列车运行时与线路间无接触

磁浮列车主要依靠电磁力，而非机械力来实现传统铁路中的支承、导向、牵引和制动功能。运行中的磁浮列车与线路之间没有机械接触或大大避免机械接触，无接触、无摩擦，因此可以比轮轨铁路更经济地达到较高速度(400-550公里/小时)。

与其它高速交通工具相比，高速轮轨铁路最高时速一般在300公里，飞机时速在800公里以上，高速公路上汽车一般时速不超过150公里。因此，高速磁浮列车恰恰能填补时速300-800公里交通工具的空白。

磁浮列车单向运行时间约8分钟，平均运行速度达到每秒60-70米。运行时，磁浮列车与轨道间约有10毫米的间隙，这就是浮起的高度。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。

无噪音独具环保优势

低速运行的磁浮列车基本上没有噪音，在环保方面也比其他公共交通工具有明显优势。磁浮高速列车系统的磁场强度与地球磁场相当，远低于家用电器。据测算，乘坐高速磁浮列车，乘客受到的磁场干扰，要远低于坐在电视机前受到的磁辐射。在噪音方面，当高速磁浮铁路通过时，与之相距25米远的地方噪音为88.5分贝，比同等情况下高速轮轨列车的噪音低1.5分贝。当磁浮列车以时速200公里的速度进入市区时，比时速低于100公里的城市轻轨列车更安静。高速磁浮列车采用电力驱动，无有害气体排放。

紧抱轨道梁安全度高

磁浮列车抱在路轨上运行，且按飞机的防火标准配置设施，是一种高安全度的运输工具。首先，磁浮列车伸出两只“胳膊”，紧紧将轨道梁抱住，实现了列车与铁轨一体化，根除了出轨、颠覆的可能；其次，轨道上的直线同步电动机的定子线圈实行分段供电，只有列车经过的路段，才能接通供电，从而根绝了追尾撞车的可能；第三，高速磁浮列车整个运行都由计算机程序控制，在中央控制室统一操作，磁浮列车设有一位司机，仅仅对乘客起安慰作用。

走150米直达候机楼

简洁明亮的候车站台、优美流畅的中厅站台、快捷方便的廊道，昨天，磁浮列车试运行前的最后一天，本报记者来到浦东机场磁浮车站，看到了崭新漂亮的候车站台，印象最深的就是从磁浮列车站台出来，一共有4条廊道衔接候机楼，而这条廊道仅有150米，实现零换乘，对乘客来说相当方便。

闸机口向记者问候“Welcome”

浦东机场磁浮车站与龙阳路车站正好相反，乘客需上二楼买票，再乘电梯到一楼乘车。二楼的进站厅约有6000平方米，大厅中央是磁浮列车的进站区，南北两边各一个闸机进口处，四周则是一些商铺。大厅的上方，一个树叶状的立体灯光将整个大厅映衬得格外华丽。

走过进站厅，则是中厅站台，这里最显眼的就是一个圆柱型的问讯台，和谐漂亮。在这中厅还可以喝咖啡、泡茶休息，这两个大厅各有两条廊道通往候机楼。

在现场，记者发现磁浮列车的闸机口和地铁闸机口大有区别，感觉更具现代感。其中一个明显特征是将进闸机的旋转栏杆改为了对开的“档板”，当记者试着靠近这“档板”时，闸机左侧的红色指示灯亮了，显示屏上闪出一句“W elcom e”。

站台顶上竖起四星级宾馆

按照规划，在磁浮列车的南面是地铁二号线浦东机场站，相连的两个站台组成了一个轨道交通浦东机场站，一共长400米，宽50米。据了解，在这个2万平方米的轨道交通站台上方还将竖起一幢四星级以上的商务宾馆，等地铁二号线浦东机场站开通后，将一共有6条廊道直达候机楼，分散人流量。

磁浮大事记

-2000年6月30日中德两国政府正式签定合作开展上海磁浮快速列车运营线项目可行性研究的协议。

-2000年8月国家计委批准项目建议书；上海磁悬浮交通发展有限公司成立。

-2001年1月23日上海磁悬浮交通发展有限公司与由德国西门子公司、蒂森快速列车系统公司和磁悬-浮国际公司组成的联合体签署《上海磁浮列车项目供货和服务合同》。

-2001年5月专用道路全线贯通。

-2001年7月轨道梁生产基地投产，一年完成全部轨道梁的生产。

-2002年9月第一列车安装调试。

-2003年1月单线一列三节车试运行。

-2003年9月双线折返试运行。

-2003年12月全线完成考核验收。

作者:记者毛依栋赵毅时晔摄影薛红滨

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