马斯克在《金融时报》2022年“汽车的未来”峰会上的完整演讲（上）
来源：雪球App，作者： 瓦砾村夫，（https://xueqiu.com/3573607698/219832510）
5月10日，英国《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会，邀请了马斯克远程发表演讲。主题包括 $特斯拉(TSLA)$ 的极致产能计划，SpaceX的火星时间表，推特的改造计划，未来交通的雏形：隧道。
演讲的前19分钟，峰会现场还特别邀请了 特斯拉 前CTO J·B·斯特劳贝尔。JB和老马一起回想了特斯拉公司的初始岁月，以及成立之初为生产第一台Roadster所犯的种种错误。 这是多年来，两人极为珍贵的同台场面。
本文是完整翻译稿的上半部分。翻译：瓦砾村夫。
一 埃隆和JB同台，特斯拉的初创岁月
彼得： 欢迎参加《金融时报》2022年“汽车的未来”峰会的晚间场。
我们很高兴，你能和我们在一起，无论你是在伦敦市中心的房间里，或者是通过全球直播加入我们。
我的名字是彼得·坎贝尔，我是《金融时报》全球汽车行业的通讯员。很高兴为大家介绍，并主持这次会议。
让我告诉你这次会议的安排，几分钟后，我们将邀请J·B·斯特劳贝尔回到舞台上，而且，埃隆·马斯克会远程加入我们。我们将利用会议的前10到15分钟，讨论 特斯拉 的历史。
这两位曾经是公司的核心，是公司的发展以及迄今所取得的一切成就的保证。他们是首次共同登台，讨论公司的起源。这是一个独特的机会，可以向他们询问，并听听他们的说法。
然后在会议的剩余部分，我们将有时间与埃隆单独谈话。我们将关于 特斯拉 的今天和明天进行提问，也许还有一两个关于他正在进行的其他项目的问题。
提醒一下，请在聊天框中提出你的问题。如果你在这个房间里，请使用便签。
无需多言，在所有的嘉宾中，这是最不需要介绍的一位。请大家欢迎J·B·斯特劳贝尔回到舞台，并且欢迎埃隆·马斯克的远程加入。
晚上好，非常感谢你们两位的到来。
我想回到会议早些时候提到的话题，帕特里克所说的，改变世界的午餐。当时，你们俩坐下来，讨论出了一个最终创建 特斯拉 的计划。带我们了解一下，这次午餐是发起的？是谁的想法？进展如何？
埃隆，我们希望能从你开始。
埃隆： 当然，我希望也能够听听JB的观点。
我莫名的接到一个JB和罗森打来的电话，我不太记得具体的话题是什么了，但大概是涉及太空或氢能飞机之类的。然后我们就一起吃了午饭。
过程中，谈论的话题转向了电动汽车。JB和罗森都在一家电动汽车公司工作，我记得最终没有获得成功。而我提到，我对于电动汽车产生浓厚的兴趣，已经有很长一段时间了。
我认为，电动汽车是运输的未来。事实上，我曾在一家公司工作，开发高能量密度的电容，可能用于电动汽车的超级电容。那将是我在斯坦福大学就读研究生期间的研究领域，但我最终退学了。
总之，JB建议我去试驾AC Propulsion公司的Tzero原型车，这是在南加州的一家小公司，因为它有一款概念型的电动跑车。
我说太好了，我很想去试驾一下。那是2003年。
然后我得到了一个Tzero的试驾机会。我努力想要说服他们把Tzero商业化，我非常努力地想让AC Propulsion公司把Tzero电动跑车商业化。
然后，在他们说真的不想这样做之后，我说，好吧，那你们介意我来做吗？你们介意我来创建一款商业化的电动跑车吗？
他们说，没问题。
基本上， 我的本意是创建一家公司，和JB一起把Tzero商业化。 然后AC Propulsion公司的汤姆·凯奇说，嗯，还有一些其他的团队也想商业化Tzero概念车，你跟他们合作如何？
