上世纪九十年代中期，当世界各地的车迷还沉浸在享受日系摩托优异的性能之时，却不知每个日系厂家内部的研发机构都在进行激烈的讨论。话题的核心就是要不要生产以“运动性”为主打的600cc左右排量的机种。
当时的日系四大厂家的产品，大众化路线有400cc各类运动跑车和街车撑着，高端产品有1000cc的公升级运动跑车和街车主打，600cc是个上下不靠的尴尬排量，车身的轻量化上不如400cc，性能和档次上不如1000cc的公升级，能否在这个排量区间挖掘产品潜力，投入巨资去开拓600cc区间能否有较合适回报，消费者能否适应厂家的这个举措……事实证明，600cc的排量推出后很被消费者接受，它具备比1000cc公升级车种更小巧轻便、马力自重比优异的优势，还具备比400cc车种重量差不多、马力扭力却更大的卖点，更令人惊喜的是，600cc车种的推出，为用户顺利升级1000cc公升级车种做下了良好的铺垫。
小编想，目前国内也正到了这个阶段。
长久以来，国内跨骑式市场的主流车种就是125cc、150cc，发动机在性能上已经压榨不出什么新意不说，车型也被消费者看到审美疲劳；再往高端看，国内的已经有几个厂家都在生产600cc左右的车种，除了黄龙BJ600GS以及其各种版本还有规模销量以外，其他的也只能被工厂当成形象产品。定位在两万多点的250cc～350cc车种的出现，突破了目前国内150cc～600cc车种之间的空档，操控性直逼150cc车种，性能指标却大出很多，售价更能被很多消费者所接受。贝纳利蓝宝龙BJ300GS的出现，排量、性能、售价均具备一定优势，必将更改国内主流摩托产品的排量定位。
接到贝纳利公司蓝宝龙BJ300GS试车任务的时候，因为有欧版一代黄龙BN600i在前面比着，加之没有看到实物，因此并未将此车太过注重。
