事的时候，因为我自身的疏忽和不专业，导致提单港口信息出现错误从而货物到港后无法提货并一直滞留产生一笔较大的费用。发现问题后，我整个人慌了，事后的懊恼后悔自责让我夜不能眠，当时的我根本无力承担这笔费用，想到最差的后果就是被骂一顿然后被抄掉 。但我当时的老板知道这件事情后，一句指责我的话都没有说过，还开玩笑地说了一句，dear ,no more next time ,my heart cannot afford it again.事后就是一直想办法处理问题。尽管他又和身边其它朋友抱怨这件事，但他从来没在我面前再提过，这也是让我一直对他很敬佩并愿意多次无偿加班帮他处理各种事务来弥补我的愧疚感。时隔一年后，我主动和他提起过这件事情，问了一下他当时的感受，为什么没有骂我还愿意给我机会，他当时和我说是：既然问题已经发生，骂你也是无补于事，还不如想办法去解决问题。以前我听这句话的时候，道理都懂但很难做到，但在我亲眼目睹了这句话在他身上表现出来的光环后，我深深地感受一个高情商，能控制好自己情绪的人是多么有魅力，尽管当时工资不高，我还是很死心塌地跟了他工作3年，后来由于对自身职业规划原因辞职了，但目前我们还是一直处于良好的朋友关系，偶尔约见面聊聊近况，吃吃饭等。 人生苦短，不要让情绪失控，拉低了你的层次，也拉低你的幸福。 #情绪 #成功 #情商 #人生 #货拉拉

从供应链采购角度聊一下近期的货拉拉客户跳车不幸死亡事件： 司机（运输方）通过低价获取甲方客户offer，但实际是想通过提供“增值服务”，loading装货，提高per order的profits。 甲方客户（不幸去世的女生）坚持自己loading，导致运输方per order cost 产生了loss亏损 - 较低的原始报价加之客户自己loading耗费了较多的时间，overdue loading lead time per order。 货拉拉（平台），在传统企业物流场景里更接近“供应链采购”的角色，促成交易，将三方（运输方/终端客户/自己）的边界和责权定义得对自己非常有利；平台方无论从规模角度，还是认知专业度上均处于强势。 矛盾的核心是由于这是一个经典的不可持续供应链成本结构，unsustainable supply chain cost matrix. 平台方早期通过大量补贴的方式获取marketing share，但补贴模式不可持续；后期则需要真实市场参与者（终端客户和司机）自行媾定价格，问题货运司机和普通终端客对“市场的认知”差异较大，极易产生交易冲突。和滴滴不同，C端个人客户对滴滴的市场价格有来自传统出租车的天然锚定参考；但货车临租场景，普通个人用户的认知几乎为零，因此对于价格敏感用户，极易对运输方产生强烈的价格不信任感。 就目前来看货拉拉的客货匹配算法仍然处于较为原始状态（如果同滴滴相比）。我有时间会对再发一个更深入的insights article，抛出一些初步的行业改进设想。 货拉拉类平台，确实通过大规模补贴的方式，成功得建立起一个新的细分市场。但仍然需要对终端个人用户投入货运市场的价格认知传达，让C端客户至少对货运的报价有个基本的逻辑认识。这就好比在大型公司内做change management类似，mind sets引导始终需要先行，否则项目会遇到大量可预见和不可预见的的冲突。如果期望市场“自行学习”，那此类事件势必会不断发生。

1. Shanghai FECC - GM /Strategic Planning Consultant 2.Consultant of Shanghai Hongkou Cultural and Creative Development Promotion Association 3.Adviser of Hongkou Charity Association 4.Consultant of Entrepreneurship

通过这一系列的事件换个角度看“品牌”的危机公关： 1.首先，不知道缘何要以创始人的角度来cover这一系列事件，从始至终印象最深的无非是“职业赌徒”的title； 2.如果从这个逻辑出发，那么是否意味着所谓的乱象与“赌徒”心理相关，所以打出这一张牌并不是很懂其背后用意； 3.可以看从“赌徒心理”的字面意思进行一下解读： From百度“赌徒一般都不是杰出的数学家或博弈学 家，他们有他们自己的运算法则，从不向命运低头，当他的期望不出现，他就会越战越勇，加倍下注，一直提高筹码，希望能一举赎回损失并加倍盈利，这种行为是什么行为？很多人会说是不理智的行为。 赌徒心理是 经济活动 中的博彩、 投机心理 的畸形发展或极端扭曲。经济活动中的博彩心理、投机心理虽然不是一回事，但它们的共同点都是想以最小的投入换取最大的收益。一个人有一点这样的心理不是坏事，只要有效控制、适当运用，可以有助于经济活动的成功；一个社会，如果能恰如其分地利用这种心理，也会有助于开拓市场，促进经济发展。但博彩心理、投机心理一旦变为赌徒心理，立刻走向其反面，成为一种对个人、对社会极其有害的东西。” 4.So？或许以上解读只想证明一个问题，即想通过“天赋”来改变或者创造“价值”，实现自我价值； 5.（额外说点商业）选择一个看似本就标准不明确的市场作为切入点，市场中包含的是想“挣钱”的“师傅”，从某种角度来说，利用“欲”本身去获取“师傅们”的信任，以此来达到最终目的，所以这是一个不断加深“欲”的一个过程，物极必反，当“欲”膨胀到一定程度时，其反作用力自然会体现；

平台型企业，依着互联网技术发展运营起来的业务，负面新闻像皮肤上毒疮一样，一点一滴地在挨个爆发出来。如：拼多多员工加班猝死，滴滴代驾司机开车坠河死亡，饿了么外卖员自焚，现而今出了条news:货拉拉乘客跳窗身亡。虽是个案，但类似事件应该会层出不穷，轮番上演的。 平台型企业，很像一条头尾都开放吸盘的水蛭和蛔虫的结合体。这种新生物的风险，危害，福祉，益处等等方面，尚待研究和评估。因为身体两端都开放，可以同时吸收营养，来滋养自己成长。比如：货拉拉，同时向乘客和司机两端收费。司机端：交纳数额不等的保证金+会员费（初级，高级，超级等）；乘客端：支付的车资形成平台现金流和资金池。 运营模式上 ，按货拉拉说法，平台与司机不是雇佣关系，而是合作关系。平台只提供单子，司机做与不做，做多长时间，都由司机自己决定。但是，平台为了吸引顾客下单，只会计算行程的起点和终点间的最短里程，给出报价。司机这端需要知道的实时路况信息如：堵车，限高，货车禁行，大路or小路，交通事故等完全ignored，这就导致实际费用和预计费用差别可能很大，差异的部份不是司机买单就是乘客支付。而这样又派生出了乘客对司机行为的恶劣评价，如随意加价，恐吓乘客等。行为评价一旦不好，司机的生意就下滑。再者，实施订单服务的车内应该安装的监听监视设备都没有。就像一个在工厂上班的工人，没有得到劳保用品一样如头盔，手套，耳塞，静电服等。乘客与司机之间的是非纠缠，处于中间人的平台，除了喂肥了自己，似乎还有很多可做的事情并没有去做。 平台型企业，通过一层或多层转包或分包的形式，分散自身责任与风险。从这几个新闻看来，似乎滴滴平台对责任的分散和事故的处理相较 于饿了么和货拉拉更好点。出了事故，责任的相关方无论是负主要责任还是次要或连带责任都应面对责任，平台型企业总是在边摸索边应对中边前进。 #道听途说22 #职场生存指南 #culture