介绍给我的一个团队是马克·塔彭宁、伊恩·怀特和马丁·艾伯哈德。必须强调的是，到目前为止，还不存在任何有实际意义的公司。只有这三个家伙，然后是JB和我。
然后我们决定合作，创建一款商业版本的Tzero电动跑车。JB，你的想法是什么？
JB： 这和我记忆中的历史非常接近。
我记得，我们想跟你讨论这个电动氢能飞机的概念，我当时正在努力为这个课题而开展工作。
正如你所记得的，午餐的前半部分，进展并不顺利。我不记得讨论有多么的精彩，但你对氢能飞机不感冒，这很自然。
然后，我记得我们的谈话和主题，彻底转向了锂电池，最先进的锂电池技术。当时把大量的小型锂电池进行串联的潜在可行性，这在当时还不是很成熟。但有可能通过联接，组成大型的电池组，以生产有可能具有数百英里续航能力的电动车。
这在今天看来稀松平常，但在2003年，绝对闻所未闻。它真的会创造续航里程的世界纪录。
是的， 你理解这个概念，以及它的潜力，比我们曾经一起讨论的任何人理解都深刻。你马上因这个想法而激动不已。 如你所说，在我们与AC Propulsion公司会面后不久，我们就开始行动了。
中：J·B·斯特劳贝尔， 特斯拉 前CTO
目前为Redwood Materials的创立者和CEO，公司主营电池回收
彼得： 早期的不少汽车生产商拒绝了你们。显然，你们和路特斯公司达成了第一款Roadster的合作，但你们也找了其他一些公司。
从那次午餐到Roadster的诞生，中间是否曾经有过这样的情况，你们几乎放弃，你们认为无法获得成功，不是从化学的角度，而是从商业的角度？
JB： 好的，我可以先来回答这个问题。
那些早期的日子，我们有很多的挑战。技术上并不确定，所有这些部件组合起来能否正常工作。
在早期，电池相关的安全问题是非常棘手的。那时候，我记得大多数人都还没有想出怎么解决这个安全问题。而我记得， 在 特斯拉 ，我们用一个非常可靠的方式解决了这个问题，让它们远比内燃机更安全。 实际上，统计和数据已经证明了这一点。
但这与当时人们的普遍看法相左。这件事很难，也很有风险。很明显，有很多财务上的转折和困难。从电动Roadster的概念到商业化，并不完全是一帆风顺的。
埃隆： 这基本上是一场疯狂的噩梦。我们犯了各种各样的错误，错误如此之多，令人尴尬。
基本上， 特斯拉 Roadster的第一版设计，几乎所有的内容都是错的，而且无法运作。
首先，我们并不知道怎么生产汽车。其次，没有人真正了解怎么打造一款商业化的锂电池汽车，从来没人做过。
最初的想法听起来很吸引人，但从根本上来说是有缺陷的。当时的想法，是使用路特斯Elise跑车的底盘，然后与AC Propulsion公司的传动技术相结合。这样一来，我们就有了生产汽车所需的两大件东西了。应该就很简单，只要这样做就可以了，一定棒棒的。
不幸的是，这两个前提，根本上就有缺陷。
路特斯Elise的底盘无法运作。这款车的重量最终增加了百分之四十，电池组装不进Elise，因为它是一款很小的车。我们不得不改动关于Elise的所有设计。我记得我们大概保留了百分之六的公用零件。
所有的碰撞测试都失效了，结构也失效了。因为车重增加了，而且重量分布与汽油车有本质的不同。是的，现在回想起来，更合理的做法是从头开始设计，而不是基于Elise进行修改。因为我们最终受制于Elise的很多局限性，但在零部件的重用性方面，却几乎没有任何收获。
这真是一个令人震惊的愚蠢决定。
然后，在传动系统方面，我记得AC Propulsion公司的技术几乎就没有一项能适用于量产车的。JB，我们最后用了任何AC Propulsion公司的技术吗？
JB： 我记得在首次客户交付时，几乎什么都没用。
那是一个非常有用的概念原型，也许指出了可能的方法，但这一切都不能...
正如埃隆所说， 商业化的整个过程，伴随着大量的错误，尝试和磨难。 在最初的日子里，用模拟元件生产两个以上的电机控制器都是非常困难的。那些仍然还只是模拟电机控制器，它会变热，然后电机的性能会因此而变化。电门在热天和冷天的反应会不一样。
是的，几乎所有的东西我们都要从头开始做。
埃隆： 我们想说的是，我们都是大傻瓜。
建造 特斯拉 Roadster的前提条件都是彻底错误的。我们最终用不上AC Propulsion公司的任何动力系统技术，几乎没有采用原版路特斯Elise的任何零部件。但我们仍然受制于Elise的很多局限性，它有点小，上车，下车有点困难，而且很简陋。
然后我们又依赖路特斯公司进行生产。每当路特斯公司出现财务困难时，他们就会涨价，向我们收取更多的钱。这让我们很难控制汽车的价格。
然后，供应链也是一塌糊涂。最初的想法，是基本上把所有的零部件生产都外包出去。然后，这些外包公司，几乎没有一家能成功生产这些零部件，我们不得不寻找一家新的车身的供应商，因为之前的供应商做不出来。
这个决定我没参与，但我们把电池生产外包给了泰国的一家烧烤公司。 这有点蠢。好吧，我们要生产有史以来最复杂的电池了，而一家烧烤公司要承接这个生产任务。显然他们不知道怎么生产最先进的电池。
这是很愚蠢的。我们不得不把电池生产内包回加州，我们基本上是自己生产电池的。
是的，基本上是一件傻事接着另一件。我想说， 公司成立之初，我们基本上就在四处扑灭愚蠢的火花。 然后，我们得从这些错误中恢复，这是非常困难的。
Lotus Elise跑车
彼得： 现在，有很多其他的电动汽车创业公司，可能有几百家之多，都想做你们曾经做过的事情。
你们花了十年时间开辟道路，才让整个行业赶了上来。你们具有同一领域其他公司没有的领先优势。不利之处在于，整个过程你们都是开路先锋。
你们认为，10年前做这件事，比现在更困难吗？如果有一个建议，可以提供给各家电动汽车初创公司，会是什么？
JB： 我认为，他们中的大多数完全忘记了 特斯拉 最初的八到十年。而这对我来说，是一个很神奇的部分。
他们看到了我们的成功，然后他们就想，哦，这看起来不错，让我们来做这个吧，让我们来复制它。
但我是说，这曾经是极度的混乱，大量的错误，和很多年来投入的大量资金。
个人认为，即使在今天，初创企业要想竞争，实际上更为困难。因为首要的问题就是， 成立一家电动汽车初创公司，合理性在哪里？相对于其他车厂或 特斯拉 的所有产品，他们会在哪些方面做的比特斯拉更好？
特斯拉 当时还不存在，17年前这个世界还没有特斯拉。那时生产电动汽车是当务之急，并且提供了一条跑道，可以让我们犯很多的错误，但仍然获得成功。
埃隆： 我认为，强调这一点至关重要。
我肯定不会想要，也许JB也不会，想要经历创建一家电动汽车公司的极端痛苦，如果传统的汽车制造商生产电动汽车的话。对于一个需要迈向可持续技术未来的世界而言，这是一件很重要的事情。
但我们创建 特斯拉 公司的时候，没有什么初创企业在做电动汽车。而大的汽车公司，并没有开展什么电动汽车项目。而仅有的几个极小极小的电动汽车项目，也停止了。因此，如果我们不努力创建一款电动汽车，就不会有电动汽车的诞生。
我们思考的方式不是说，嘿，这里有个超级有利可图的想法，让我们成立一家汽车公司。
汽车初创公司的历史是很可怕的，而且它们几乎都破产了。这是一个大到令人难以置信的汽车初创公司的墓地。你只听说过其中的一小部分，比如塔克(Tucker)和德罗宁(Deloreans)。但还有数以百计的其他公司，人们根本就没听说过。
目前，在美国，唯一两家还没有破产的美国汽车公司，是福特和 特斯拉 。特斯拉几乎破产很多次，都数不清了。
基本上， 这是一个痛苦的世界，创办一家汽车公司要承受巨大的痛苦。赚的不是快钱，跟快钱沾不到一点边。 我所看到的这些新的汽车公司，它们贸然进入，以前从来没有生产过一辆汽车，就试图生产一款高量产车。这就像，不操练你的运动项目，直接去参加奥运会。你不会获胜的，这太疯狂了。
你需要从小做起，小规模试错，确保你有大量的储备资本。然后通过一开始做的蠢事，逐渐积累经验。随着时间的推移，逐渐减少犯错。否则将带来巨大的金钱损失。
汽车行业的竞争非常残酷，这与自然垄断截然不同。社交媒体或者谷歌搜索，容易形成自然垄断。汽车公司很自然就无法形成垄断，它们是高度竞争的。它们已经习惯于，在全球范围都是高度竞争的。
它们有根深蒂固的客户，经销商，服务商，工厂，现有的专业知识。这些都是森严堡垒里经验丰富的军队。是的，这是非常困难的。
彼得： 你碰巧在这个回答中提到了 社交媒体 这个词，这就巧妙的把我们带到了推特的问题上。
JB，非常感谢你，引人入胜的讲述， 特斯拉 的简要历史，公司早期的日子，和你们所犯的错误。非常感谢你能上台和我们一起，谢谢你！
二 关于推特的计划
埃隆： 嗯，关于推特，我没有太多能说的。因为这是一家上市公司，关于什么能说，有很多限制。
我不确定你想问什么，但大多数问题，我的回答会是无可奉告。
彼得： 没关系，我们试试。
请你考虑下从产品开发的角度，如果你可以收购推特，会发生什么？你预见十年后它会变成什么样子？
埃隆： 嗯，我说过，我认为推特是目前最棒的，或者换个说法，是最不坏的公共广场，一个全国性和全球性的思想交流论坛。
但我认为，它在这方面可以做得更好。为了做得更好，它需要铲除机器人、骗子和垃圾账号，基本上任何试图对于网站造成虚假影响的账号。一个操作着十万个账户的个人或实体，或者那些明显的诈骗者是很糟糕的。推特需要在这方面做得更好。
它还需要在用户群体中建立更多的信任。做到这一点的方法是将算法开源， 这样每个人都可以看到算法的工作原理，并能提出改进建议和代码改动。我打算把推特的算法放在github上，并说，嘿，如果你想提出修改建议，欢迎。
你会想要通过开放透明，来建立信任。
然后，对推文进行的任何调整，或对账户进行的任何人为干预，应该被高亮显示，“某位推特工作人员对你的账号或某条推文采取了如下行为”。这样，你就不会一脸懵逼，为什么这条推文没有得到任何关注，或者为什么这条推文得到了大量关注。这实在是太随机了。
然后，我认为推特需要保持平衡公允。 它目前具有强烈的左翼偏见，因为它的总部在旧金山。我不认为人们一定是有意的，或者至少某些人们，并不是有意带有左翼偏见。他们只是从他们的角度来看，这似乎是温和的。
但他们是从极左的环境中成长起来的。但这样，就无法在美国的其他地区建立信任，或者也可能是在世界的其他地方。因为推特需要保持平衡公允。
正如我公开表述的，如果极右的10%人群和极左的10%人群感到同等的不爽，那就是胜利。 我不认为这是一个你会得到多少赞美的情况，你要做的只是平衡愤怒。
老马4月29日推文发的关于左右翼演变的meme图
彼得： 因为人们会自动的把你和 特斯拉 关联，把你和推特关联。你是否认为，你准备对推特采取的行为，可能会让一些人不爽，进而可能影响特斯拉的业务？
埃隆： 我有信心，我们生产的汽车都能卖掉。目前，购买 特斯拉 的等待时间是荒谬的。我们的问题不是需求，而是生产。
彼得： 但这是目前，因为全球供应链和芯片短缺，而不是因为电动汽车的需求问题。我们期待，电动汽车的需求绝对会冲破顶棚，而你在 特斯拉 显然也有非常雄心勃勃的目标。
埃隆： 我是说，即使在出现供应链问题之前， 特斯拉 的需求也超过了生产。现在需求超过生产，已经到了荒谬的程度。
实际上，我们很可能会停止接受订单，如果排队时间过长。因为有些订单的排队时间要到一年以后了。
总之，我们看到的客户的困惑是他们提不到车，而不是他们是否愿意或有兴趣买车。基本上，我认为问题完全不在于需求的产生，而主要在于生产、工程和供应链。
彼得： 可以的话，我还有两个关于推特的问题，然后我们将把会议内容转向 特斯拉 。
你有多大的信心，这笔交易会发生？同一个问题，有什么风险吗？因为你投入了很多个人的股份，以提供资金。如果这一切失败了，有没有风险，会危及你在 特斯拉 的股份，损害特斯拉的财务状况？甚至可能是SpaceX，如果交易失败的话。这是一个专业术语。
埃隆： 好的。
我认为，在这笔交易结束之前，还有很多事情需要完成。很明显，甚至还没有举行股东投票，而且推特还没有提交股东投票的委托书。仍有一些悬而未决的问题需要解决。
因此，这肯定不是一个已经完成的交易。客观地说，这不是一个已经完成的交易。最好的情况是... 是的，我认为可能会在两三个月内完成。
彼得： 最后一个问题，这确实是“房间里的大象”（译注：被无视的明显问题）。你是否打算重新启用唐纳德·特朗普的账号？
埃隆： 嗯，我认为这里有个普遍性的问题，推特是否应该采取永久禁言？
我和杰克·多西讨论过这个问题，他和我的想法是一致的，那就是永久禁言应该是非常罕见的，是留给那些机器人账号，或欺诈账号的，是留给这种根本就没有合法性的账号的。
我确实认为，永久禁言唐纳德·特朗普是不正确的。
我认为那是一个错误，因为它疏远了这个国家的很大一部分人，而且也并没有最终导致唐纳德·特朗普失去发言权。他现在要通过Truth Social重现江湖了。美国的很大一部分右派都会这样做。坦率说，我认为这种局面不如有一个任何人都能参与辩论的论坛。
我认为回答会是，我将取消永久禁言。我要说的是，我还没拥有推特，这并不是一件一定会发生的事，因为有可能收购失败。但我的观点，以及杰克·多西也持同样的观点，那就是，我们不应该使用永久禁言。
但这并不意味着，人们可以发表任何言论。如果人们的言论是非法的，或者对于世界有破坏性，那么，也许应该暂停，暂时封禁账号，或者那条特定的推文应该被隐去，或设置为非常有限的关注。
但我认为，永久禁言从根本上破坏了对推特这个城市广场的信任。在这里，每个人都可以发表自己的意见。明确一点，我认为这在道德上是一个糟糕的决定，而且愚蠢至极。
彼得： 即使在他怂恿人群攻入美国国会大厦，其中一些人拿着绞索。你依然认为，把他移除是个错误？
埃隆： 我认为，如果有一些推文是错误的，糟糕的，这些推文应该被删除，或者设置为不可见。暂时封禁是合适的，但永久禁言不合适。
彼得： 所以，如果交易完成，他可能会回来。但会了解到，如果他再次做了同样的事情，会再次被禁言？
埃隆： 他已经公开表示，他不会再回到推特上了，他只会在Truth Social上。
这就是我想表达的观点，也许没有得到理解。我想说的是，禁止特朗普使用推特，并没有终结特朗普的声音，他的声音将在右派中放大。这就是为什么这个决定在道德上是错误的，而且是完全愚蠢的。
川普创立了属于自己的社交媒体Truth Social
三 2030年，年产2000万辆汽车的愿景
彼得： 好的，谢谢，让我们再次转向 特斯拉 ，我想问问你对于未来的雄心壮志。
你说你希望到2030年，公司能够年产2000万辆汽车。这个规模，与今天的丰田和大众的总和相同。让我们感知一下，到2030年生产2000万辆汽车，业务会是什么样子？工厂的数量，车型。
埃隆： 额，这不是一个用来宣布 特斯拉 新产品的论坛。
2030年达到2000万辆是一个愿望，而不是一个承诺。之所以设立这样的目标，是因为全世界大约有20亿辆小汽车和卡车。 我们要想在可持续能源和电动化方面真正有所作为，我认为我们需要每年至少更换1%的车队，才能真正有意义。 这就是2000万辆的由来。
让我们努力，每年更换全球20亿辆小汽车和卡车的百分之一。这就是我们的愿望，这不是一个承诺，它是一个愿望。
我认为我们有很大的机会，能达成这个目标。人们可以根据我们推出的产品看到，人们可以自己判断，这个目标是否现实。
彼得： 你已经从零开始，扩展到了四家工厂。取决于产量提升的进展，可能这会要求你拥有约20家工厂。
目前直到2030年，这个阶段的工作是不是更困难一些，相比于已经完成的工作？还是说你认为提升到现有产能水平更困难？
埃隆： 我认为，很接近。
我认为， 特斯拉 所达成的成就，是令人难以置信的。我们在特斯拉有一个神奇的团队，执行得非常好。
我们汽车的年增长速度，比地球历史上任何大型制造商的产品都快。 我认为，增长速度第二的是（福特）T型车，而我们的增长比T型车更快。
如果保持这种增长速度，那么显然，我们将达成年产2000万辆汽车。但一路上，我们可能会磕磕绊绊，而达不到这个目标。但我想说，达成目前的产能，和继续达成2000万产能，难度相当。
彼得： 达到2030年目前的最大不确定性是什么？是生产产能提升，是原材料，还是其他因素？
埃隆： 我们看到，有一些原材料的制约因素正在显现。例如，锂的产能问题可能会在三年内出现，阴极生产也是。
阴极材料的两个主要选择是镍和磷酸铁。显然，铁是非常丰富的，地球32%的成分是铁。
一个冷知识，如果有人问，地球是由什么组成的？地球组成最主要的元素是铁
地球组成的第二元素是氧，它占地球质量的30%左右。
很明显，铁并不短缺。磷酸盐的挑战稍微大一些，但仍然相当普遍，我没有看到什么根本性的规模化限制。
而且锂也很常见，锂几乎无处不在。这不是一个关于稀有元素的短缺问题，只是关于锂的开采，特别是提炼能力，以及将铁和磷酸盐转化为电池级别的磷酸铁。或镍元素，将其转化为电池级别的镍。
我认为这是最大的制约因素，就是将矿石转化为电池级别的材料所需的设备。 我们正在与供应商合作解决这个问题。我不是说，这是一个不可能解决的问题，它只是在达成2000万辆产能过程中的一个问题。
彼得： 磷酸铁锂电池的可回收性，比你使用的其他电池低得多。就公司对于整体的环境影响而言，这个问题有多大，如果你们最终大量使用了这类电池？
埃隆： 不，你刚说的不对。磷酸铁锂电池是完全可回收的，镍基电池也是。我不知道你是从哪里得到的信息，但磷酸铁是完全可回收的，当然，镍基电池也是。
彼得： 谢谢你，我纠正了错误。
我可以问一下吗，为什么 特斯拉 需要在2030年之前增加这么多产能？因为你在早年设定的目标，你希望特斯拉能够帮助世界摆脱对于化石燃料的依赖。在某种程度上，这个目标看起来已经实现了。
埃隆： 我认为你过于强调2030年2000万产量这一点了，就仿佛这是一个郑重的承诺，我们将誓死捍卫。
这只是一个愿望，我们可能会实现，也可能不会。
我们的目标是加速可持续能源的出现，这就是为什么我们要生产大量的汽车，以及大量的固定电池组。
因为 可持续能源的未来有三大支柱，分别是电动交通、固定电池组、太阳能和风能 ，以及地热和水力，基本上都是可持续能源的来源。但尤其是太阳能和风能，具有间歇性，所以
你需要固定电池组，在太阳不照耀的时候储存能量，在没有风的时候，还能有持续的电力供应。
这一点，我想说的非常清楚， 整个地球，整个地球，都可以很容易地只用太阳能和风能来供电，采用固定电池组，和电动交通。 好吧，用太阳能风能，电池和电动交通，可以支撑十倍于目前地球的经济，潜力巨大。
我认为大多数人都没简单计算过，有多少能量从太阳照射到地球上。每平方米一千瓦，或者换一种说法，每平方公里一吉瓦。如果你有一个20%转化效率的太阳能系统，那就是每平方公里200兆瓦。这是个很大的数字了。
你可以用西班牙的一角为整个欧洲供电，西班牙无人居住的一角。你可以用犹他州或得克萨斯州的一个角落，为整个美国供电。显然，把这些面积分散开来会更有意义，我只是拿来举个例子，为了表明，为美国或欧洲供电所需的面积很小，不需要一个很广阔的面积。
我邀请大家都来做一下基本的数学计算，这并不难。每平方公里200兆瓦，好的，那么需要的电力是多少？这就能算出来，需要的面积是多少平方公里。
然后你需要电池来储存这些能源。根据我们的计算，储存为全美供电的电池，所需的占地面积，大概是一平方英里，真的。
彼得： 那么你认为 特斯拉 已经成功实现了它的目标吗？还是说，还有很多事情要做？
埃隆： 我认为，我们的目标还没实现。
如果你认为，目标是让汽车行业大力向电动汽车发展的话，我认为这部分的目标，我们已经完成了。
这很明确是我们目标的一部分，让汽车行业朝着电动汽车的方向发展。因为在我们创建公司的时候，行业在这个方向上还什么都没做。在很长一段时间内，他们都在否定电动汽车的概念。然后 特斯拉 开始从他们手中夺走市场份额，这才改变了他们的想法。
彼得： 你认为你会在 特斯拉 呆多久？
埃隆：只要我还能有贡献
